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馬自達323

（重定向自萬事得323）

馬自達323，日本國內稱為馬自達Familia（日语：マツダ·ファミリア Matsuda Famiria），乃馬自達汽車公司自1963年至2003年期間生產的小型車或轎車，歷經九代的車型變革，於2003年改由馬自達3後繼。「Familia」語源出自西班牙語，意為家人，具有「將所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亞洲與澳洲市場，其雙生車款為福特Laser和Meteor；在臺灣稱為Liata、Activa、Tierra等；在北美洲則有福特Escort和水星Tracer。目前仍掛名Familia的車款，僅剩由豐田汽車OEM代工的商用車Familia Van（（日語）マツダ·ファミリアバン）而已。

馬自達323
第九代馬自達323
概览
制造商馬自達
别称馬自達Familia（日本）
生产日期1963年-2003年
车身及底盘
车辆类别次緊湊型車（1963年-1989年）
緊湊型轎車（1989年-2003年）
年表
後繼車型Mazda 3

歷史（自家生產時期）

第一代SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD/BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55系（1963年-1968年）

馬自達323（第一代）
SSA/SPA/MPA/MSAP/BSAVD
/BSBVD/BPAV/BSA55/BPA55型
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達800、馬自達1000
生产日期1963年-1968年
设计师二、四門轎車：喬吉·喬治亞羅（英语：Giorgetto Giugiaro）
雙門皮卡貨車：小杉二郎
车身及底盘
车辆类别次緊湊型車
車體風格二/四門轎車、雙門旅行車、雙門皮卡貨車
动力布局FR
动力系统
引擎782c.c.水冷式直列四缸OHV SA型引擎
985c.c.直列四缸SOHC PC型引擎
987c.c.水冷式直列四缸OHV PB型引擎
变速器四速手動排檔、二速自動排檔
规格
轴距2,190mm
长度3,700mm
宽度1,435mm-1,465mm
高度1,385mm
整备质量720kg-790kg

1960年代當時，馬自達（舊稱東洋工業）的主力產品已經從三輪車（如K360、T600）轉移至小型卡車（如Romper、Kraft）和輕型車（如R360 Coupe），於是著手Carol與Familia的開發工作。由於判斷市場會先接受輕型汽車，於是Carol率先發表上市。而Familia則經過市場調查，結果發現商用車與旅行車應該優先開發。因此雙門旅行車與四門轎車型委託義大利博通汽車（英语：Gruppo Bertone）公司（Gruppo Bertone）、雙門皮卡貨車型則交由設計過馬自達K360的小杉二郎擔綱外型設計。

1963年 - 10月開始販售，最早上市的雙門旅行車型由義大利設計師喬吉·喬治亞羅（英语：Giorgetto Giugiaro）（Giorgetto Giugiaro）率領的博通汽車公司設計，採用從Carol DA型引擎擴缸而來的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎，最大馬力42ps / 6,000rpm，最大扭力6kg·m / 3,200rpm。後座座椅全倒時，容積量可達400公斤，所以與其他廠牌同級車比較起來，獲得了「客、貨兩用的乘用車」之評價。

1964年 - 4月追加四門型，外型亦由喬吉·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，搭載782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的車型在海外市場以馬自達800之名銷售。

1965年 - 11月海外發售名為馬自達1000 Coupé的雙門轎車型，搭載1.0L直列四缸SOHC PC型引擎，且前輪從鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升級成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎，搭載於轎車與旅行車型上，同時也變換成更大的五角形車頭燈。

車型代號 車型等級
SSA Familia二/四門ST、Familia四門
SPA Familia 1000二/四門ST
MPA Familia Coupe
MSAP Familia Wagon
BSAVD Familia Van
BSBVD Familia Van自動離合器
BPAV Familia 1000 Van
BSA55 Familia Truck
BPA55 Familia 1000 Truck[1]
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    四門轎車型
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    馬自達1000
  •  
    馬自達1000雙門型
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    旅行車型
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    馬自達800皮卡貨車型車頭
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    馬自達800皮卡貨車型車尾

第二代SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV/BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65系（1967年-1978年）

四門與雙門車型的生產年份為1967年至1973年，旅行車型則至1978年1月止停產。

馬自達323（第二代）
SPB/STA/STB/SPC/M10A/BPBV
/BTAV/BTBV/BPCV/BPB55/BTA65型
 
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達Familia Presto、馬自達1000、馬自達1200、馬自達1300
生产日期1967年-1978年
车身及底盘
车辆类别次緊湊型車
車體風格二/四門轎車、四門旅行車
动力布局FR
相关车型馬自達R100
起亞Brisa
动力系统
引擎987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎
985c.c.直列四缸SOHC PC型引擎
1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎
1,272c.c.直列四缸SOHC TC型引擎
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,260mm
长度3,830mm-3,962mm
宽度1,430mm-1,600mm
高度1,345mm
整备质量805kg-810kg

1967年 - 11月進行大改款，廢除A柱旁的三角窗，並以馬自達1000之名銷售到美國及其他國家。皮卡貨車版本也同時進行大改款，引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本國內的銷售方式是先打出最原始、最基本配備的車型（當然價格也最便宜），然後客戶訂車時再依照其需求逐項加上配備，稱為「全選擇銷售系統」（full choice system）。

