维基百科

廣州地鐵四號線列車

（重定向自广州地铁04型城轨车）

广州地铁四號線列車，是广州地铁4号线使用的一款载客列车，亦是中国大陆首款投入商业应用的轮轨直线电机车辆[15][16][17][18]。

广州地铁四號線列車
试作车 04x003-004 编组驶入石碁站
量产车 04x023-024 编组驶入石碁站
概覽
類型LB型地铁车辆
型號L1[1]
SFM03[2]（四方型号）
原產國 中华人民共和国
製造南车青岛四方机车车辆
車輛總數120輛（30列）
製造年份2005~2007年
投入运营2005年12月26日
主要用戶廣州地鐵集團有限公司
營運路線广州地铁4号线
技術數據
列車編組4M
UIC軸式B′B′+B′B′+B′B′+B′B′
編組長度71.64[3]m
車輛長度先头车 17,600[3]毫米
中间车 16,840[3]mm
車體宽度地板寬度 2,800毫米
腰部寬度 2,890mm
車體高度3,625[3]mm
轴距2,000[3]mm
轨距1,435mm
輪徑新制轮 730[4][5]毫米
半磨耗轮 690[4]毫米
最大磨耗轮 650[4]mm
轉向架龐巴迪运输制[6] BM3000-LIM[7]
車體材質铝合金
車輛定员先头车：
218人（额定量）
313人（满载量）[3][4]
中间车：
243人（额定量）
348人（满载量）[3][4]
編組定员922人（额定量）
1322人（满载量）[3][4]
營運速度90km/h
起動加速度（0～35 km/h）≥ 1.0 m/s² [3]
常用減速度≥ 1.0 m/s² [3][8]
緊急減速度≥ 1.3 m/s² [3][8]
供電制式DC 1500 V
第三轨供电（正线）
接觸網供电（仅车辆段）
受流方式
  • 费拉兹-绍穆特公司原设计[9]
    下接触型集电靴（正线）
  • 斯特曼公司原设计[9]
    Fb 800.09[4][10]
    单臂式受电弓（仅车辆段）
牽引電動機三菱电机原设计
三相异步直线电机
MB-7009-A[11][12]
電動機功率155 kW[3][4][12]
牽引功率1,240 kW
控制裝置三菱电机原设计 IGBT-VVVF
MAP-164-15V148[13]
1C2M2群方式，2组VVVF跨车厢控制
制動方式空氣制動及再生制動
制动控制装置：克诺尔集团制
EP-2002
安全防護系統Trainguard MT[14]
西门子交通制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级）
其它事项
備註本款列車與五號線列車（L2型）為同一訂單，两种列车在设计上存在共通之处，但編組有所區別。

车辆简介

本款列車全稱为“廣州市軌道交通四號線直線電機車輛”[2]，內部型号为L1型[1]，制造商产品型号为SFM03[2]，共30列120辆。

每列车為全4节動車结构，沒有拖車，亦即所謂的「實心列車」；列车在正线使用第三轨下部受电方式，在车辆段内则采用柔性接触网受电方式[8]。

历史

2004年8月，南车四方机车车辆股份有限公司和日本川崎重工、伊藤忠商事合作，与广州地铁签订了地铁4、5号线的直线电机地铁车辆项目合同[註 1]，由伊藤忠商事負責从川崎重工和三菱電機引進直线电机列車技術，南車四方負責列車的設計和生產[9][16][18]。

2005年11月27日，首列L1型列车於山东青岛南车四方公司下线[15][16][17][18]。

2005年12月6日，首两列L1型列車运抵广州，由于要赶在同年12月26日通车试运营，这两列车在西塱车辆段解编后，随即通过平板车转运至新造车辆段，然后在4号线正线进行运营前的调试工作[20]（这样的转运方式亦是L2型、L3型、L4型运抵广州之后必须经过的流程之一）。

