韩国铁道公社3000系电力动车组
（重定向自韓國鐵道3000系電聯車）
韩国铁道公社3000系电力动车组（朝鮮語：한국철도공사 3000호대 전동차／韓國鐵道公社 3000號帶 電動車）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁3号线运营。
| 韩国铁道公社3000系电力动车组 | |
|---|---|
 3000系电力动车组 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  韩国 |
| 製造 | 现代Mobis |
| 產量 | 16组 |
| 車輛總數 | 160 |
| 車輛編號 | 371-386 |
| 製造年份 | 1995年-1997年 |
| 投入运营 | 1996年至今 |
| 主要用戶 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
| 營運路線 | 首都圈电铁3号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M5T |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體宽度 | 3,200mm |
| 編組重量 | 342.8t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車輛定员 | 先头车：148人（座席46人） 中间车：160人（座席54人） |
| 編組定员 | 1,576人（座席528人） |
| 營運速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 電動機功率 | 200kW |
| 牽引功率 | 4,000kW |
| 控制裝置 | 三菱電機製GTO-VVVF控制 |
| 制動方式 | 再生制动、电磁直接制动、空气制动 |
| 安全防護系統 | ATC |
概况
3000系电力动车组是韩国铁道公社在首都圈电铁3号线的第1款列车，是直流用车辆，由现代Mobis负责生产，在1996年正式使用。运行于首都圈电铁3号线的一山线区间，亦包括首尔地铁营运的首尔地铁3号线。列车客室车门为氣動内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10辆编组，配属于纸杻车辆基地。是用来取代已经停用的部分3000系斩波控制列车。值得一提的是，本系列列车在首都圈电铁4号线（首尔地铁4号线）也有服役，型号为首尔地铁4000系电力动车组，只不过在外涂装上有所不同。
列车改造
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部更换为防火材料。
编组
|
←梧琴方向 大化方向→
3000 | ||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||
| 形式區分 | 30XX (Tc) |
31XX (M) |
32XX (M) |
33XX (T) |
34XX (M) |
35XX (T) |
36XX (T) |
37XX (M) |
38XX (M) |
39XX (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | 单元5 | |||||
| 其他設備 | ||||||||||
| 安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | ||
| 車輛重量 | ||||||||||
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
| 車卡編號 | 3071 | 3171 | 3271 | 3371 | 3471 | 3571 | 3671 | 3771 | 3871 | 3971 |
| 3072 | 3172 | 3272 | 3372 | 3472 | 3572 | 3672 | 3772 | 3872 | 3972 | |
| 3073 | 3173 | 3273 | 3373 | 3473 | 3573 | 3673 | 3773 | 3873 | 3973 | |
| 3074 | 3174 | 3274 | 3374 | 3474 | 3574 | 3674 | 3774 | 3874 | 3974 | |
| 3075 | 3175 | 3275 | 3375 | 3475 | 3575 | 3675 | 3775 | 3875 | 3975 | |
| 3076 | 3176 | 3276 | 3376 | 3476 | 3576 | 3676 | 3776 | 3876 | 3976 | |
| 3077 | 3177 | 3277 | 3377 | 3477 | 3577 | 3677 | 3777 | 3877 | 3977 | |
| 3078 | 3178 | 3278 | 3378 | 3478 | 3578 | 3678 | 3778 | 3878 | 3978 | |
| 3079 | 3179 | 3279 | 3379 | 3479 | 3579 | 3679 | 3779 | 3879 | 3979 | |
| 3080 | 3180 | 3280 | 3380 | 3480 | 3580 | 3680 | 3780 | 3880 | 3980 | |
| 3081 | 3181 | 3281 | 3381 | 3481 | 3581 | 3681 | 3781 | 3881 | 3981 | |
| 3082 | 3182 | 3282 | 3382 | 3482 | 3582 | 3682 | 3782 | 3882 | 3982 | |
| 3083 | 3183 | 3283 | 3383 | 3483 | 3583 | 3683 | 3783 | 3883 | 3983 | |
| 3084 | 3184 | 3284 | 3384 | 3484 | 3584 | 3684 | 3784 | 3884 | 3984 | |
| 3085 | 3185 | 3285 | 3385 | 3485 | 3585 | 3685 | 3785 | 3885 | 3985 | |
| 3086 | 3186 | 3286 | 3386 | 3486 | 3586 | 3686 | 3786 | 3886 | 3986 | |
- 範例
列车当前配属
- 纸杻车辆基地：371-386
事故
1995年11月24日，车组编号为374的3074号车厢与车组编号为377的3977号车厢在纸杻车辆基地发生碰撞，导致3977号车厢严重损坏[1]。
参考文献
- ^ 一山线开通前发生列车相撞事故[失效連結]《每日经济新闻》 1995.11.29
