瑞士國際航空
瑞士國際航空（英語：Swiss International Air Lines AG），簡稱瑞航（SWISS）。是瑞士的國家航空公司，總部設於巴塞爾，樞紐機場為蘇黎世機場。瑞士國際航空是漢莎航空集團的子公司，並且為星空聯盟的成員。
| 瑞士國際航空 Swiss International Air Lines | |||||||
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| 創立於 | 2002年3月31日[1] | ||||||
| 樞紐機場 | 蘇黎世機場 | ||||||
| 重點機場 | 日內瓦國際機場 | ||||||
| 飛行常客 奖励计划 | Miles & More | ||||||
| 贵宾休息室 | SWISS Lounge | ||||||
| 航空聯盟 | 星空聯盟 | ||||||
| 子公司 | 雪絨花航空 | ||||||
| 机队数量 | 90 | ||||||
| 通航城市 | 102 | ||||||
| 公司口号 | Made of Switzerland. The Airline of Switzerland | ||||||
| 母公司 | 漢莎航空 | ||||||
| 总部 | 瑞士巴塞爾-米盧斯-弗賴堡歐洲機場 | ||||||
| 重要人物 | Thomas Klühr（行政總裁）[2] | ||||||
| 网站 | www | ||||||
歷史
初期
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瑞士國際航空於2002年瑞士航空（Swissair）倒閉後成立。瑞士航空最大債權人瑞士信貸銀行（Credit Suisse）及瑞士聯合銀行集團（UBS）把部分瑞航的資產售予十字航空（Crossair，原瑞士航空旗下區域航空公司）。十字航空稍後改名為現時的「瑞士國際航空」（Swiss），並於2002年3月31日起正式運作，新公司保留十字航空的IATA代碼LX，並使用瑞士航空的ICAO代碼SWR以維持瑞士航空倒閉前的國際航權，原屬舊瑞航的客機也大多轉手至瑞士國際航空。瑞士國際航空自成立開始已出現虧蝕，至2005年被德國漢莎航空收購之前，累積虧蝕16億美元。最初的股份持有人為：
- 公營投資者（61.3%）
- 瑞士聯邦工會（20.3%）
- 各州股份持有人（12.2%）
- 其他（6.2%）
瑞士國際航空全資擁有Swiss Sun及Crossair Europe兩間附屬公司。現有僱員7,359人。[3]
面對連年虧蝕，瑞士國際航空州際市場董事馬索·拜德曼（Marcel Biedermann）表示，公司只有3個可能的出路：維持獨立，但轉為合資公司、降低知名度、加盟航空公司集團，最終選擇了最後者。瑞士國際航空曾先後與法國航空、英國航空及德國漢莎航空談判，但瑞航本身受制於負債及不明朗前景，令其被視為欠缺吸引力的投資。法航因剛與荷蘭皇家航空合併，因此沒有空參與瑞航的邀請；漢莎航空欲有意接管，但瑞士人不願意；英航態度較為開放，並認為蘇黎世機場可作為寰宇一家於倫敦希斯路機場後的替代樞紐機場。
雖然瑞士國際航空加盟寰宇一家的申請最終被接納，但瑞航在2004年6月3日卻宣布不加入寰宇一家，原因是它們不想把旗下飛行獎勵計劃，併入英航的Executive Club。
起死回生
瑞士國際航空把虧蝕對分，並於2006年獲得2億2200萬美元的純利，2007年純利更增至5億7000萬美元。拜德曼在2008年3月號的《Airways》指出，此乃「重回昔日家鄉的開始」，他說此舉以與德國漢莎航空作為比較，與漢莎航空共同合作是自然的。儘管瑞航的網絡規模較2002年時縮小，但載客量卻能維持。
2005年3月22日，德國漢莎航空落實接管瑞士國際航空，由成立一間持有11%股權，名為航空信貸（Air Trust）的新公司作為計劃的開始；同年底，瑞士國際航空的營運併合往漢莎航空，在2006年4月1日加入星空聯盟，同時也成為漢莎航空「Miles and More」飛行獎勵計劃的一員，整個計劃在2007年7月1日完成。
瑞士國際航空也成立了一間附屬區域航空公司，名為瑞士環球航空，該公司擁有自己的航空營運商證書，並擁有一支非空中巴士的機隊。另外，瑞航也有2個獨立全資營運分部：瑞士國際航空及瑞士國際航空貨運。
2008年，瑞航收購雪絨花航空[4][5]及Servair（現稱瑞士私家民航（Swiss Private Aviation），於2011年2月停止營運）[6]。