馬自達R100

詳情請參見馬自達R100
1968年 - 6月，馬自達發售第二輛搭載轉子引擎、開發代號為「0820」的汽車，國內稱作Familia Rotary Coupe，海外版稱為馬自達R100。該款車是以第二代馬自達323為基礎，採雙門式設計，最大馬力100hp / 7,000rpm，最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月，換裝排氣量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎，海外版稱為馬自達1200，並參加本年度的巴黎國際車展。

1970年 - 4月進行小改款，改搭載1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎，在日本地區改稱之為Familia Presto（（日語）ファミリア・プレスト），外銷版本則按引擎容積大小分別稱為馬自達1000與馬自達1300。

1971年 - 9月發售RX-3（日本國內稱為Savanna〔（日語）サバンナ〕）的往復式活塞引擎版兄弟車Grand Familia，這款Grand Familia的定位介於323和626之間。後來改搭載626的引擎，與RX-3一同在海外市場銷售。

1973年 - 9月四門與雙門車型大改款，進入下一代車型；但是旅行車與皮卡貨車型則繼續生產至1978年1月為止。

韓國起亞汽車曾在1974年至1982年間曾製造一款名為「起亞Brisa」的汽車[2]，實為Familia第二代的雙生車款。

車型代號 車型等級
SPB New Familia 1000二/四門ST
STA New Familia 1200二/四門ST、Familia 1200 Coupe
STB Familia Presto 1300二/四門ST、Familia Presto 1300 Coupe
SPC Familia Presto 1000二/四門ST
M10A Familia Rotary Coupe、Familia Rotary SS
BPBV New Familia 1000 Van
BTAV New Familia 1200 Van
BTBV Familia Presto 1200 Van
BPCV Familia Presto 1000 Van
BPB55 New Familia 1000 Truck
BTA65 New Familia 1200 Long Truck
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    1972年馬自達1000旅行車型
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    馬自達R100車尾
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    第二代皮卡貨車型車尾
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    德國司圖加特展出的馬自達1300車頭
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    德國司圖加特展出的馬自達1300車尾

第三代FA3系（1973年-1977年）

馬自達323（第三代）
FA3型
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達808、馬自達818、馬自達Mizer
生产日期1973年-1977年
车身及底盘
车辆类别次緊湊型車
車體風格二/四門轎車、五門旅行車
动力布局FR
相关车型馬自達RX-3
动力系统
引擎987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎
1,272c.c.直列四缸SOHC TC型引擎
1.6L直列四缸SOHC NA型引擎
变速器四速手動排檔
规格
轴距2,260mm
长度3,855mm
宽度1,540mm
高度1,380mm
整备质量820kg

1973年 - 9月針對日本汽車廢氣排放標準而改款，頭燈由方形改為圓形，車尾線條也重新設計。日本國內繼續沿用Familia Presto之名，而在紐西蘭、澳洲與其他亞太地區則稱為馬自達808；但歐洲地區改用馬自達818之名（據信是為了避開Peugeot標緻汽車之命名原則，因為該車廠習慣以中間為0的三位阿拉伯數字替車款命名）。

1976年 - 2月為了順應日本昭和51年（1976年）頒布的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制）而進行改款，廢止987c.c.的引擎，一律改成1,272c.c.稀薄燃燒型引擎，稱為Familia Presto 1300AP（（日語）ファミリアプレスト1300AP，AP是anti-pollution之意），該車型以馬自達Mizer之名外銷至美國地區。另外在1972年至1973年之間，搭載1.6L引擎的Familia則以馬自達808的名稱在美國市場銷售。

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    馬自達818四門轎車型車頭
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    馬自達818四門轎車型車尾

第四代FA4系（1977年-1980年）

馬自達323（第四代）
FA4型
 
 
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達GLC
馬自達MR90（印尼，1990年至1992年，掀背車）
馬自達Baby Boomers（印尼，1992年至1994年，掀背車）
馬自達Vantrend（印尼，1993年至1997年，旅行車）
生产日期1977年-1980年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格三/五門掀背車、三/五門旅行車
动力布局FR
相关车型馬自達RX-3
动力系统
引擎1.0L直列四缸SOHC PC型引擎
1.3L直列四缸SOHC TC型引擎
1.4L直列四缸SOHC UC型引擎
1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎（南非）
变速器五速手動排檔
规格
轴距2,315mm
长度3,820mm-3,835mm
宽度1,595mm-1,605mm
高度1,375mm
整备质量812kg-820kg

1977年 - 元月24日第四代323正式在日本發售。由於當時歐洲的小型車流行兩廂式的掀背車，馬自達順應此潮流設計第四代的外觀，依舊採用FR驅動方式，且此款車有許多零件跟RX-3共用。在南非，為了符合當地的市場需求，第四代323供應1.6L車型，但並不是馬自達自己生產的引擎，反而是三菱1.6L釷星（Saturn，代號4G32）引擎。在美國，由於廣告活動以「great little car」作為這款車的主要訴求，故以馬自達GLC稱之；其動力來源共有1.0L PC型、1.3L TC型與1.4L UC型三種可供選擇。

