JR東日本107系電聯車
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107系電車（107けいでんしゃ）是於1988年（昭和63年）至1991年（平成3年）製造的直流通勤列車。
| JR東日本107系電聯車 | |
|---|---|
 JR東日本107系電聯車於小山站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | JR東日本大宮総合車輛中心・東京総合車輛中心・東日本旅客鐵道大船工場・新津車輛製作所・長野総合車輛中心 |
| 車輛總數 | 27列，共54輛 |
| 製造年份 | 1988年 - 1991年 |
| 主要用戶 | 東日本旅客鐵道 上信電鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1M1T |
| 車輛長度 | 20,000 mmmm |
| 車體高度 | 3,935 mmmm |
| 編組定员 | 座位48．立位88（クモハ107形） |
| 設計最高速度 | 100 Km/hkm/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V DC |
概要
由於1980年代後期的日光線、兩毛線與北關東地區的支線廢除了急行列車的運用，原本的急行電車165系改運用為普通車，因為是由急行電車直接當成普通車運用，造成以下問題。
- 車廂車門兩側門體結構不適合早晚繁忙時間的運輸，造成上下車時間的延誤。
- 因最低編組為3輛編成，造成離峰時段的動力過剩的情形發生。
- 車齡已超過20年以上，部分機件已嚴重鏽蝕。
為了克服低效率的情況，也由於日本國鐵的私有化，JR東日本開發了一種可靈活應對任何時段車輛的需求，類似台鐵的DR1000型，可隨意依照時段需求運用編組，107系是因上述的情況而誕生。
規格與構造
構造
車體外型與日本國鐵1981年（昭和56年）新造的的105系電聯車外型相似，20M級鋼製車體，車輛單側有三個門，並且增設半自動門的設計。
正面是與105系相似的山牆的貫通形 ，與105系相比，前照燈 / 尾燈的佈置從垂直方向變為水平方向。排障器（裙子）則是從新生產，成為避開電氣連接器部分設計成左右分開的形狀。
內裝
門與門之間的窗戶與1989年（平成元年）製造的719系下降式窗戶相同，三窗為一段。
座位分區明確化的設計，一人一格，避免有的乘客座的較大，有的乘客座的較擠的情況，座位分明。
空調設備則是有採用107系新型AU79A形單機式列車空調，或採用報廢的165系的AU13E形分散式列車空調二手機使用。因此，兩種類型的天花板結構都不同，冷風吹，冷卻器天花線流動式，平板式天花板流動，Kuha106型採用設備個別直接式。
主要設備
107系大多數的設備都是165系的報廢設備再利用的，牽引系統根據119系採用1M系統。為了改變漸變間隔的操作，主控制器配備了CS54B型電阻與磁場弱化控制方法，可以控制電車運行和制韌時的再生電流。
制韌系統也是採用165系報廢設備再利用，配有配重裝置的SELD電磁直接制動器，用於製動和發電制動，重新使用裝載裝置。
輔助電源裝置配備一台容量為110KVA的電動發電機（MG），也是原裝於165系的再利用設備107系的，而空氣壓縮機（CP）則安裝在クモハ106型上。
在拆分和合併時，為了簡化工作而配備了電氣耦合器，但是由於它也具有三個KE76型跳線耦合器，所以它是一種可以與115系、165系等連結的結構，包括上述控制方法[注 1]。
0番台
於1988年（昭和63年）5月至10月，於大宮・大井・大船及新津車輛製造所出場，共8列2輛編組，全數配屬小山電車區（即現時小山車輛中心），並被投放於日光線。
為了解決在大坡度路段空轉的問題，クモハ107的轉向架配備了撒砂裝置，此外，考慮到在寒冷地區的營運，第4至8列於製造時便裝備了用於架空電纜除霜的集電弓，而第1至3列也在1998年(平成10年)追加安裝。
- 第4至8列用於除霜的集電弓也具有集電功能，而通過改造加裝的第1至3列則不具有集電功能。在外觀上二者存在小許差異。
最初的塗裝是取自公開招募，當時使用奶油10號作底色，並以綠14號在兩端車身劃出羅馬拼音中日光線的第一個英文字母「N」的形狀。[1]
2010年（平成22年）1月17日所有編組改為使用新塗裝，舊塗裝色的運用因而消失[2]，新塗裝設計如下。
- 車身上半部象牙色，下半部分為古典紅寶石色，以金邊作分界。
