伊-220战斗机

I-220和I-221的对比图
I-220和I-221的对比图
	<img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Mikoyan-Gurevich_I-220_and_I-221_top-view_silhouette_comparison.png/280px-Mikoyan-Gurevich_I-220_and_I-221_top-view_silhouette_comparison.png" decoding="async" width="280" height="178" class="mw-file-element" data-file-width="619" data-file-height="394"> 一张I-220和I-221的二维比对图

I-222三面图
I-222三面图
	<img src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Mikojan-Gurevich_i-222_3-view_drawing.png/280px-Mikojan-Gurevich_i-222_3-view_drawing.png" decoding="async" width="280" height="480" class="mw-file-element" data-file-width="4134" data-file-height="7087"> 一张I-222的三面图

I-220
I-220
	I-220侧视图
概况
类型	战斗机
原产国	苏联
制造商	米高扬-格列维奇设计局
设计者	米高扬-格列维奇设计局
状态	原型机
主要用户	蘇聯空軍
制造数量	7
历史
首飞	1943年7月

米高扬-格列维奇伊-220战斗机（Mikoyan-Gurevich I-220，简称伊-220、I-220）是苏联在二战期间制造的一款高空战斗机原型机。该机最初是为了对抗德国高空侦察机的威胁而开发，一共制造了七架原型机，并测试了五种变体（I-221到I-225）。到1944年，德国高空飞机的威胁已经消退，苏軍认为生产I-220及其变体已无必要^[1]^[2]。

研发历史

1941 年初，苏联发布了一份新型高空战斗机需求，以对抗敌方高空侦察机，如容克斯 Ju 86。但直到 1942 年底，米高扬和格列维奇设计局才获得一份生产两架原型机的合同，并开始研制Samolet A或I-220原型机。此后该机被航空工业人民委员会 (NKAP) 指定为 I-220，采用全新设计，主要采用 shpon（木质贴面）结构，配有钢管桁架式发动机支架和轻合金尾翼。机翼的翼型为 CAHI 层流型，机翼上装有前缘缝翼和分裂襟翼。所有进气口都位于机翼前缘翼根附近。尾翼的设计与 I-230 相似，但尾翼跨度略有增加。动力由一台 1,104 千瓦（1,480 马力）的米库林 AM-39 发动机提供，而第一架原型机最初由一台 1,104 千瓦（1,480 马力）的米库林 AM-38F发动机驱动三叶 AV-5A 螺旋桨。该飞机采用传统起落架，主起落架向内缩回，尾轮可伸缩。燃料由六个由橡胶织物制成的自密封油箱提供，其中两个在机身，四个在机翼。驾驶舱可容纳一名飞行员在座舱里，该机最终设计计划采用增压，但并未安装增压系统。该机武器为四门 ShVAK 自动加农炮，每门备弹 150 发，其中两门位于发动机上方，两门位于曲轴箱旁边。第一架原型机上只安装了发动机上方的两门机炮，但下部炮口没有整流罩。^[1]

1942 年夏天，由于 Ju 86R 侦察机的飞越仍是一个问题，因此开始研制 I-221型号，以提高其在平流层的性能。该飞机被命名为 I-221 或 Samolet 2A，机翼经过重新设计，翼展增加，机翼采用 NACA-234 翼型。外翼和后机身采用全金属结构。动力由一台 1,251 千瓦（1,678 马力）的 Mikulin AM-39A 涡轮增压发动机驱动三叶螺旋桨提供。他们的飞机上安装的涡轮增压器数量尚不清楚，一些已发表的 I-221 描述指出有两个 TK-2B 涡轮增压器，而米格 OKB 设计图显示只有一个 TK-2B 装置安装在机罩的右侧。I-221 是第一架配备加压驾驶舱的米格飞机，驾驶舱采用空调，由机身下方风管内的热交换器提供冷却。燃油容量比 I-220 增加了，但并不清楚增加了多少。I-221 上部一对ShVAK机炮被移除，只留下安装在发动机旁边的两门机炮，每门有 150 发炮弹。^[2]

I-222 或 Samolet 3A 与 I-221 类似，但由一台 1,104 千瓦（1,480 马力）的 Mikulin AM-39B-1 发动机驱动，机罩左侧配有一台 TK-^[1]

