橫川站 (廣島縣)
橫川站（日语：横川駅／よこがわえき Yokogawa eki */?）是位於廣島縣廣島市西區橫川町三丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）、廣島電鐵（廣電）的車站與電車站。JR車站是位於廣島城市網絡內。廣島電鐵的車站編號為Y5。
橫川站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 JR車站南口(2017年3月) | |||||
| 日语名称 | |||||
| 横川 – よこがわ – Yokogawa | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本廣島縣廣島市西區橫川町三丁目 | ||||
| 地理坐标 | 34°24′37.6″N 132°27′2.5″E / 34.410444°N 132.450694°E | ||||
| 拥有者 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） 廣島電鐵（廣電） | ||||
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廣島電鐵不以「站」為正式名稱，以「停留場」為正式名稱，廣島電鐵車站的正式名稱為橫川站停留場（日语：横川駅停留場／よこがわえきていりゅうじょう）。
停靠路線
在JR西日本車站中，此站是山陽本線的所屬線[1]。並與可部線構成2路線的轉乘站。可部線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上所有列車均經可部線前往廣島站或以東車站。
在廣島電鐵車站中，廣島電鐵橫川線會駛入此站。在電車路線（系統）上，7號線、8號線會駛入此站。
歷史
國產巴士出生地
1905年（明治38年）2月5日，可乘載12人的巴士開始行走於橫川町至可部町之間，路線全長大約15km[2]。為日本首條使用國產巴士的路線。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，於京都已經有巴士路線運行，並把該日設定為巴士之日，而當日京都的巴士只可乘載6人，與現時「巴士」在日本法律定義上中：「可以乘載11人或以上汽車」不相符。
隨著，當地的橫川商店街設立了「復古巴士復原之會」。把該廣島的巴士復原。在2004年3月復原完成，該會也同時解散。同時在町上另外設立「廣島Kayoko巴士活用委員會」[3]。復原的巴士名為「Kayoko巴士」[2]。該會致力於把復古巴士復原，以及把其成為特產。而「Kayoko巴士」的名字中，來自可部的「Ka」與橫川的「Yoko」合併而成[3]。在2004年起，橫川站前展示了已復元的當時巴士[4]。
JR西日本
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為一般車站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
- 1909年（明治42年）
- 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道廣島分社線轉讓至可部軌道，橫川停留場的車站名稱不變。
- 1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道與廣島電氣合併，橫川停留場的車站名稱不變。
- 1931年（昭和6年）7月1日 - 廣島電氣線轉讓至廣濱鐵道，橫川停留場的車站名稱不變。
- 1933年（昭和8年）4月20日 - 廣濱鐵道橫川停留場升級至車站，並改名為橫川町站。
- 1936年（昭和11年）9月1日 - 廣濱鐵道國有化，成為國有鐵道可部線。橫川町站合併至橫川站。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，使車站大樓全毀。
- 1962年（昭和37年）10月1日 - 隨著路軌變更，可部線月台遷移至現址[注 1]。
- 1980年（昭和55年）9月24日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）[注 2]。
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 可部線所有列車均駛入廣島站始。再沒有以此為終點或起點站的可部線列車。
- 2003年（平成15年）8月23日 - 新車站大樓落成[6]。
- 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架國產巴士復原並於站內展示。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務。
- 2007年（平成19年）
- 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客資訊中，重整月台編號。可部線下行月台（4號月台）改為5號月台，可部線上行月台（5號月台）改為6號月台，使4號月台沒有編號。
- 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC改由JR西日本直接管理，成為直營車站。
- 2013年（平成25年）4月 - 可部線的走線改善工程開始[7]。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）3月 - 實施時間表修正前，可部線走線改善工程完成，同時北出口的抗震工程完成。
廣島電鐵
- 1917年（大正6年）11月1日 - 廣島瓦斯電軌（廣島電鐵的前身）廣島電鐵橫川線開業。於現時橫川站附近開設橫川站前停留場，而現時的車站位於開設了三篠（日语：三篠／みささ）停留場。
- 1926年（大正15年） - 三篠停留場改名為橫川停留場。
- 1941年（昭和16年）7月28日 - 橫川站前停留場廢止。
- 1951年（昭和26年）7月19日 - 軌道縮短70米，並遷移至橫川停留場。當時於橫川站前路口東邊的道路上設有1面1線的月台，上下行共用的停留場[10]。
- 2001年（平成13年）11月1日 - 橫川停留場改名為橫川站停留場。
- 2003年（平成15年）3月27日 - 車站遷移至現時位置[11]。
車站構造
JR西日本
JR 橫川站* | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 車站入口 | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 横川 – よこがわ – Yokogawa | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本廣島縣西區橫川町三丁目2番30號 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°24′35.65″N 132°27′0.52″E / 34.4099028°N 132.4501444°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架車站（路堤上） | |||||||||||||||
