大瑶山隧道
大瑶山隧道位于广东省韶关市乐昌市,京广铁路坪石-乐昌区间上,自北向南穿过瑶山。隧道全长14.295公里,曾经是中国最长的铁路隧道[1]。大瑶山隧道的开通,使京广铁路的时速从50公里增至100公里以上,加强了岭南地区与内地的交通联系。
大瑶山隧道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正式名称 | 京广铁路大瑶山隧道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地点 | 中国广东省韶关市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
状况 | 使用中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
铁路线 | 京广铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
贯穿 | 瑶山 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
动工于 | 1981年11月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
贯通于 | 1987年5月6日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
启用于 | 1988年11月6日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
总造价 | 2.68亿元 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
施工单位 | 铁道部隧道工程局 广州铁路局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
长度 | 14.29公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌道數目 | 复线铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 标准铁轨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 高架電纜25千伏 50赫兹 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营速度 | 115km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
限界高度 | 11米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
限界宽度 | 9米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大埋深 | 910米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路图 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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背景
瑶山是南岭的一条支脉,位于湘粤两省交界处、坪石至乐昌间的武江西岸,海拔高达1500米[2]。瑶山附近地势险峻,一旁的武江水流湍急,附近区域人烟稀少,交通也不便利[3][2]。
地质背景
隧道穿过的地区地质结构复杂,岩石风化严重,断层众多,涌水量大[4][5]。隧道进出口两端为震旦、寒武系浅变质碎屑岩[6],隧道中部为泥盆统桂头群砂砾岩、砂岩、页岩及东岗组的白云岩、灰岩、白云质灰岩、泥灰岩等[6],而隧道经过的地段大部分为IV、V类围岩[6],其中软弱围岩占17%[2]。
隧道区位于湘桂经向构造东端、南岭纬向构造中段南侧、粤北山字型的脊柱部位。这个区域内经历了多次构造运动,不同构造体系相互干扰、交接重合使本区的山脉构造错综复杂[6]。
全隧道分布有20条断层带,在隧道中间部位出现两侧冲断层,规模较大,相背倾斜,各自上盘相对逆冲推复,中间陷落,破碎带和影响带宽465米,即九号断层[2]。
历史背景
1929年3月,粤汉铁路株韶段工程局在广州成立,凌鸿勋担任总工程师[7]。凌鸿勋上任后,否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案,将粤汉铁路改为绕着武江河谷一路蜿蜒,到乐昌再笔直南下韶关(即京广坪乐旧线),从而绕开险峻的大瑶山[7]。此方案减少了工期和成本,但是线路所经的山势险峻、地形复杂,线路的里程长、曲线半径小、坡度大。在京广铁路改造为双线铁路时,为提高列车的运行速度,大瑶山隧道被提上计划[2]。
施工过程
测绘
