滑鐵盧及城市線

滑鐵盧及城市線（英語：Waterloo & City Line），俗稱「排水渠」（The Drain），是英國倫敦地鐵最短的路線，全長2.37公里，於1898年7月11日正式通車，在路線圖上以綠松石色表示。這條地鐵線橫渡泰晤士河，連接滑鐵盧站和銀行站，沒有中途站，全程需時4分鐘。本線现在仅在工作日运行，在周末和银行假日停駛。

滑鐵盧及城市線 Waterloo & City line
一列在银行站停靠的1992年型列車
概覽
运营範圍	英格兰大倫敦
服務類型	深层隧道
所屬系統	伦敦地铁
技術數據
路線長度	2.37公里（1.47英里）
車站數目	2
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
車輛基地	滑鐵盧車廠
使用车型	1992年型列車
列車编组	4卡编组
运营信息
開通运营	1898年
乘客量	15,892,000人次（2011/2012年）
網站	tfl.gov.uk
伦敦交通局的铁路线路 伦敦地铁 贝克卢线 中央线 环线 区域线 漢墨斯密及都市線 銀禧線 大都會線 北线 皮卡迪利线 维多利亚线 滑鐵盧及都市線 倫敦地上鐵 東倫敦線 西倫敦線 南倫敦線 北倫敦線 福音橡至柏京線 沃特福德直流電鐵線 李河谷線 羅姆福德至上敏斯特線 其他线路 码头区轻便铁路 電車連線 交通局铁路 伊丽莎白线

滑鐵盧及城市線
銀行 泰晤士河 前阿姆斯特朗電梯側線 滑鐵盧 滑鐵盧車廠 2、3、5、6及7號側線 8號側線上轨处

滑鐵盧及城市線原為通勤鐵路，是繼城市及南倫敦鐵路（現為北線的一部分）之後，倫敦第二條電氣化地下鐵路線，建設原意是方便乘客來往滑鐵盧車站和倫敦市。本線曾在1943年開設週日班次，至1947年取消。本線剛通車時由倫敦與西南鐵路（後併入南部鐵路公司）經營、管理，之後在1948年國有化，交由英國鐵路經營，直至1992年英國國鐵私有化後，才併入倫敦地鐵網絡。

歷史

滑鐵盧車站在1848年通車，是倫敦及西南鐵路的終點站，乘客可在此轉乘列車，前往英格蘭其他城鎮，不過該站和倫敦市中央商業區之間的交通並不方便。本來倫敦及西南鐵路打算建設一條東延線，連接滑鐵盧車站和倫敦橋附近一帶，然而這時鐵路公司建設鐵路的熱情已經減退，在沿線地區進行建設的成本也不便宜，計劃最終胎死腹中。後來東南鐵路興建「倫敦橋至查令十字鐵路」（今屬東南主線），同時建設了一條支線，連接滑鐵盧站，但由於倫敦及西南鐵路和東南鐵路之間互相角力，因此這條鐵路既無法盈利，也起不了甚麼作用。最終東南鐵路需要在滑鐵盧站附近興建滑鐵盧東站，解決上述僵局，卻不容許倫敦及西南鐵路的乘客直接在此站轉乘。

在此之後，滑鐵盧和倫敦市中央商業區之間的交通問題仍然存在，曾有投資者計劃在滑鐵盧和倫敦市之間興建鐵路，但因為成本問題而不了了之。最終英國國會在一片爭議聲中，於1893年通過一道法案，批准建設一條電氣化地下鐵路，連接倫敦及西南鐵路的滑鐵盧站和倫敦市長官邸一帶，這樣既能夠避免絕大部分徵地工作，也能夠減低成本。這條鐵路名為滑鐵盧及城市鐵路，設計者是為倫敦及西南鐵路公司服務的土木工程師W·R·加爾布雷斯，以及鑽挖式隧道的改良者詹姆斯·亨利·格雷哈特，使用隧道掘進機建設，其紅色外殼現存於銀行站內連接本線、北線和碼頭區輕便鐵路月台的轉乘通道。本線於1898年7月11日正式通車，起初由倫敦及西南鐵路公司（於1923年併入南部鐵路公司）經營，之後在1948年國有化，成為英國鐵路南區的一部分，最終在1993年英國鐵路私有化後，於1994年4月1日併入倫敦地鐵網絡。

自2020年3月起，本线因COVID-19疫情暂停运营了约15个月，之后于2021年6月恢复运营，但取消了周六服务并仅在工作日运营。伦敦交通局表示，由于该线周六客流量远低于工作日客流量，故没有重开周六服务的打算。

該線和國鐵網絡的票務系統已完全整合，乘客可購買由滑鐵盧車站至銀行站的直通車票。

車站列表

全線都位於大倫敦市內，兩站均位於倫敦軌道運輸第1收費區。

中文站名	英文站名	轉乘路線	所在地
銀行	Bank	中央線、 環線、 區域線、 北線、 碼頭區輕便鐵路 （銀行、紀念碑站站外轉乘： 芬卓奇街車站 ） （銀行站站外轉乘： 利物浦街車站 李河谷線、；坎農街站 ）	倫敦市
滑鐵盧	Waterloo	貝克盧線、 銀禧線、 北線、 英國國鐵 （站外轉乘：滑鐵盧東站 ）	蘭貝斯區

路線圖

滑鐵盧及城市線路線圖（依實際地形繪製）