| 站台 | 3面5線 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ヨワ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1897年（明治30年）9月25日 | |||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日17,016人次（不含下車乘客） 2017 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台和1面1線的單式月台，合共設有3面5線的混合式月台。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。
車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站是一座直營車站，由宮島口站（管理站）旗下的地區車站，此站設有地區站長。
車站大樓設有南出口與北出口兩處。在2003年（平成15年）落成南出口車站大樓於地面上，在1949年（昭和24年）落成並於2003年（平成15年）改裝的北出口車站大樓位於可部線高架橋下。在南北兩處各設有閘口、綠色窗口和Daily In。大堂與各月台之間設有升降機。車站大樓位於西邊，連接南北的公眾通道為行人隧道。
在JR乘車票中，為了與信越本線的橫川站（日文相同讀法）作區別，此站會以「（陽）橫川」作標記。車站印章是「日本首架國產巴士誕生地之車站」。
月台
| 月台 | 路線 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 1 |  山陽本線 下行
|
宮島口、岩國方向 | |
| 2 | （山陽本線中線，備用月台） | ||
| 3 | 山陽本線 上行
|
廣島、吳、三原方向 | 從山陽本線岩國方向的列車使用 |
| 5 |  可部線 下行
|
綠井、可部、安藝龜山方向 | |
| 6 | 山陽本線 上行
|
廣島、吳方向 | 從可部線可部方向的列車使用 |
- 2號月台並沒有定期旅客列車使用，只用於從廣島站的不載客列車折返，或發生臨時、事故、大雨、落雷等事情使發生時間表混亂時，又或柴油列車從下關綜合車輛所以不載客列車前往廣島時使用。
- 曾經2、3號月台與5、6號月台之間設有前往橫川電車區的路軌，現時已經被撤走。
- 2010年3月13日起，可部線4、5號月台改為5、6號月台。
- 由於可部線5、6號月台前往山陽本線的匯合處為單線鐵路，因此可部線上行列車或下行列車會在橫川站等待對方列車通過。為了可讓兩架可部線列車同時進出山陽本線上下行線，進行了路軌變更工程[7][12]。隨後，隨著3號月台向東邊往北方遷移約1米，使3號月台擴寬。而在同一工程中，2號月台的岩國方向一方加設新的停止位置目標。另外，在走線改善工程同時，於車站北口一方進行抗震加固工程，也把可部線配線變更。與抗震加固工程共同於2015年3月14日時間表修正前完成。同時，山陽本線與可部線的轉轍器提升等級，前往5號月台與於6號月台出發的速度制限提升至45km/h。
廣島電鐵
廣島電鐵 橫川站停留場 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 廣電橫川站停留場 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 横川駅 – よこがわえき – Yokogawa Station | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本廣島縣廣島市西區橫川町三丁目 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°24′34.67″N 132°27′1.93″E / 34.4096306°N 132.4505361°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面車站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2線（向內1面是下車專用） | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1917年（大正6年）11月1日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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電車站是位於JR橫川站（南出口）廣場內的東邊。在電車站設有大型上蓋，覆蓋月台、路軌與連接JR橫川站。使在雨天時，橫川站停留場與JR橫川站轉乘時不需要打開雨傘。
此電車站設有兩座月台，也設有兩條路線停靠，包括7號線前往廣電前和8號線前往江波。此外，在其中一路線的列車到達橫川站停留場時會轉為執行另一路線（俗稱三角運用）（部分時段除外）。在大部分時段中，只有單卡列車駛入此停車站，在早上繁忙時間，會設有多卡車廂駛入此站。在早上繁忙時間中，設有車站職員於月台當值，而收集車票的職員會在中間車門為下車乘客收集車資。在2019年3月尾前，7號線、8號線都是以三角運行形式執行玩次，但是由於提早列車準時度，兩路線變為獨立運行。而7號線由千田車廠管轄，8號線由江波車廠管轄。另外，在2013年2月起，新型車輛（1000形）引入後，每日7、8號線合共設有24往返班次。
在橫川站停留場前於國道上設有雙渡線，使兩月台可連接各路軌。1號月台中左右也設有月台，1號月台向內側的一方是下車專用月台。下車專用月台沒有設定月台編號。
另外在2003年3月26日前，於橫川站前路口的東邊設有1面1線的單式月台（與白島停留場相同構造）。
運行系統（路線）
| 1・2 | 
|
前往廣電前 | |
|---|---|---|---|
|
前往江波 | ||
圖庫
-
南出口、路口 -
南出口 廣電電車站 -
入場票。印上「（陽）横川」。 -
車站內的可部線0公里里程碑
使用狀況
- JR橫川站
以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》：
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
1日平均 下車人次 |
|---|---|---|
| 1947年（昭和22年） | 7,305 | - |
| 1948年（昭和23年） | 10,182 | - |
| 1949年（昭和24年） | 8,291 | - |
| 1950年（昭和25年） | 7,103 | - |
| 1951年（昭和26年） | 6,671 | 6,338 |
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
年度 乘客總數 |
年度 下車人次總數 |
年度 起載貨物(t) |