- 在車輛的貫通門上，有一個寫著「Nikko Line」的標誌，貼紙的上半部分為日光站車站大樓，下方為每列列車不同的設計圖案（請參考下表）。
- 在車輛的側面有和車頭相同設計的日光站車站大樓的標誌 。
| 車輛 編號 |
製造日 | 製造 工場 |
新製 配置 |
編成 編號 |
除霜集電弓 | 設計圖形 | 除籍日[3] | 現況 |
| 1 | 1988.05.19 | 大船 | 小山 | N1 | 1998年装着 非通電 |
北萱草 | 2013.06.05 | 解体 |
| 2 | 1988.05.21 | 大宮 | N2 | 神橋 | 2013.06.05 | |||
| 3 | 1988.07.01 | 大井 | N3 | 日光街道 | 2013.06.29 | |||
| 4 | 1988.08.16 | 大船 | N4 | 新製時装着 通電 |
男体山和中禅寺湖 | 2013.06.05 | ||
| 5 | 1988.08.20 | 大宮 | N5 | 華嚴瀑布 | 2013.06.29 | |||
| 6 | 1988.09.19 | 大井 | N6 | 伊呂波 | 2013.06.29 | |||
| 7 | 1988.10.27 | 新津 | N7 | 睡覺的貓（日光東照宮） | 2013.06.29 | |||
| 8 | 1988.09.30 | 大船 | N8 | 三猿（日光東照宮） | 2013.06.05 |
100番台
生產了0番台系列後1988年（昭和63年)11月，高崎支社開始投產製造100番台，共生產了19組38輛，投放於新前橋電車區（即現時高崎車輛中心）。
車身顏色以奶油10號為底色，配搭綠14號和粉紅色的線條（據說有“三明治火車”的綽號[4][5]，[注 2]，1988年至1989年上半年製造的一次車（101 - 105）和1989年下半年至1991年製造的二次車（106 - 119）外觀上的設計有所不同，後者改變了窗戶的分割方式，亦於新製造時起裝備了ATS-P。
100番台可以與0番台併結運行，而和0番台不同，100番台並不配備撒沙裝置和除霜用集電弓，但配備了防雪制動器，並可與EF63型電力機車進行牽引與推進運輸[注 3]以應對信越本線橫川至輕井澤之間的碓氷峠。為作識別，側面的形式標記直前標有一個40毫米直徑的圓形標誌[注 4]。
| 車輛 編號 |
製造日 | 製造 工場 |
新製 配置 |
編成 編號 |
車体 形態 |
備考 | 除籍日[6][7] | 現況 |
| 101 | 1988.11.30 | 大船 | 新前橋 | R1 | 1次形 | 2005年新前橋電車區改為高崎車輛中心 | 2017.10.30 | 解体 |
| 102 | 1988.12.01 | 大宮 | R2 | 2016.07.14 | ||||
| 103 | 1989.02.01 | 大井 | R3 | 2017.04.21 | ||||
| 104 | 1989.02.28 | 大宮 | R4 | 2017.04.21 | ||||
| 105 | 1989.03.23 | 新津 | R5 | 2017.04.21 | ||||
| 106 | 1989.09.11 | 大宮 | R6 | 2次形 | 2017.06.24 | |||
| 107 | 1989.09.30 | 大井 | R7 | 2017.10.04 | 轉讓至上信電鐵 | |||
| 108 | 1989.10.20 | 新津 | R8 | 2017.10.04 | ||||
| 109 | 長野 | R9 | 2017.04.21 | 解体 | ||||
| 110 | 1989.11.20 | 大宮 | R10 | 2017.06.24 | ||||
| 111 | 1989.12.27 | 大船 | R11 | 2017.06.24 | ||||
| 112 | 1990.02.28 | 大宮 | R12 | 2016.07.14 | ||||
| 113 | 1990.02.23 | 大井 | R13 | 2017.08.23 | 轉讓至上信電鐵 | |||
| 114 | 1990.03.29 | 大船 | R14 | 2017.08.23 | ||||
| 115 | 1990.03.06 | 郡山 | R15 | 2017.10.12 | ||||
| 116 | 1990.09.10 | 大宮 | R16 | 2017.10.12 | ||||
| 117 | 1990.11.12 | 大井 | R17 | 2017.06.24 | 解体 | |||