2007年，L1型列车全部制造完毕[9]。

列车设计

外形

列车采用轻量化鼓形结构，长 71.64 m，宽 2.8 m，车体使用大断面挤压铝型材焊接而成，地板、车顶、侧墙和端墙均采用隔热和隔音材料[3][8][15]。列车的头车驾驶室车门与列车车身融为一体，可降低风阻；前窗玻璃采用夹层式安全防爆玻璃，并与司机室前部融合为同一个曲面[21]。列车的前窗玻璃周边经过丝网印刷处理[21]，但试作车（04x001-002 和 04x003-004 编组）的印刷部位与量产车的略有差异。

车体以浅白色为主色调，两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，車頭的“羊角”標誌為白色[8]。

试作车在运抵广州时设有下裙板[20]，不过在投入运营后拆除；量产车均有下裙板，不过其较试作车的小。

内装

每节车厢两侧设有纵向靠墙布置2个长座椅和2个短座椅，座椅表面由压纹的不锈钢制成；车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内部显得清爽优雅[8][15]。每节车厢均配备四个大侧窗进行采光，现代感十足[8][15]；车厢连接处旁边设有小窗户和双人座，但没有设置设备区。

列車原采用三基色荧光灯提供照明[22]，后在2014~2015年间陆续改为采用白色LED灯提供照明[23]，此为车厢照度智能化控制技术在广州地铁的首次应用[24]。列車在出厂时使用喷漆的不锈钢扶手，由於長時間使用後會掉漆，列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造；此外试作车的车门侧扶手与量产车的不同。

列車首、尾两节车厢的驾驶室隔門均设有瞭望窗，其自2014年9月起，出于运营安全考虑而逐步被封上[25]。

  •  
    车厢内部
  •  
    瞭望窗
  •  
    列车驾驶室

乘客信息系統

本款列車在上线初期使用LED單點式閃燈路綫圖[8][15]，后为配合四號線未来实施大小交路等因素，改为使用LED走字屏配合胶版路线图显示到站信息[26]。

 
 
早期使用的闪灯路线图（左）与后期使用的走字屏（右）

每節車廂均配置四台15寸的4:3比例 LCD 屏幕以播放節目；所有列车均装有闭路电视，司機可在乘客使用紧急求助按钮后，查看闭路电视以了解车厢情况。

主要设备

车门

每节车厢共3对车门，均为南京康尼机电科技制双开电动电控塞拉门[9][27]；每扇车门净宽 1400 mm，净高 1860 mm[3][4]，且车门上方设有开闭门灯，供司机瞭望时判断车门是否关闭。

车钩与转向架

每节车厢各安装两台由庞巴迪运输提供的 BM3000-LIM 紧凑型柔性转向架，其在改善直线电机工作性能方面经过特殊设计，具有转弯半径小、爬坡能力强、轮缘磨耗小、低噪声、低维护成本的特点[5][7]。

每列车的两端设有全自动车钩，列车内的两节B单元车厢由半自动车钩连接，而A单元车厢与B单元车厢则由半永久牵引杆连接[4]。

牵引及辅助系统

列车采用三菱电机设计的牵引及辅助供电系统[註 2]，具体包括[3][4][29]：

  • 每台转向架均装有一台 MB-7009-A 型直线电机[11][12]，单台电机的额定功率为 155 kW，额定电压为 1100 V，额定电流为 210 A，工作频率 22.5 Hz，同步速度 45.5 km/h[12]。
  • 每节B单元车厢各安装一台 MAP-164-15V148 型牵引逆变器[13]（每台内含两套输出容量 540 kVA 的 MS-F207B 型功率单元[13]），对其所在动力单元（两节车厢）的牵引电机进行1C2M2群方式跨车厢控制。
  • 每节A单元车厢各安装一台 NC-IAT-140A 型辅助电源[1][13]，其由三电平电压型辅助逆变器和直流充电机两部分组成，为列车的空调、照明系统、控制电路等提供稳定的三相交流电压。
 
MAP-164-15V148 型牵引逆变器

制动系统

列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统[9][30]，由 VV120 空气压缩机及其配套电机、总风缸及制动风缸、网关阀、智能阀、速度传感器、防滑电子控制单元等组成[30][31][32]。