年度 卸載貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 6,399.9 | 2,335,973 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 5,783.5 | 2,110,993 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 5,507.1 | 2,010,079 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 5,265.8 | 1,927,269 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 5,528.9 | 2,018,060 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 5,714.4 | 2,085,762 | - | 26,555 | 71,997 |
| 1958年（昭和33年） | 5,788.1 | 2,112,673 | 2,088,830 | 23,865 | 76,418 |
| 1959年（昭和34年） | 5,957.8 | 2,180,562 | 2,169,209 | 23,145 | 81,463 |
| 1960年（昭和35年） | 6,100.3 | 2,226,625 | 2,208,286 | 21,173 | 78,671 |
| 1961年（昭和36年） | 5,529.2 | 2,018,167 | 1,982,341 | 28,733 | 79,054 |
| 1962年（昭和37年） | 5,319.8 | 1,941,711 | 1,916,864 | 19,584 | 79,354 |
以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
年度 乘客總數 |
定期票乘客 總數 |
普通票 總數 |
年度 起載貨物(t) |
年度 卸載貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 5,598.3 | 4,097,931 | 3,344,314 | 753,617 | - | - |
| 1964年（昭和39年） | 6,056.7 | 4,421,401 | 3,582,862 | 838,539 | 18,678 | 74,153 |
| 1965年（昭和40年） | 6,834.2 | 4,988,954 | 4,017,120 | 971,834 | 13,859 | 66,023 |
| 1966年（昭和41年） | 6,750.0 | 4,927,474 | 4,018,480 | 908,994 | 7,687 | 68,158 |
| 1967年（昭和42年） | 6,776.8 | 4,960,623 | 3,954,334 | 1,006,289 | 10,407 | 76,459 |
| 1968年（昭和43年） | 6,165.1 | 4,500,533 | 3,469,088 | 1,031,445 | - | - |
| 1969年（昭和44年） | 5,967.8 | 4,356,463 | 3,356,418 | 1,000,045 | - | - |
| 1970年（昭和45年） | 6,209.4 | 4,532,835 | 3,375,512 | 1,157,323 | - | - |
| 1971年（昭和46年） | 6,305.2 | 4,615,424 | 3,352,004 | 1,263,420 | - | - |
| 1972年（昭和47年） | 6,423.2 | 4,688,907 | 3,233,512 | 1,455,395 | - | - |
| 1973年（昭和48年） | 7,306.5 | 5,333,770 | 3,408,290 | 1,925,480 | - | - |
| 1974年（昭和49年） | 8,239.1 | 6,014,529 | 3,711,488 | 2,303,041 | - | - |
| 1975年（昭和50年） | 9,767.1 | 7,149,491 | 3,741,790 | 3,407,701 | - | - |
| 1976年（昭和51年） | 9,539.1 | 6,963,513 | 4,030,328 | 2,933,185 | - | - |
| 1977年（昭和52年） | 9,278.5 | 6,773,331 | 3,986,980 | 2,786,351 | - | - |
| 1978年（昭和53年） | 9,353.8 | 6,828,295 | 4,135,530 | 2,692,765 | - | - |
以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 8,894 |
| 1980年（昭和55年） | 8,889 |
| 1981年（昭和56年） | 8,811 |
| 1982年（昭和57年） | 8,875 |
| 1983年（昭和58年） | 8,977 |
| 1984年（昭和59年） | 9,285 |
| 1985年（昭和60年） | 9,860 |
| 1986年（昭和61年） | 10,299 |
| 1987年（昭和62年） | 12,200 |
| 1988年（昭和63年） | 12,582 |
| 1989年（平成 元年） | 13,309 |
| 1990年（平成2年） | 14,478 |
| 1991年（平成3年） | 15,301 |
| 1992年（平成4年） | 16,312 |
| 1993年（平成5年） | 16,942 |
| 1994年（平成6年） | 16,386 |
| 1995年（平成7年） | 15,624 |
| 1996年（平成8年） | 15,524 |
| 1997年（平成9年） | 15,131 |
| 1998年（平成10年） | 14,949 |
| 1999年（平成11年） | 14,868 |
| 2000年（平成12年） | 14,679 |
| 2001年（平成13年） | 14,384 |
| 2002年（平成14年） | 14,283 |
| 2003年（平成15年） | 15,001 |
| 2004年（平成16年） | 15,875 |
| 2005年（平成17年） | 16,499 |
| 2006年（平成18年） | 16,714 |
| 2007年（平成19年） | 17,168 |
| 2008年（平成20年） | 17,562 |
| 2009年（平成21年） | 17,696 |
| 2010年（平成22年） | 17,635 |
| 2011年（平成23年） | 17,751 |
| 2012年（平成24年） | 17,856 |
| 2013年（平成25年） | 18,249 |
| 2014年（平成26年） | 17,762 |
| 2015年（平成27年） | 16,758 |
| 2016年（平成28年） | 16,901 |
| 2017年（平成29年） | 17,016 |
乘車人次圖表
在JR車站中，由於此站最近廣島市市中心與紙屋町，因此較多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，廣島電鐵7號線開始運行以來，使用人次顯著增加。
另外，廣島電鐵與JR轉乘的乘客人次為5,000人（在7號線開業前的數據）[13]。
車站周邊
南出口
- 西區區民文化中心
- 橫川商店街
- 橫川戲院!!
