超級龍號列車
（重定向自盛號列車）
超級龍（日语：スーパードラゴン Sūpādoragon */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於一之關站至氣仙沼站之間的快速列車。列車途經整段大船渡線。
| 超級龍 | |
|---|---|
.jpg) 快速「超級龍」（左邊，2011年6月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | スーパードラゴン |
| 假名 | スーパードラゴン |
| 平文式罗马字 | Sūpādoragon |
| 概述 | |
| 类型 | 快速列車 |
| 状态 | 已廢除 |
| 运营地区 |  日本岩手縣、宮城縣 |
| 前身 | 快速「室根」 |
| 开行日期 | 1993年3月18日 |
| 停运日期 | 2013年3月15日 |
| 前运营商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 始发站 | 一之關站 |
| 终到站 | 氣仙沼站 |
| 途经线路 | [[大船渡線]] |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通車廂 |
| 座席 | 普通車廂自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa100系柴油列車（一之關運輸區） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000 V、50 Hz（仙台至小牛田之間）[注 1] 非電氣化（小牛田至氣仙沼之間） |
概要
此列車的前身是走破整段大船渡線的快速「室根」（日语：むろね），由於大船渡線的走線，因此該線被附上了愛稱「龍鐵道大船渡線」（日语：ドラゴンレール大船渡線），而列車也改稱為「超級龍」。
在發生東日本大地震後，列車不再於靠近太平洋一方行走，變成行走於一之關至氣仙沼之間的列車。在2013年取消所有「超級龍」班次，自此大船渡線定期班次中只有普通列車。
運行概況
每日設有1個往返班次[1]。在2010年12月4日時間表修正前，設有每日2個往返班次[2]。
在發生東日本大地震後，氣仙沼站至盛站之間的服務暫停。隨後在各個市面上的時間表於5月號起，均標記列車只到前往氣仙沼[1]。
停車站
一之關站 - 陸中門崎站 - 陸中松川站 - 猊鼻溪站 - 摺澤站 - 千厩站 - 折壁站 - 氣仙沼站
- 在2011年前，列車於氣仙沼站至盛站之間各站停車。
使用車輛
KiHa100系柴油列車2卡或3卡編成。所有車廂都是自由席。
大船渡線速達列車演變
（1992年2月 盛站）
- 1960年（昭和35年） - 開設準急列車「室根」（日语：むろね），行走於仙台站至盛站之間。
- 另外，該列車於仙台站至一之關站之間與「栗駒」結併運輸。
- 1963年（昭和38年） - 「室根」增加至2個往返班次。另外，開設了行走於盛岡站至盛站之間，途經東北本線、大船渡線的準急列車「盛」（日语：さかり）。但是，前往盛岡站的「盛」於大船渡線內為普通列車。
- 1966年（昭和41年） - 「室根」、「盛」升級至急行列車。
- 1968年（昭和43年） - 「盛」延長至青森到發。
- 1970年（昭和45年） - 「室根」增加1個往返班次。共有3個往返班次。
- 1972年（昭和47年） - 設有以下變更[3]。
- 「室根」1個往返班次改於一之關到發，該班次改名為「唐桑」（日语：からくわ）。因此「室根」減至2個往返班次。
- 「盛」改於盛岡站到發，在大船渡線內與「室根」結併運輸。
- 1982年（昭和57年） - 隨著東北新幹線啟用，設有以下變更。
- 1988年（昭和63年） - 「室根」下行列車駛入至三陸鐵道南谷灣線釜石站。
- 1993年（平成5年） - 「室根」名稱為「超級龍」（日语：スーパードラゴン）。
- 1997年（平成9年） - 「超級龍」不再駛入南谷灣線釜石站。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 部分「超級龍」原本通過陸中門崎站和陸中松川站，當日起所有列車均停靠該兩站。使所有「超級龍」班次的停車站一致。
- 2010年（平成22年）12月4日 - 「超級龍」由每日2個往返班次減至1個往返班次。
- 2011年（平成23年）3月11日 - 發生日本東北地方太平洋近海地震，大船渡線暫停服務。在4月1日起，一之關站至氣仙沼站之間服務重開。
- 2012年（平成24年）4月28日 - 本來只有上行班次停靠的折壁站，下行班次也停靠。
- 2013年（平成25年）3月15日 - 在3月16日的時間表修正起，「超級龍」變為各站停車而廢除。
注腳
注釋
- ^ 但是使用柴油列車。