1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎，同時三門車型將鹵素燈泡及輻射層輪胎（英语：Radial tire）列為標準配備。同年6月旅行車進行大改款，分成二門或四門兩種車型。為了因應昭和53年廢氣排放標準，既存的掀背車也一併改良，同時加上前後保桿的橡膠護條、後視鏡改為方形、標誌大型化等。7月1.4L車型追加3速自排變速箱。

1979年 - 4月進行小改款，將方形頭燈改為圓形，原四速手排升級為五速，至於手排車型的低速齒輪比調大。

1980年 - 6月下一世代的323問世，改為FF驅動方式。可是第四代323的旅行車型與廂型車型依舊存在於市場上，因為馬自達並沒有更新這兩種車型。直到更嚴格的廢氣排放標準頒布出來，旅行車型才在1985年12月停產。

在印度尼西亞，此代車型由印多汽車（英语：IndoMobil Group）製造並重新命名上市：掀背車型稱為馬自達MR90（1990年至1992年）與馬自達Baby Boomers（1992年至1994年），旅行車型叫做馬自達Vantrend（1993年至1997年）。所有印多汽車（英语：IndoMobil Group）製造的此代車型使用第四代馬自達626的頭燈，且防撞桿的外型不同。動力來源為1.4L直列四缸SOHC UC型引擎，搭配五速手排變速箱。

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    澳規版第四代323掀背車型
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    第四代323廂型車型
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    第四代323五門掀背車型
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    當年日本電影《幸福的黄手绢》使用的第四代323
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    馬自達MR90車頭
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    馬自達Vantrend車頭
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    馬自達Vantrend車尾

第五代BD系（1980年-1985年）

馬自達323（第五代）
BD型
 
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達GLC
生产日期1980年-1985年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格三/五門掀背車、四門轎車、五門旅行車
动力布局FR
平台BD平臺
相关车型福特Laser、福特Meteor
动力系统
引擎1.1L直列四缸SOHC E1型引擎
1.3L直列四缸SOHC E3型引擎
1.5L直列四缸SOHC E5型/E5F型/E5S型/E5T型引擎
变速器五速手動排檔
规格
轴距2,365mm
长度3,955mm
宽度1,630mm
高度1,375mm
整备质量815kg

1980年 - 6月馬自達發表第五代323。該款車採用BD平臺，為該公司第一款採用FF方式的緊湊型轎車。其雙生車款是福特Laser，以及在澳洲銷售的四門型轎車Meteor；而臺灣福特六和曾引進此代福特Laser，以「福特全壘打」之名在市場上銷售。在日本市場，其高階車款雙門XGI型配備了1,500c.c.、單凸、單點燃油噴射引擎，XGI Turbo型的E5T型引擎則額外增加渦輪增壓裝置，這是Familia車款首次搭載渦輪增壓引擎。雙生車款福特Laser也提供相同規格的引擎，但是生產數量不多。內裝方面，前排座椅可做七段式調整，甚至拆掉頭枕往後打平，可與後排座椅連成平面。另外，部分較高的等級可選購電動天窗。此代車款在日本市場屬於馬自達的常勝軍，銷售量甚至曾數度超越同級的豐田Corolla。

1981年在美國市場繼續以馬自達GLC之名推出，僅搭載1.5L直列四缸SOHC E5型引擎，採用四輪驅動設定。

獲獎紀錄

此代車款榮獲1980年第一屆日本年度風雲車（日本カー・オブ・ザ・イヤー，Car Of The Year Japan）[3]，也分別獲得美國與澳洲《風火輪雜誌》（Wheels Magazine）的1980年年度風雲車大獎。此外，在汽車賽事上亦獲得優異的成績，曾在WRC的摩納哥蒙地卡羅站取得優勝。

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    第五代323三門掀背車型車頭
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    第五代323三門掀背車型車尾
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    第五代323五門掀背車型

第六代BF系（1985年-1994年）

掀背車與轎車型的生產年份為1985年至1989年，旅行車型則至1994年才停產。

馬自達323（第六代）
BF型
 
 
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達Sao Penza（英國）
生产日期1985年-1994年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格三/五門掀背車、四門轎車、五門旅行車/廂型車、雙門敞篷車
动力布局FF / 4WD
平台BF平臺
相关车型福特Laser、水星Tracer
动力系统
引擎1.3L直列四缸B3型引擎
1.5L直列四缸B5型 / E5型引擎
1.6L直列四缸B6型引擎
1.6L直列四缸B6T型渦輪增壓引擎
1.7L直列四缸PN型柴油引擎
变速器三、四速自動排檔，四、五速手動排檔
规格
轴距2,400mm
长度3,990mm-4,310mm
宽度1,645mm
高度1,390mm-1,430mm
整备质量880kg

1985年 - 延續上一代銷售成功的氣勢，此代車型的外觀修飾得更加洗鍊成熟。而且出現許多首創的紀錄，比如推出Familia車系第一次也是唯一的敞篷車型、Familia車系第一次搭載柴油引擎（1.7L直列四缸PN型）、日本車壇第一輛全時四輪驅動車、日本車壇首度出現後輪裝置了LSD限滑差速器（limited slip differential）的GT-A車型等。

