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紐約地鐵R143型列車

紐約地鐵R143型列車是纽约地铁營運用的B系统标准轨距铁路客车，行進于L线。

紐約地鐵R143型列車
一列R143型列車停靠L線新地段大道車站
R143型列車內部
概覽
類型B系统地铁列车
型號R143
原產國 日本、 美国
製造川崎重工業、庞巴迪运输
產量53组
車輛總數212
製造年份2001年-2003年
投入运营2001年2月12日
主要用戶纽约市公共运输局
營運路線纽约地铁L线，曾运行于M线
技術數據
列車編組4
車輛長度18,350mm
車體宽度2,980mm
車體高度3,650mm
車輛重量A系：38.0 t
B系：37.1t
編組重量150.2t
轨距1,435mm
車輛定员A系：240人
B系：246人
編組定员972人
營運速度90km/h
設計最高速度100km/h
起動加速度4.0 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度5.1 km/h/s
供電制式直流600V第三轨供電
受流方式上接触型集电靴
傳動方式直-交
牽引電動機1508C型
電動機功率112kW
控制裝置龐巴迪MITRAC系的IGBT-VVVF
制動方式电阻制动

簡介

列車由川崎重工業和庞巴迪运输參與製造。纽约市公共运输局拥有此列车共212辆，编号为8101-8312，配属于东纽约车辆基地。列车自2002年2月12日开始投入使用。
在1998年12月，纽约市公共运输局便向川崎重工業签订了订购B系统列车的合同。此列车的设计以A系统的R142A列车为基础，也具备了R110B列车的部分特点[1]，列车于2001年12月4日成功試車[2]，在2002年2月12日正式运行于L线[3]，在2003年3月全部投入营运[4][5]，成功的取代了R40和R40A列车[6]。此外，部分列车还会在M线进行周末班车服务，取代了原来的R42列车[7]，不过在2008年2月行驶于的M线的车辆改为R160A。同时，本列车的一人控制驾驶模式开始在2005年中期开始试行。[8][9]。

列车图片

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    列车内部
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    列车座位

事故

2006年，一辆编号为8277-8280的R143列车在卡納西车辆基地内撞到止衝擋导致8277号车厢受损严重[10]，现在列车恢复使用时间未知。

参考资料

  1. ^ Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-04-27., accessed April 14, 2007
  2. ^ R143. [2012-06-08]. （原始内容存档于2010-06-14）. 
  3. ^ Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
  4. ^ Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
  5. ^ Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
  6. ^ 存档副本. [2013-05-27]. （原始内容存档于2018-01-10）. 
  7. ^ Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
  8. ^ Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
  9. ^ Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3
  10. ^ 一般に台枠を変形させてしまった場合は解体して作り直しとなる

相關條目

外部連結

 
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