津山號列車

津山(日语:つやま Tsuyama */?)號列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)運行於岡山站津山站之間的急行列車。列車途經津山線

津山
日語寫法
日語原文つやま
假名つやま
平文式罗马字Tsuyama
概述
类型急行列車
状态已廢除
运营地区 日本岡山縣
前身急行砂丘
开行日期1997年11月29日
停运日期2009年3月13日
继承快速列車
前运营商西日本旅客鐵道(JR西日本)
当前车次901D、902D
始发站岡山站
终到站津山站
运行距离58.7公里
途经线路津山線
运营模式1個往返班次
列车服务
席位等级普通車廂
座席普通車廂自由席
技术
使用车辆KiHa47、48形柴油列車岡山柴油列車區日语岡山気動車区
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化非電氣化
运行速度95km/h

概要

智頭急行智頭線開通後,原本途經津山線,行走於岡山站至鳥取站之間的急行「砂丘」於1997年廢除。原本預定把所有班次變為快速列車」,但是遭到津山市和當地商會強烈反對,表示如果當地沒有急行列車服務,當地的形象將被降級[1]。因此,便把「砂丘」的1個往返班次改為急行列車「津山」,行走於岡山站至智頭站之間(當中津山站至智頭站之間為快速列車)。

由於急行「津山」與快速「壽」的停車站(不論有沒有通過法界院站)和所需時間沒有太大差異,加上在晩年,「津山」與快速、普通列車共用車輛,兩者所在的差異是是否需要收取急行費用。隨著在2007年,急行「三次」廢除,「津山」成為了JR唯一日間急行列車。在2009年春天時間表修正中,「津山」整合至「壽」而廢除。自此JR再沒有日間急行列車。

廢除時的運行概況

從開始運輸至廢除前,只有1個往返班次,行走於岡山站至津山站之間 (58.7公里)。在1997年11月29日開始運輸至1999年10月1日前,列車在岡山站至津山站之間為急行列車,津山站至智頭站之間變為快速列車。在翌日2日的修正中,縮短至只行走於岡山站至津山站之間。

列車編號為901D和902D,沒有因為行走線區而變更。但是,由於津山線的起點站是岡山站,因此津山站往岡山站的列車是下行,反方向則為上行。下行的列車編號應為單數(901D),上行的列車編號則為雙數(902D)。

停車站

岡山站 - 金川站 - 福渡站 - 弓削站 - 龜甲站 - 津山站

相比起行走相同區間的快速「壽」中,最快的快速「壽」列車與急行「津山」之停車站差異在於是否停靠法界院站

使用車輛、編成

在開始運行初期,列車使用了半個綠色車廂的KiRoHa28形,以KiHa58系日语国鉄キハ58系気動車3卡編成行走。在2003年10月起,開始改用KiHa40系(KiHa48KiHa47)2卡編成行走(不再連結綠色車廂),最高速度把原來的85km/h提升至95km/h,解決時間表上的限制。但是由於該列車是一架以近郊列車作為設計的一般型柴油列車,與急行列車的特點不相符,車內部分座位是長座椅和半交叉座椅。因此直至廢除前,此列車被形容為「遜色急行日语遜色急行」。

歷史

  • 1997年(平成9年)11月29日:開設「津山」,行走於岡山站智頭站之間(津山站至智頭站之間為快速列車)[2]
  • 1999年(平成11年)10月2日:津山站至智頭站之間廢除,列車縮短至行走於岡山站至津山站之間。
  • 2003年(平成15年)10月1日:車輛改用KiHa40系。不再連結綠色車廂
  • 2005年(平成17年)2月26日 - 3月14日:玉柏站牧山站之間發生泥石流,「津山」暫停服務[3][4]
  • 2006年(平成18年)11月19日 - 2007年(平成19年)3月17日:玉柏站至牧山站之間發生落石事故,「津山」再次暫停服務[5]
  • 2009年(平成21年)3月13日:「津山」廢除[6]。自此JR再沒有日間急行列車。

注腳

  1. ^ JR最後の昼間急行「つやま」で行く小旅行页面存档备份,存于互联网档案馆(日語) - 朝日新聞社 2008年11月23日
  2. ^ 平成9年秋ダイヤ改正について(別紙詳細)互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞稿 1997年7月25日
  3. ^ 斜面崩落災害に伴う津山線ダイヤ改正(互聯網檔案館)-西日本旅客鐵道新聞稿 2005年3月2日
  4. ^ 津山線 玉柏〜牧山間の開通(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞稿 2005年3月14日
  5. ^ 津山線(玉柏から牧山駅間)の運転再開について(互聯網檔案館)-西日本旅客鐵道新聞稿 2009年2月26日
  6. ^ 急行“つやま”廃止される页面存档备份,存于互联网档案馆) - 《鐵道迷日语鉄道ファン (雑誌)交友社日语交友社 railf.jp鐵道新聞 2009年3月14日

參考文獻