如同上一代，福特在亞太地區也推出了雙生車款Laser，兩部車的車身設計非常相近，除了掛上的廠徽標誌不同。Laser的掀背車型在美國由福特旗下另一品牌水星（Mercury）推出名為Tracer的車款，但其儀錶板設計與323大不相同。

此代車型在南非仍以入門級車款持續製造，且直至2003年才停產，其雙生車款為福特Tonic。南非馬自達公司也以此代車型的車頭外觀設計出一款皮卡貨車，稱之為馬自達Rustler（雙生車款叫作福特Bantam）。在1991年至1994年間，南非馬自達於此代323上裝載與馬自達626相同的2.0L DOHC十六汽門FE型引擎，當然懸吊系統與煞車系統皆經過升級調校。

1991年 - 南非製造的323版本回銷英國，以馬自達Sao Penza之名上市，配備1.3L噴射引擎；該款車也曾經過小幅度修改於1989年至1991年間在澳洲販賣。

Familia GT-A

1987年 - 2月日本地區推出一款專為拉力賽開發的GT-A競技車，搭載1.6L渦輪增壓DOHC B6T型引擎附中冷器，最大馬力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排變速系統、全時四輪驅動、以及日本車界首創的後輪LSD限滑差速器。

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    第六代323四門轎車型車頭
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    第六代323四門轎車型（美規）
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    第六代323三門掀背車型（美規）
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    第六代323五門掀背車型（澳規）
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    第六代323三門掀背車型
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    第六代323四門轎車型（歐規）
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    第六代323四門轎車型（歐規）
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    第六代323五門廂型車

第七代BG系（1989年-1996年）

四門轎車型與323 Astina的生產年份為1989年至1994年。

馬自達323（第七代）
BG型
 
 
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達323 / Protegé
生产日期1989年-1996年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格四門轎車、三/五門掀背車
动力布局FF / 4WD
平台BG平臺
相关车型馬自達Familia Astina、Eunos 100、福特Laser、福特Escort、水星Tracer、起亞Sephia
动力系统
引擎1.3L直列四缸B3型引擎
1.5L直列四缸B5型引擎
1.6L直列四缸B6型引擎
1.8L直列四缸SOHC B8型引擎
1.8L直列四缸SOHC BP型引擎
1.8L直列四缸DOHC BPT型渦輪增壓引擎
1.8L直列四缸DOHC BPD型渦輪增壓引擎
1.7L直列四缸PN型柴油引擎
变速器三、四速自動排檔、五速手動排檔
规格
轴距2,450mm-2,500mm
长度4,155mm-4,356mm
宽度1,670mm-1,675mm
高度1,340mm-1,385mm
整备质量1,010kg-1,070kg

1989年 - 2月大改款的第七代323上市，採用BG平臺，車型有三、五門掀背型與四門轎車型，繼續沿續上一代的全時4WD與FF系統。在北美洲市場，四門轎車型稱作Protegé，掀背車型則維持323的名字。第七代323的雙生車款在亞太地區稱為福特Laser，而美國地區則稱福特Escort。1994年至1997年韓國起亞汽車銷售的Sephia，其機械結構與車身底盤也衍生自此代車款。

Protegé GT版僅在1990、1991、1993年於加拿大地區發售，配備1.8L BP型引擎（1991至1994年生產的福特Escort GT亦採用該型引擎）。

Familia Astina

詳情請參見馬自達323 Astina

 
323 Astina


 
323F即為日本版Eunos 100

Familia Astina（（日語）ファミリアアスティナ）事實上即為第七代323的五門快背（fastback）版，擁有較運動化的外觀及上掀啟閉式頭燈（retractable headlight）。在歐洲地區稱為323F，在香港或其他地區稱作323 Astina。在日本，由於馬自達當時採「五行銷管道」之策略，市面上甚至還有一款名為Eunos 100（（日語）ユーノス100）的車，只是配備上比Astina豐富許多。

由於此款車具有運動化的外型，加上四人乘坐空間與後車廂置物空間相當實用，在歐洲市場一推出便造成轟動，也促成了後繼車Lantis的問世。

Familia Infini

Familia Infini是一款1989年至1990年於日本地區上市的特殊版本[4]，原廠代號「E-BG8P」。大部分的配備規格近似美規版的323 LX級：1.8L DOHC BP型自然進氣（N/A）引擎、四輪碟煞系統等，並包括幾個特殊之處：只有右駕版、五速手排變速系統、重新調校的懸吊系統、前輪LSD限滑差速器、車身塗裝只有深綠色、引擎蓋與上掀啟閉式頭燈類似323掀背車版、只生產四門轎車型、車頭有個「∞」的Infini標誌。不過此車型的數量稀少，大約只製造了1,000輛左右。

Familia Supreme

此高檔豪華等級在日本市場特別被獨立出來，外觀特色包括加長的美規前後保險桿，後車牌被置於後車廂開關的側邊等。內裝尚包括當時同級車所缺乏的駕駛座電動調整座椅，而引擎則採1.5L直列四缸B5型。