2008年，瑞士國際航空這個品牌至今仍獲旅客的高度敬仰，並在Condé Nast Traveller讀者問卷調查中高踞前數名。[7]
為提高運載能力，瑞航在2007年訂購了9架A330-300客機，以取代旗下的A330-200。新的A330-300配備3個客艙等級。2009年4月，首架A330-300投入服務後，也把首架A330-200客機退出服務，並投放於蘇黎世至紐約甘迺迪國際機場航線上。其餘的A330-300客機將於2011年或之前投入服務。
附屬公司
瑞士國際航空旗下附屬公司：
- 雪絨花航空
- 瑞士民航軟件（Swiss Aviation Software）
- 瑞士民航培訓（Swiss Aviation Training）
- 瑞士歐洲航空（Swiss European Air Lines）
- 瑞士私家航空（Swiss Private Aviation）
- 瑞士貨運（Swiss WorldCargo）
航點及代碼共享
代碼共享
星空聯盟成員
其他航空公司
聯程協議
- 阿根廷航空（天合聯盟）
- 墨西哥國際航空（天合聯盟）
- 南方航空 (留尼旺)
- 多洛米蒂航空
- 毛里裘斯航空
- 意大利航空（天合聯盟）
- 美國航空（寰宇一家）
- 曼谷航空
- 英國航空（寰宇一家）
- 國泰航空（寰宇一家）
- 國泰港龍航空（寰宇一家）
- 中華航空（天合聯盟）
- 中國東方航空（天合聯盟）
- 中國南方航空
- 康姆航空
- 神鷹航空
- 達美航空（天合聯盟）
- 阿聯酋航空
- 芬蘭航空（寰宇一家）
- 高爾航空
- 海灣航空
- Helvetic Airways
- 西班牙國家航空（寰宇一家）
- 冰島航空
- 日本航空（寰宇一家）
- 捷星航空
- 肯雅航空（天合聯盟）
- 荷蘭皇家航空（天合聯盟）
- 大韓航空（天合聯盟）
- 智利南美航空
- 盧森堡航空
- 馬來西亞航空（寰宇一家）
- 華信航空
- 中東航空（天合聯盟）
- 阿曼航空
- 巴基斯坦國際航空
- 精密航空
- 澳洲航空（寰宇一家）
- 卡塔爾航空（寰宇一家）
- 俄羅斯國家航空
- 沙特阿拉伯航空（天合聯盟）
- 上海航空（天合聯盟）
- 太陽快運航空
- 斯里蘭卡航空（寰宇一家）
- 土耳其航空（星空聯盟）
- 越南航空（天合聯盟）
- 維珍航空
機隊
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截至2022年12月，瑞士國際航空的機隊詳情如下[9][10][11]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | B | E | 總計 | ||||
| 空中巴士A220-100 | 9 | — | 20 | 105 | 125 | ||
| 空中巴士A220-300 | 21 | — | 30 | 115 | 145 | HB-JCA披上「Fête des Vignerons 2019 - Fichtre」塗裝 | |
| 空中巴士A320-214 | 11 | — | — | 30 | 150 | 180 | HB-IJM、HB-IJN及HB-IJO披上星空聯盟塗裝 |
| 空中巴士A320neo | 6 | 11 | — | 30 | 150 | 180 | 2020年2月起交付 |
| 空中巴士A321-111 | 3 | — | — | 48 | 171 | 219 | |
| 空中巴士A321-212 | 3 | — | — | 48 | 171 | 219 | HB-ION及HB-IOO配有翼尖小翼 |
| 空中巴士A321neo | 2 | 6 | — | 48 | 171 | 219 | 可將部份訂單改為空中巴士A321LR[12] |
| 空中巴士A330-343 | 14 | — | 8 | 45 | 183 | 236 | |
| 空中巴士A340-313 | 4 | — | 8 | 47 | 164 | 219 | 將陸續翻新座艙[13][14] 於2025起由空中巴士A350-900取代[15][16] 將於2023年第二季加入全新特選經濟艙[17] |
| 空中客车A350-900 | – | – | 3 | 45 | 194 | 242 | 2025年引进。 |
| 波音777-3DE(ER) | 12 | — | 8 | 62 | 270 | 340[18] | 將於2021年第二季加入全新特選經濟艙[17] |
| 總數 | 86 | 17 | |||||
獎項
- 2007年：四星級航空公司
- 2015年：四星級航空公司
事故