  • 每节车厢都具有一个网关阀和一个智能阀，二者均靠近转向架安装，并通过制动控制总线连接；所有网关阀的功能相同，以保证制动系统的冗余性。
  • 每个网关阀都提供与牵引系统和列车管理系统的接口，同时接受列车指令，指示列车状态和制动等级；网关阀与监视系统之间设有硬件连接指示器，用于识别网关阀和智能阀的位置。
  • 为了能在ATO模式下更好地采集速度信号，每节A单元车厢各安装一个第4轴空气制动切除电磁阀，防止列车出现滑行而导致列车速度采集信号失真。
  • 在每组单元车中，两个网关阀中的一个用作主阀，制动指令通过列车管理系统向制动和防滑电子控制单元传递，主阀向各个制动阀分配相应的制动力进行制动和防滑控制。

空调系统

列车采用由王牌冷气（石家庄国祥）提供的空调系统[9]，每节车厢的车顶各安装两台制冷量为 35 kW 的 KG35 型空调机组（采用三菱重工制 ZEN117YZA-C 型卧式全封闭涡旋压缩机，并以 R407C 为制冷剂）和一台 HQ43P 型车顶排气装置[33][34]，为车内提供温度小于26℃、湿度为60%左右的舒适乘车环境[8][15]。

列车编组

四号线列车（L1）
←南沙客運港方向
黃村方向→
单元车 04×××
（奇） 		+ 04×××
（偶）
車廂編號 = 04A×××
（奇） 		- 04B×××
（奇） 		04B×××
（偶） 		- 04A×××
（偶） 		=
受电弓 > <
列车编组 Mcp M M Mcp
牵引电机 三菱電機原设计
MB-7009-A
155 kW × 2台 		三菱電機原设计
MB-7009-A
155 kW × 2台 		三菱電機原设计
MB-7009-A
155 kW × 2台 		三菱電機原设计
MB-7009-A
155 kW × 2台
牵引逆变器 三菱電機原设计
MAP-164-15V148
2 × 540 kVA
IGBT
1C2M × 2群 		三菱電機原设计
MAP-164-15V148
2 × 540 kVA
IGBT
1C2M × 2群
辅助电源 三菱電機原设计
NC-IAT-140A
140 kVA
IGBT 		三菱電機原设计
NC-IAT-140A
140 kVA
IGBT
集電靴 T T T T
M：动力车；Mcp：带驾驶室和受电弓的动车
＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆
四號線列車（L1型）列車編號
04A001 - 04B001 - 04B002 - 04A002 [SC] 04A021 - 04B021 - 04B022 - 04A022 04A041 - 04B041 - 04B042 - 04A042
04A003 - 04B003 - 04B004 - 04A004 [SC] 04A023 - 04B023 - 04B023 - 04A024 [AG] 04A043 - 04B043 - 04B044 - 04A044
04A005 - 04B005 - 04B006 - 04A006 04A025 - 04B025 - 04B026 - 04A026 04A045 - 04B045 - 04B046 - 04A046
04A007 - 04B007 - 04B008 - 04A008 04A027 - 04B027 - 04B028 - 04A028 04A047 - 04B047 - 04B048 - 04A048
04A009 - 04B009 - 04B010 - 04A010 04A029 - 04B029 - 04B030 - 04A030 04A049 - 04B049 - 04B050 - 04A050
04A011 - 04B011 - 04B012 - 04A012 04A031 - 04B031 - 04B032 - 04A032 [AG] 04A051 - 04B051 - 04B052 - 04A052
04A013 - 04B013 - 04B014 - 04A014 04A033 - 04B033 - 04B034 - 04A034 04A053 - 04B053 - 04B054 - 04A054
04A015 - 04B015 - 04B016 - 04A016 04A035 - 04B035 - 04B036 - 04A036 04A055 - 04B055 - 04B056 - 04A056
04A017 - 04B017 - 04B018 - 04A018 04A037 - 04B037 - 04B038 - 04A038 04A057 - 04B057 - 04B058 - 04A058
04A019 - 04B019 - 04B020 - 04A020 04A039 - 04B039 - 04B040 - 04A040 04A059 - 04B059 - 04B060 - 04A060
SC 04x001-002 和 04x003-004 编组为试作车
AG 04x023-024 和 04x031-032 编组曾为亚運吉祥号列車