Familia GT-X、GT-R與GT-Ae

馬自達為了參加WRC開發了Familia GT-X車型，配備4WD、附有渦輪增壓器與中冷器的1.8L BPT型引擎（馬力180ps）、LSD限滑差速器。前、後輪的驅動力分配為：前43、後57。Familia GT-X於WRC獲得1989年度N組賽車的「原廠組」冠軍，以及1991年度的車手冠軍。但是由於中冷器（intercooler）橫置在引擎室內，發生不容易散熱的問題。

1992年4月馬自達發表更強化的Familia GT-R（原廠代號「E-BG8Z」）三門掀背車，搭載1.8L BPD型引擎，最大馬力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm，並將加大的中冷器改置於車頭迎風面。除了經過強化的引擎內壁，另採用石川島播磨重工業製造的RHF6CB型水冷式渦輪增壓器、鈉冷卻排氣門、440c.c.低阻抗噴油嘴等。外觀方面換裝大型化的前、後保險桿，誇張的進氣壩格柵與霧燈也經過重新設計，配合偏硬的懸吊系統與防傾桿，以及五爪輻射式輪圈與加大的煞車碟盤。但是受到日本泡沫經濟影響，馬自達公司的資金運作困難，因此宣布無限期退出WRC。

GT-Ae版是基於GT-R版而改造的，限量300輛。由於ABS防鎖死煞車系統、電動窗、天窗、電動調整照後鏡、自動上鎖等裝置設備全部移除，故車重比GT-R少了30公斤。動力仍舊沿用1.8L BPD型引擎，且變速箱的齒比調得更緊密；並將原GT-R版的尾翼加大，以便導正行進時的氣流至下方新設的小尾翼。此外，此版本的內裝顏色也比GT-R版更淡。

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    第七代323四門轎車型車頭
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    第七代323四門轎車型（美規）
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    第七代323三門掀背車型（美規）
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    第七代323 Astina五門掀背車型（澳規）
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    攝於臺灣

第八代BH系（1994年-1998年）

馬自達323（第八代）
BH型
 
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達323 / Protegé / Étude / Artis / 323 Lantis
生产日期1994年-1998年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格三門掀背車（Neo）
四門轎車（Familia / Protegé）
四門硬頂轎車（Lantis）
五門掀背車（Lantis / Astina）
动力布局FF / 4WD
平台BH平臺
相关车型馬自達323f / Lantis / Allegro、福特Laser / Escort、水星Tracer
动力系统
引擎1.3L直列四缸B3型引擎
1.5L直列四缸B5-MI型引擎
1.5L直列四缸Z5型引擎
1.6L直列四缸B6D型引擎
1.8L直列四缸DOHC BP型引擎
2.0L V型六缸KF型引擎
1.7L直列四缸SOHC 4EE1-T型渦輪增壓柴油引擎
2.0L RF 1998型柴油引擎
变速器四速自動排檔、五速手動排檔
规格
轴距2,450mm-2,607mm
长度4,155mm-4,440mm
宽度1,670mm-1,710mm
高度1,380mm-1,420mm
整备质量1,110kg

1994年 - 6月在日本發售，8月遍及全球市場。此代車型採用BH平台，加長了軸距，四門轎車型外觀則以當年流行的義大利式風格作為設計。此代車型在全球市場出現了好幾種名字：

  • 四門轎車型：北美洲稱作Protegé，澳洲稱作323-Protegé，南非叫作Étude。雙生車款是福特Laser，但在臺灣卻稱為「你愛她」Liata，當年配合張學友演唱的〈真愛〉作為廣告主題曲，造成轟動，間接促進福特Liata與馬自達323熱銷。
  • 三門掀背車型：日本稱作Familia Neo，歐洲叫馬自達323c。雙生車款為福特Laser Lynx，但到了臺灣改稱Aztec。

323f / Lantis / 323 Astina

詳情請參見馬自達Lantis

 
澳規版323 Astina五門掀背車

此款共有四門轎車與五門掀背車兩種車型，特色是沒有B柱，其車身式樣由保時捷工程師主持設計。在日本稱為Lantis，香港、澳洲跟南非稱為323 Astina，哥倫比亞稱作Allegro，而歐洲則叫323f。動力輸出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外，還有一具與Eunos 500（用料比較豪華高級、掛上馬自達副品牌「Eunos」車款）共用的2.0L V型六缸KF型引擎。

Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec

 
加拿大版323 Neo三門掀背車

日本馬自達從1994年起製造Familia Neo供給本土市場，福特則另外生產一款雙生車，在日本與澳洲稱為Laser Lynx，臺灣版則叫Aztec，可是其前後保險桿、頭燈與引擎蓋與Familia Neo有些許差異。Familia Neo的頂級車型搭載了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎，與Lantis相同。

在歐洲市場，此款車名為323c（coupé之意），搭載1.3L SOHC 75ps馬力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps馬力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps馬力之BP型引擎等三種動力。