铁道部第四设计院于1978年春节进行武水右岸双绕线的勘测,包括107平方公里的地形测绘,1181个地质点的勘察和49个孔深总量达5700米的钻探,以及大面积的水文调查,还有航空照片与卫星照片的判释,最终制定了施工方案[2]。
设计
1978年—1988年间,铁四院桥隧处高级工程师厉自凡总体负责大瑶山隧道的设计工作,并配合施工。[8][9][10][11]
施工
1981年11月,大瑶山隧道正式开工。在隧道正式动工前,厉自凡等相关领域专家曾前往日本青函隧道多次考察学习,与日本隧道专家交流[2][12],并于1978年参加在日本召开的国际隧道协会技术交流会[13]。随后,施工方又引进各种大型机械设备48项269台,与国产设备配套后形成了破岩、装运、支护、注浆四条作业流水线,效率大为提高[2]。自1982年至1985年,进出口单口平均月成洞均达到100米以上,全隧道曾创月成洞521米的速度纪录[2]。
大瑶山隧道的纵切面为中间高,两端低,这样设计的为了便于向两端排水及施工时出碴。工程采用“三斜一竖”的施工方案,在王梦恕的带领下[14],全面运用新奥法原理施工[1][3]。
1985年4月,竖井平导发生涌水,每昼夜4175立方米,含泥量10%~20%,淹没竖井393米,井下机电设备44台报废;为解决问题,施工队开凿迂回导坑1200米,于1986年3月放水后,再作封堵[2]。
九号断层
九号断层埋深600~700米,长465米,其中165米为强烈挤压带,泥灰岩及断层泥贯穿于灰岩溶蚀及泥灰岩中,界面纷多,密集穿插,是隧道建设的难关[2],甚至到运营时依然是隧道的隐患[15]。
厉自凡处理了九号断层不良地质地段罕见的的坍塌和涌水问题[16]。在隧道支护衬砌的设计中,学习借鉴国外“新奥法”,首次设计了复合衬砌[11][17],大大减少了木材和人力的使用,为大规模机械化施工创造了更宽敞的施工场地,有效加速了工程的进展。[10]
1985年12月,时任国务院副总理万里就九号断层问题,邀请地质矿产部、水利电力部协同铁道部多位专家前往现场勘察。1986年4月,设计、施工、建设、科研与有关院校47人组成技术攻关组,下设“地质预报预探、开挖方案、注浆堵水、支护衬砌、围岩变形量测”五个专业。1986年10月,施工进入九号断层;彼时,施工现场围岩极为破碎,涌水每昼夜4.2万吨,于是施工方决定在右侧开挖平行导坑,钻探超前,并排水降压。施工队进行到研磨泥带时,泥石俱下,涌水如注,日进不足一米;于是,他们采用锚杆管棚支护、预注浆加固围岩,并改为上半断面开挖、设置临时仰拱,扩大后全断面用钢骨架衬砌,然后铺设塑料防水板,再二次模注的方法。[2]
完工
自开工以来,施工方前后应对大小坍方94次、涌水27次[2]。经过4000多名工人5年的建设,隧道于1987年5月6日成功贯通,万里副总理亲临现场见证[2]。全隧道经贯通测量,横向差17.3毫米,高程差4.6毫米,方向闭合差3.08秒,精度为6.2万分之一,属世界先进水平。[2]随后,全隧道土建于1987年12月完成,工程转入铺轨与通信、信号、电力、电化四电工序的安装[2]。
1988年底,京广铁路衡广复线开通,使京广铁路通过能力提高了1.8倍[15]。大瑶山隧道完工后,京广铁路坪石至乐昌间的运营里程缩短了约15公里,也使铁路避开了沿河地质不良地段,预留了武水峡谷开发水利资源的条件[3]。隧道修建过程中的一系列重要科研成果,对此后国内隧道及地下工程的修建产生了深远影响,修建中的新技术先后荣获铁道部和国家科技进步特等奖[3]。
获得奖项
1992年,“大瑶山长大铁路隧道修建新技术”项目获得国家科学技术进步奖特等奖[3][9]。
运营情况
作为京广铁路正线区间的一部分,大瑶山隧道自开通以来就有大量列车经过。2017年时,平常每天就有372趟列车通过隧道,而在2017年春运期间每天接近500趟,平均每3分钟就有一趟列车经过[15]。
存在问题与后续维护
由于地质构造复杂、断层多、地下水系发达,开通运营后,隧道涌沙、涌水现象频繁,京广铁路甚至因地质灾害中断运营5次[15]。因此,隧道通车后,原坪石-乐昌的旧线也作为战备路线被保留,直到2006年被洪水摧毁[18]。另外,由于九号断层的涌水未根治,隧道维护部门在中部的墙脚设置了泄水管道,并继续整治各集中出水点[2]。
为确保隧道的安全,从1990年开始,广州局集团每天都有20名工人在隧道里巡逻,清理排水沟里的积水和沙子,以免积水和淤泥阻塞铁路[19][15]。
參見
参考资料
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- ^ 【新春走基层】大瑶山隧道:黑暗中坚守20年的“守隧人”_新闻频道_央视网(cctv.com). news.cctv.com. [2019-03-14]. (原始内容存档于2019-03-27).
外部链接
- 李光煜,朱祚铎,江鸣明. 大瑶山隧道现场测试及稳定性分析. 岩土力学 (中国知网). 1988年12月, 9 (4) [2019年3月14日]. (原始内容 (pdf)存档于2019年3月27日).