亚运吉祥号

外部圖片链接
  亚运吉祥号列车

L1型列车中，04x023-024 和 04x031-032 编组曾被包装为2010年广州亚运会的宣传列车“亚运吉祥号”，开创了广州地铁发展史乃至亚运会史上包装整列地铁列车进行广告宣传的先例[35]。

两列主题列车的宣传涂装由环保UV墨水印刷而成，以浅绿色为基调，凸显亚运会的环保理念；车身一侧印有亚运会会标，另一侧印有2010年广州亚运会吉祥物乐羊羊的体育动作造型[35][36]。

04x031-032 编组于2009年8月29日上午在新造车辆段举行首发仪式[36]，其后 04x023-024 编组亦进行类似包装[37]，两列车直到2014年年中才撤去涂装。

参见

注释

  1. ^ 最初拟定为两条线路共同使用75列4节编组列车，后来5号线改为使用6节编组，合约亦更改为4号线使用的L1型列车和5号线使用的L2型列车各30列[19]
  2. ^ 前10列的牵引及辅助系统为日本原产，后20列的为三菱电机在中国的合资企业株洲时菱交通设备有限公司代工生产[9][28]

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 广州地铁集团有限公司. 广州地铁蓄电池等打包采购补充公告. 2018-01-15 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 适用于L1型车辅助逆变器充电机单元，NC-IAT140A，日本三菱 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 南车青岛四方机车车辆股份有限公司. 广州市轨道交通四、五号线直线电机车辆 制动管路组装技术条件. [2022-03-05]. （原始内容存档于2022-03-05）. 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 庞绍煌; 高伟. 广州地铁4号线直线电机车辆. 都市快轨交通. 2006, (1): 77–79. ISSN 1672-6073. CNKI DSKG200601024. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 广州市地下铁道总公司 车辆部检修四分部. 广州地铁四号线直线电机车辆技术知识应知应会. 2007-10-31. 
  5. ^ 5.0 5.1 劳建江. 广州地铁四号线直线电机车辆柔性转向架. 电力机车与城轨车辆. 2008-07-20, 31 (4): 44-46 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  6. ^ 易云; 语晰. 庞巴迪运输（集团）BOMBARDIER——制造业及其地铁车辆. 现代城市轨道交通. 2005, (2): 46-47 [2022-08-14]. （原始内容存档于2022-08-14）. 
  7. ^ 7.0 7.1 肖景岐. 广州地铁4号、5号线车辆直线电机转向架及其国产化. 铁道机车车辆. 2013, 33 (4): 62-65 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 广州地铁集团有限公司. 四号线列车介绍. 2013-12-24 [2022-07-29]. （原始内容存档于2021-11-08）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 南车四方机车车辆股份有限公司. 广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化方案实施. [2021-08-14]. （原始内容存档于2021-06-05）. 
  10. ^ 韩振兴. 地铁车辆用FB800.09单臂受电弓结构和维护. 机车电传动. 2012, (3): 68-69. 
  11. ^ 11.0 11.1 株洲中车机电科技有限公司. 广州地铁 4、5 号线直线电机保护及发运作业指导书 (PDF). 2021-01-13 [2021-07-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-09）. 本指导书适应于 MB-7009-A 型直线异步牵引电动机保护及发运作业 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 广州市地下铁道总公司. 广州地铁L型车直线电机委外维修项目B标段招标公告. 广州公共资源交易中心. 2014-02-12. [失效連結]
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 广州市地下铁道总公司. 广州市地下铁道总公司三菱备件采购比价2次公告. 2010-10-09 [2021-08-11]. （原始内容存档于2021-08-11）. 