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    第八代323四門轎車型車頭（日規）
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    第八代323三門掀背車車頭（歐規）
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    第八代323三門掀背車車尾（歐規）
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    第八代323四門轎車型車尾（日規）
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    第八代323 Neo三門掀背車型車尾（歐規）
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    第八代323 Neo三門掀背車型車頭（歐規）
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    第八代Protegé四門轎車型車頭（美規）

第九代BJ系（1998年-2003年）

馬自達323（第九代）
BJ型
 
 
概览
制造商馬自達
别称馬自達323 / Protegé / Mazdaspeed Protegé / Isamu Genki / 323 Lantis / Allegro
生产日期1998年-2003年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格四門轎車（Familia/Protegé）
五門掀背車（S-Wagon/Protegé5）
动力布局FF / 4WD
平台BJ平臺
相关车型福特Laser / Lidea / Tierra / Activa、一汽海馬福美來
动力系统
引擎1.3L直列四缸SOHC引擎
1.5L直列四缸ZL-VE型引擎
1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型引擎
1.8L直列四缸DOHC FP-DE型引擎
2.0L直列四缸DOHC FS-DE型 / FS-ZE型引擎
2.0L直列四缸DOHC FS-DET型渦輪增壓引擎
2.0L RF 1998型柴油引擎
变速器四速自動排檔、五速手動排檔
规格
轴距2,610mm
长度4,215mm-4,453mm
宽度1,695mm-1,705mm
高度1,405mm-1,470mm
整备质量1,170kg

1998年6月，馬自達323最後一個世代車型於日本上市，代號BJ，雙生車款為第五代福特Laser。受到開發費用削減的影響，該代車型有許多主要元件與馬自達626共用。該車型主打新開發的1.5升ZL-VE引擎，其搭載了新開發之S-VT可變氣門正時技術，峰值馬力達130ps。五門掀背車型因行銷策略稱呼為Familia S-Wagon（在北美洲市場稱作Protegé5，某些亞洲國家則稱Astina NU，臺灣市場則稱M-RV），以車內豐富的空間變化為主要亮點。安全性上，以3H高剛性車體作為溝通，而雙前座安全氣囊及ABS在日本國內為標準配備，並提供駕駛座側氣囊作為選配。1999年，全車系新增EBD，主打運動風格之Sport-20車型也同時誕生。Sport-20車型上新增四速手自排、節圓直徑(PCD)由4*100變更為5*114.3，車頭造型也更具侵略性，並提供TCS作為選配。

 
日規Familia Van Y12型

2000年10月，小改款車型上市。外觀與內裝皆有相當程度之改變，主要聚焦於車頭鈑件變動及角燈一體式的大燈，內裝則具備更豐富的配色，Sport-20並提供TCS與DSC作為選配，亦有Familia Field Break特仕版。另外有兩款由日產汽車OEM代工的Familia Van與Familia Business Wagon車型，其原型為日產Wingroad。

2001年 - 馬自達在北美洲市場推出限量的Protegé MP3，其中1,000輛為藍色、500輛為黃色。改裝內容包含重新調校過的懸吊系統、17吋Racing Hart鋁合金輪圈、美國Racing Beat公司製「貓背」排氣尾段、日本Kenwood製MP3立體音響附高音喇叭等。此外所搭載的2.0L FS-DE型引擎，移除了VTCS可變渦流控制系統，且改寫ECU行車電腦之點火時間程式，故需要加入高辛烷值的汽油[5]；該具引擎可輸出140bhp / 6,000rpm的最大馬力、142lbs-ft / 4,500rpm的峰值扭力。

臺灣市場由福特六和生產的第九代323，四門車型稱為323 Protegé，五門車型則於1999年至2000年前期稱為M-RV，2000年10月後更新為Isamu Genki，作為調整配備後的入門車型。相較於其臺灣雙生車福特Tierra/Activa，兩者僅在內外裝零件上出現差異，如車頭造型、內裝配色等，動力單元與變速系統則完全相同，搭載1.6升直列四缸ZM-DE引擎、直列四缸1.8升FP-DE引擎或直列四缸2.0升FS-DE引擎，產品更新週期與Tierra/Activa相近，此車系並生產至2008年行政院環境保護署實施四期環保新制上路為止。而在南美洲部分國家如厄瓜多爾、委內瑞拉、哥倫比亞等，該代車款以Allegro之名銷售。

在中國大陸，海马汽车將該車外觀略微調整，取名為福美來銷售。該車搭載1.6升直列四缸DOHC ZM-DE或1.8升直列四缸FP-DE引擎，配上五速手排或四速自排變速箱系統。

2003年 - 10月原廠發表新款Axela，意味著Familia / 323車系歷經九個世代、四十個年頭的演變後謝幕退位，改由馬自達3接棒。

Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé

 
美規2003.5.MazdaSpeed Protegé

日本國內在2001年5月以限量100輛的方式發售Mazdaspeed Familia（（日語）マツダスピードファミリア），但同年9月又追加100餘輛。動力來源採用2.0升 FS-ZE引擎，並重新調校引擎壓縮比、凸輪軸、飛輪，變更進排氣埠等，使得最大馬力向上提升至175ps。車身外觀部分，後保險桿採北美式樣，輪胎為205/45R17，前後輪皆裝配15英吋煞車碟盤，車身塗裝為專用之青色，以及搭配Mazdaspeed空力套件。美規版Mazdaspeed Protegé則搭載2.0L FS-DET單渦輪增壓引擎，最大馬力170hp / 6,000rpm，最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美國地區又發售了一款車名附加「2003.5.」字綴的Mazdaspeed Protegé，換裝不同式樣的空力套件與全新訂製的內裝，最後此市場生產了4,500輛的Mazdaspeed Protegé。