- 2002年7月10日，瑞士国际航空850号班机，一架萨博2000客机在韦尔诺伊兴机场坠毁，由于错误的天气信息，加上不规范的跑道标识，导致起落架折断以及大火贯穿机身。机上人员全部幸免于难，但是飞机已经报废。[19]
參考資料
- ^ Swiss, Facts & Figures. [2010-12-19]. （原始内容存档于2009年8月14日）.
- ^ Thomas Klühr - SWISS. www.swiss.com.
- ^ 瑞士國際航空數據 2008年7月13日取閱. [2009年9月4日]. （原始内容存档于2014年3月1日）.
- ^ 瑞航新聞稿 2008年2月8日. [2009年9月4日]. （原始内容存档于2012年2月29日）.
- ^ 瑞航新聞稿 2008年4月17日. [2009年9月4日]. （原始内容存档于2012年2月29日）.
- ^ 瑞航新聞稿 2008年7月18日. [2009年9月4日]. （原始内容存档于2013年10月29日）.
- ^ Condé Nast Traveller讀者問卷調查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 8.0 8.1 Fees for partner airlines | Obtain information online | SWISS. www.swiss.com. [2019-11-06]. （原始内容存档于2020-08-09） （英国英语）.
- ^ 瑞士國際航空官方網站. [2009-09-04]. （原始内容存档于2011-09-26）.
- ^ Swiss Fleet Details and History. www.planespotters.net. [2019-11-07]. （原始内容存档于2020-02-03）.
- ^ SWISS Flight Information. www.seatguru.com. [2019-11-07]. （原始内容存档于2021-04-22）.
- ^ Swiss considering A321neo(LR). ch-aviation. [2019-11-07]. （原始内容存档于2019-04-08） （英语）.
- ^ Swiss to upgrade Airbus A340s with new first, business class. Executive Traveller. [2019-11-07]. （原始内容存档于2020-02-03） （英语）.
- ^ Oct 7. SWISS orders 10th Boeing 777; to refurbish Airbus A340-300 fleet. atwonline.com. [2019-11-07]. （原始内容存档于2019-02-15） （英语）.
- ^ Lufthansa Group | Newsroom : Lufthansa Group orders 40 state-of-the-art Boeing 787-9 and Airbus A350-900 long-haul aircraft. newsroom.lufthansagroup.com. [2019-11-07]. （原始内容存档于2020-03-06）.
- ^ Interview mit Thomas Klühr, Swiss: «Mit hoher Wahrscheinlichkeit A350 oder Dreamliner». aeroTELEGRAPH. 2019-02-04 [2019-11-07]. （原始内容存档于2019-09-03） （瑞士高地德语）.
- ^ 17.0 17.1 Revealed: Lufthansa's New Premium Economy Seat. One Mile at a Time. 2019-06-25 [2019-11-07]. （原始内容存档于2021-02-25） （美国英语）.
- ^ SWISS unveils the cabin product and route network for its new flagship Boeing 777-300ER. media release. [2015-07-09]. （原始内容存档于2020-02-03）.
- ^ Ranter, Harro. ASN Aircraft accident Saab 2000 HB-IZY Werneuchen. aviation-safety.net. [2021-06-03]. （原始内容存档于2019-04-27）.