  14. ^ 辛骥; 陈微. Trainguard MT 系统列车驾驶模式讨论. 铁道通信信号. 2010, 46 (1): 25-28. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 南方都市报. 全国首列直线电机地铁广州四号线青岛下线. 新浪新闻. 2005-11-28 [2022-07-29]. （原始内容存档于2014-11-11）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 我国首列直线电机地铁车辆在南车集团问世. 新浪财经. 2005-11-29 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  17. ^ 17.0 17.1 公司为广州地铁四、五号线研制的国内首列直线电机地铁列车竣工剪彩仪式在棘洪滩基地隆重举行. 南车四方机车车辆股份有限公司年鉴. 2006, 8 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 中国で初めてとなるリニアメトロ車両の初編成が完成. 川崎重工業株式会社. 2005-11-28 [2022-07-31]. （原始内容存档于2022-06-19）. 
  19. ^ 羊城晚报. 5号线列车编组弃4改6. 新浪新闻. 2008-10-22 [2022-07-31]. （原始内容存档于2022-07-31）. 
  20. ^ 20.0 20.1 羊城晚报. 广州地铁四号线新车26日观光试运营. 新浪新闻. 2005-12-07 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  21. ^ 21.0 21.1 李鹤. 广州地铁4号线、5号线司机室前挡风玻璃设计. 铁道车辆. 2007, 45 (3): 30-32 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  22. ^ 唐鹏飞; 王保坚. 广州地铁四号线列车客室照明控制的改进. 轨道交通装备与技术. 2014, (3): 22-23. 
  23. ^ 广州市地下铁道总公司. 广州地铁四号线车辆客室照明改造项目招标公告. 广州公共资源交易中心. 2014-04-30. [失效連結]
  24. ^ 四号线年底前照明智能化. 网易新闻. 2015-02-05 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  25. ^ 广州地铁计划封闭驾驶室窗户 出于安全考虑. 新浪新闻. 2014-01-07 [2022-07-29]. （原始内容存档于2020-06-12）. 
  26. ^ 刘孟续; 郭志成. 广州地铁四号线列车大小交路自动广播改造研究. 机电工程技术. 2016, 45 (6): 153-155. 
  27. ^ 谢志平. 广州地铁4号线塞拉门的故障与检修. 现代城市轨道交通. 2009, (3): 55-57. 
  28. ^ 株洲日报. 轨道交通强强联手 时代集团与三菱电机合资企业在高新区奠基. 搜狐新闻. 2005-03-28 [2022-07-31]. （原始内容存档于2007-02-13）. 新成立的株洲时菱交通设备有限公司，主要从事轨道交通车辆用电气部件和机械部件的设计、开发、制造、销售及售后服务 …… 合资企业成立后，将以时速200公里的动车组及广州地铁项目为启动项目 
  29. ^ 郑沃奇. 广州地铁四号线直线电机车辆牵引系统. 电力机车与城轨车辆. 2007-01-20, 30 (1): 62-65 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  30. ^ 30.0 30.1 王晓东. 广州地铁4号线地铁车辆制动系统. 铁道车辆. 2010, 48 (11): 18-22 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  31. ^ 万宇. 广州地铁4号线列车EP2002制动系统介绍及故障分析. 铁道机车车辆. 2010, 30 (6): 65-69 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  32. ^ 罗庆. 广州地铁四号线制动系统防滑保护的应用. 铁道机车车辆工人. 2011, (4): 1-4. 
  33. ^ 李剑. 广州地铁4号线车辆空调系统. 铁路技术创新. 2010, (4): 65-68 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  34. ^ 孙放心; 崔大为. 广州地铁4号线空调系统常见故障分析及对策. 机车电传动. 2010, (4): 64-66 [2022-07-30]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  35. ^ 35.0 35.1 金羊网. 亚运吉祥号列车上线 整体包装宣传广告. 新浪新闻. 2009-08-30 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  36. ^ 36.0 36.1 中国新闻网. 广州地铁开通“亚运吉祥号” 列车成流动广告箱. 新浪新闻. 2009-08-30 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 
  37. ^ 广州地铁第2列“亚运吉祥号”或将于6月上线. 网易新闻. 2010-03-30 [2022-07-29]. （原始内容存档于2022-07-30）. 

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=廣州地鐵四號線列車&oldid=83441355”