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    第九代323四門轎車型車頭（日規）
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    第九代323五門掀背車車頭（日規）
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    第九代323五門掀背車車尾（日規）
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    第九代323 S-Wagon車頭（日規）
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    第九代323四門轎車型車尾（澳規）
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    第九代Protegé5五門掀背車型車尾（美規）

歷史（日產OEM時期）

廂型車旅行車第七代Y10系（1994年-1999年）

馬自達Familia Van/Wagon（第七代）
Y10型
 
 
概览
制造商日產汽車
生产日期1994年-1999年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格五門廂型車/旅行車
动力布局FF / 4WD
相关车型日產AD（日语：日産・AD）
日產Wingroad（日语：日産・ウイングロード）
速霸陸Leone Van
动力系统
引擎1.5L直列四缸DOHC QG15DE型引擎
1.8L直列四缸DOHC QG18DE型引擎
1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎
变速器四速自動排檔、五速手動排檔
规格
轴距2,400mm
长度4,175mm
宽度1,665mm
高度1,485mm-1,525mm

詳情請參照日產AD（日语：日産・AD）與日產Wingroad（日语：日産・ウイングロード）。
1994年 - 9月正式上市，以日產AD（日语：日産・AD）更換廠徽銘牌而成，故整體構造與日產AD並無太大之差異。此外，富士重工業（速霸陸前身）的第四代速霸陸Leone Van也是從日產AD換牌而成，故為兄弟車。動力心臟共有1.5L直列四缸DOHC QG15DE型、1.8L直列四缸DOHC QG18DE型等二種引擎，配合四速自排或五速手排變速系統；車體型式則分成廂型車與旅行車二種。

1996年 - 由於日產AD的旅行車車型在5月23日獨立成日產Wingroad（日语：日産・ウイングロード）車系，Familia Wagon亦隨之小改款，追加搭載1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎的「XG Touring」車型。

1999年 - 6月隨著Familia改朝換代成第九代而停售。

廂型車旅行車第八代Y11系（1999年-2008年）

馬自達Familia Van/Wagon（第八代）
Y11型
 
概览
制造商日產汽車
生产日期1999年-2008年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格五門廂型車/旅行車
动力布局FF / 4WD
相关车型日產AD（日语：日産・AD）
日產Wingroad（日语：日産・ウイングロード）
速霸陸Leone Van
动力系统
引擎1.3L直列四缸DOHC QG13DE型引擎
1.5L直列四缸DOHC QG15DE型引擎
1.8L直列四缸DOHC QG18DE型引擎
1.8L直列四缸DOHC SR18DE型引擎
变速器四速自動排檔、五速手動排檔
规格
轴距2,535mm
长度4,370mm
宽度1,695mm
高度1,475mm-1,510mm

詳情請參照日產AD（日语：日産・AD）與日產Wingroad（日语：日産・ウイングロード）。
1999年 - 6月10日隨著日產AD改朝換代而大改款，原先第七代Capella Wagon與此代車型整合。有趣的是，2WD與4WD車型的節圓直徑（英语：Bolt circle）（pitch circle diameter，縮寫成P.C.D.）並不相同。

2000年 - 1月21日隨著日產AD實行小改款，同時停產旅行車型。

2007年 - 1月24日四速自排車型隨著日產AD進行大改款，只剩下「DX」車型的1.5L五速手排2WD、1.8L四速自排或五速手排4WD，以及CNG的「XL」車型繼續發售而已。

2008年 - 12月此代Y11型正式停止販售。

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    兄弟車日產AD車頭
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    兄弟車日產AD車尾

廂型車第九代Y12系（2007年-2018年）

馬自達Familia Van（第九代）
Y12型
 
 
概览
制造商日產汽車
生产日期2007年-2018年
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格五門廂型車
动力布局FF / 4WD
相关车型日產AD（日语：日産・AD）
三菱Lancer Cargo
动力系统
引擎1.2L直列四缸DOHC CR12DE型引擎
1.5L直列四缸DOHC HR15DE型引擎
1.8L直列四缸DOHC MR18DE型引擎
1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎
变速器四速自動排檔
规格
轴距2,600mm
长度4,395mm
宽度1,695mm
高度1,500mm

詳情請參照日產AD（日语：日産・AD）。

2007年 - 繼日產AD於2006年12月改朝換代之後，大改款的第九代Familia Van也正式在1月24日上市。車頭的水箱罩與保桿與日產AD之設計不同，車尾銘牌也改成「Familia VAN」。動力心臟共計三種：1.2L直列四缸DOHC CR12DE型（最大馬力90hp / 5,600rpm、最大扭力12.3kg·m / 4,000rpm）、1.5L直列四缸DOHC HR15DE型（最大馬力109hp / 6,000rpm、最大扭力15.1kg·m / 4,400rpm）、1.8L直列四缸DOHC MR18DE型（最大馬力124hp / 5,200rpm、最大扭力17.6kg·m / 4,800rpm），皆搭配四速自排變速箱。