- FRESTA Mall Casil横川
- FUTABA圖書橫川店（第1號店鋪）
- Across box橫川站前
- 快活CLUB廣島橫川店
- 廣島橫川郵局
- 廣島銀行橫川分店
- 廣島信用金庫橫川分店
- 長崎醫院 - 在廣島市被投下原子彈時，由於該醫院位於橫川站後面，使建築物受損程度較小，成為倖存者的醫療據點。
北出口
- 廣島市立三篠小學
- 紅葉銀行三篠分店
巴士路線
在廣島地區的巴士路線中，基本上分為市內線（主要行走舊市内（中區、西區、南區3區與部分東區）的路線）和郊外線（於廣島巴士中心、廣島站、八丁堀、舊市內連接市外的路線），當中兩類的巴士站都有所不同。
在橫川站中，市內線的巴士站位於南出口迴旋路內，郊外線的巴士站是位於國道183號（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路機構從國土交通省轉移至廣島市，同時從國道54號改變而成）上。但是，與廣島站不同，廣島電鐵與廣島交通 的巴士路線不會從可部街道進入橫川站的迴旋路。
另外，在郊外線於市內巴士站（廣島巴士郊外線所有方向的路線均使用22號線乘車處）中，巴士站名稱為「橫川3丁目」（上行）和「橫川1丁目」（下行），與「橫川站前」巴士站設於同一地方。
- 迴旋路內的巴士站
※另外以上路線，在舉行J聯賽廣島三箭比賽日，會設有前往廣島廣域公園陸上競技場的（唯一）穿梭巴士路線。
- 郊外線上行巴士站（車站東邊，廣島信用金庫橫川分店方向）
- 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75）
- 廣島交通（70,71,72,73,74號線）
- 廣島巴士（22號線）
- 中國JR巴士（74號線）
- 郊外線下行巴士站（沿車站南邊的寺町通，前「武藏橫川店」前）
- 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75號線）
- 廣島交通（70,71,72,73,74號線）
- 廣島巴士（22號線）
相鄰車站
- 廣島電鐵
- ■橫川線
- 橫川一丁目（Y4）－橫川站（Y5）
注腳
注釋
參考資料
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 3.0 3.1 かよこバス特集. 橫川商店街. [2014-09-16]. （原始内容存档于2012-04-20）.
- ^ 日本初の国産の乗合バス（横川～可部間）. 廣島市. [2014-08-30]. （原始内容存档于2014-09-03）.
- ^ 「国鉄監修 交通公社の時刻表」1986年4月號、5月號
- ^ 鉄道記録帳2003年8月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-11-01, 50 (11): 20.
- ^ 7.0 7.1 中川雅晴. 可部線延伸にらみ改修 横川駅 列車のホーム待機短縮. 中國新聞 晨報 (廣島市: 中國新聞社). 2014-04-08.
- ^ 8.0 8.1 8月16日から続く大雨等による被害状況について（第６報）PDF - 國土交通省 災害資訊、2014年8月20日 截至15:00
- ^ 広島大規模土砂災害で可部線など不通 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Respond 2014年8月20日
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- ^ 鐵路畫刊 2000年7月號 臨時特刊號【特集】路面電車〜LRT
參考文獻
- 各年度《廣島市統計書》
- 各年度《廣島市勢要覧》
相關條目
外部連結
- 橫川站｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
- JR橫川站NK大廈 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（JR西日本不動產開發 （页面存档备份，存于互联网档案馆））