300B 涡轮增压器。发动机最初驱动三叶 AV-5A 螺旋桨，但后来被四叶 AV-9L-26 取代。涡轮增压器的中冷器安装在机身下方靠近机翼前缘的深风管中。外翼和后机身恢复为木质结构，后机身也略微降低，以提高后方视野。与 I-221 一样，I-222 的驾驶舱也是被加压且装有空调的。然而，与 I-221 不同的是，它配备了防弹挡风玻璃和飞行员头部后面的防弹玻璃，厚度均为 64 毫米（2.5 英寸），并在压力舱壁上增加了 8 或 9 毫米装甲板。滑动座舱盖用重金属框架加固，降低了能见度，并通过拆除机身油箱减少了燃油容量。武器装备与 I-221 相同，但弹药减少到每门 80 发。^[1]

I-224 或 Samolet 4A 与 I-222 相似，但有几处变化，包括将 TK-300B 涡轮增压器移到右侧，增压座舱改为焊接铝合金结构而不是木质结构。该飞机由一台 1,052 千瓦（1,411 马力）的米库林 AM-39B 发动机驱动四叶 AV-9L-22B 螺旋桨。该机中部冷器空气管道更深。燃油容量增加，弹药容量也同时增加到每门机炮 100 发。^[2]

Samolet A 的最终发展是 I-225，或 Samolet 5A，基于最初的 I-220，但与之前的变体不同，它不适用于高空作战。由一台 1,750 马力（1,300 千瓦）的米库林 AM-42B 发动机驱动三叶 AV-5A-22V 螺旋桨，整流罩底部更深。机翼和增压座舱采用全金属结构，座舱配有改进的仪表和控制装置。驾驶舱还配备了 64 毫米（2.5 英寸）厚的装甲^[1]

亚型概览

I-220 (Samolet A)

第一种型号，由 Mikulin AM-38F 或 AM-39 发动机驱动。共制造了两架。^[1]

I-221 (Samolet 2A)

为在高海拔地区实现更高性能而开发的型号，翼展更长，由 AM-39A 涡轮增压发动机驱动。仅制造了一架。^[1]

I-222 (Samolet 3A)

基于 I-221，但配备了 AM-39B-1 涡轮增压发动机和其他改进。仅制造了一架。^[1]

I-224 (Samolet 4A)

基于 I-222，但配备了铝制驾驶舱。仅制造了一架。^[1]

I-225 (Samolet 5A)

基于 I-220，但配备了 Mikulin AM-42B 或 AM-42FB 发动机以及金属机翼和驾驶舱。共制造了两架。^[1]

使用者

苏联

•苏联空军

性能数据（基于I-220第二架原型机）

机组人员：1 人

长度：9.603 米（311 英尺 6 英寸）

翼展：11 米（36 英尺 1 英寸）

翼面积：20.38 平方米（219.38 平方英尺）

翼型：CAHI 层流

空重：3,101 千克（6,836 磅）

总重：3,647 千克（8,040 磅）

燃油容量：335 千克（738.5 磅）

油容量：45 千克（99 磅）

动力装置：1 × Mikulin AM-39 V12 活塞发动机，1,100 千瓦（1,500 马力）

螺旋桨：3 叶 AV-5A 螺旋桨，直径 3.6 米（11 英尺 9.75 英寸）

最大速度：697公里

平均速度（7,000 米（23,000 英尺）时）： 630–660 公里（391.5–410 英里）

实用升限：11,000 米（36,090 英尺）

航程：630–660 公里（391.5–410 英里）

5,000 米（16,404 英尺）爬升用时：4.5 英里

武器装备

I-220型

四门ShVAK自动加农炮，每门备弹150发。

I-221型

由四门变为两门ShVAK自动加农炮，备弹仍然是每门150发

I-222型

两门ShVAK自动加农炮，但备弹减少到80发每门

I-224/I-225型

两门ShVAK自动加农炮，备弹增加到100发每门。

参考文献

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 Gunston, Bill; Gordon, E. MiG aircraft since 1937. Annapolis : Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-541-5.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 Belyakov, R. A.; Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. United States Naval Institute. 1994. ISBN 1-55750-566-7.

[:4-1] 1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 Gunston, Bill; Gordon, E. MiG aircraft since 1937. Annapolis : Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-541-5.

[:0-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 Belyakov, R. A.; Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. United States Naval Institute. 1994. ISBN 1-55750-566-7.

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