同年4月3日三菱汽車亦委託日產汽車以第四代日產AD（日语：日産・AD）換牌成第二代三菱Lancer Cargo[6]，故市場上有三款兄弟車同場較勁。

2008年 - 12月追加4WD車型，搭載1.6L直列四缸DOHC HR16DE型引擎，可輸出最大馬力109hp / 6,000rpm、最大扭力15.3kg·m / 4,400rpm。

2010年 - 8月25日實施部分改良[7]，將助手席安全氣囊、電源插座、車頂握把列入標準配備。

2017年 - 2月9日實行小改款[8]，全車系將緊急煞車功能、LDW車道偏離警示、DSC車身動態穩定、TCS循跡控制系統、助手席椅背折疊式餐桌、手套箱外蓋等納入標準配備。

2018年 - 5月正式停產，直到6月停售，改以豐田汽車提供的豐田Succeed（日语：トヨタ・サクシード） / 豐田Probox（日语：トヨタ・プロボックス）換牌成第十代廂型車車型。

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    兄弟車三菱Lancer Cargo

歷史（豐田OEM時期）

廂型車第十代XP16#M系（2018年迄今）

馬自達Familia Van（第十代）
XP16#M型
 
概览
制造商豐田汽車
生产日期2018年迄今
设计师下村修之、金森善彥
车身及底盘
车辆类别緊湊型轎車
車體風格五門廂型車
动力布局FF / 4WD
相关车型豐田Probox（日语：トヨタ・プロボックス）
豐田Succeed（日语：トヨタ・サクシード）
动力系统
引擎1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FE型引擎
1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FXE型引擎（油電混合車）
电动机1LM型交流同步電動機
变速器CVT
電動式無段變速機（油電混合車）
规格
轴距2,550mm
长度4,245mm
宽度1,690mm
高度1,525mm-1,530mm
整备质量1,090kg-1,170kg

詳情請參照豐田Probox（日语：トヨタ・プロボックス）與豐田Succeed（日语：トヨタ・サクシード）。

2018年 - 隨著2017年8月馬自達與豐田汽車深化合作關係[9]，翌年6月21日正式以豐田Probox（日语：トヨタ・プロボックス） / 豐田Succeed（日语：トヨタ・サクシード）貼牌成為第十代Familia Van，實際製造者為豐田麾下大發工業的京都工廠。第十代Familia Van基本上與兄弟車一模一樣，但在安全配備方面將具有PCS碰撞預警系統、LDA車道偏移警告系統與AHB主動遠近光燈等列入標準配備。動力系統採用1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FE型引擎，搭配CVT變速箱之後在JC08模式（（日語）JC08モード）下平均油耗表現達到19.6km/L。乘坐二人時貨艙長度達1,810mm，乘坐五人時則為1,040mm。

2022年 - 實施部分改良，導入該車系首見的1.5L直列四缸DOHC 1NZ-FXE型引擎搭配1LM型交流同步電動機的油電混合車型，採用EGR排氣再循環系統，可輸出74ps / 4,800rpm的最大馬力、11.3kg·m / 3,600-4,400rpm的最大扭矩。電動馬達則可輸出61ps之最大馬力及17.2kg·m之最大扭矩。在WLTC模式下，平均油耗為22.6km/L。鎳氫電池安裝於後座底下，提供了較大的貨艙空間。至於高階的汽油版「GX」車型，車內後視鏡增加自動防眩光功能，新增倒車影像輔助系統，並換上與車身同色的前後保險桿。

2023年 - 由於受到豐田汽車旗下大發工業爆發撞擊測試造假之影響，12月21日馬自達汽車宣布委託大發工業代工製造的Familia Van全面停止接單[10]。

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    車尾

參見

 
维基共享资源中相关的多媒体资源：馬自達323
 
维基共享资源中相关的多媒体资源：馬自達Familia

外部連結

參考資料

  1. ^ （日語）マツダ　ファミリア１０００トラック （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  2. ^ （英文）Kia’s first vehicles T-600, Brisa resurrected after 40 years （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  3. ^ 見（日語）◆第1回 日本カー・オブ・ザ・イヤー◆ 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-10-09.。
  4. ^ 參看日文目錄 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-10.。
  5. ^ 參考（英文）Car And Driver: Mazda Protegé MP3 - First Drive Review （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
  6. ^ 請見（日語）三菱自動車：日産自動車と三菱自動車、OEM供給を拡大 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  7. ^ （日語）「マツダ ファミリアバン」を一部改良 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  8. ^ （日語）マツダ、「ファミリアバン」を一部改良 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  9. ^ 參看（日語）トヨタとマツダ、業務資本提携に関する合意書を締結 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  10. ^ （日語）読売新聞オンライン：ダイハツ不正、マツダが「ボンゴ」「ファミリアバン」の受注停止…スバルも６車種 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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