| 118 | 1990.12.26 | 新津 | R18 | 2016.07.14 | ||||
| 119 | 1991.02.27 | 大宮 | R19 | 2016.07.14 |
運用
0番台
小山車輛中心管理的N1 - N8編組運用如下。
於2013年3月16日（2013年）的時刻表改正，本車型被205系600番台取代，結束定期運用。所有的車輛都在同年6月報廢，不需再用番台區分。[8][9]
100番台
高崎車輛中心安排的R1 - R19編組運用如下。
讓渡至上信電鐵
有6列12輛100番台轉讓到上信電鐵[10]。編成編號為R7，R8，R13 - R16。[7]。
700形電車
-
701編成（原R7編成） -
702編成（原R13編成）
下仁田ジオパーク広告車 -
703編成（原R15編成）
群馬サファリパーク広告車 -
704編成（原R16編成） -
705編成（原R14編成）
| 編成 | 車號 | 運用開始日 | JR時時期的編號 |
|---|---|---|---|
| ←下仁田 高崎→ | |||
| 第1編成 | クハ751+クモハ701 | 2019/03/10[11] | R7 |
| 第2編成 | クハ752+クモハ702 | 2019/03/28[12] | R13 |
| 第3編成 | クハ753+クモハ703 | 2019/09/11[13] | R15 |
| 第4編成 | クハ754+クモハ704 | 2019/12/15（臨時）[14]
2019/12/16[15] |
R16 |
| 第5編成 | クハ755+クモハ705 | 2020/02/29[16] | R14 |
註釋
外部連結
- JR東日本：車両図鑑>在来線 107系（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東日本旅客鉄道
資料來源
- ^ ネコ・パブリッシング 『鉄道ホビダス／編集長敬白 - JR日光線が変身中。』 2011年8月11日 閲覧. [2018年1月19日]. （原始内容存档于2016年3月4日）.
- ^ 「さらば「N」トレイン JR日光線、17日で最後 宇都宮駅でセレモニーも」（下野新聞 2010年1月15日）[永久失效連結]
- ^ 鉄道ダイヤ情報 2013年9月号p.127
- ^ 高崎支社管内を走る電車が本年9月に定期運行を終了します！ (PDF). 東日本旅客鉄道株式会社高崎支社. 2017-07-27 [2017-07-29]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-24）.
- ^ さよなら“サンドイッチ列車” JR東107系9月引退. 上毛新聞社. 2017-07-28 [2017-07-27]. （原始内容存档于2017-07-27）.
- ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2017冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2016年、p.356。ISBN 9784330737164。
- ^ 7.0 7.1 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.356。ISBN 9784330841175。
- ^ 鉄道ダイヤ情報 2013年2月号（交通新聞社）
- ^ 下野新聞 2013年1月16日朝刊記事 「JR日光線、リニューアル車両公開」（下野新聞社）
- ^ 「107系」第3の人生は上信で JR東が有償譲渡へ. 上毛新聞. 2017-08-29 [2017-08-29]. （原始内容存档于2017-08-30）.
- ^ 上信電鉄700形が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年3月11日 2019年9月24日閲覧
- ^ 上信電鉄700形第2編成が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年4月3日 2019年9月24日閲覧
- ^ 上信電鉄700形第3編成が営業運転を開始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年9月12日 2019年9月24日閲覧
- ^ 「JR107系リバイバルカラー記念」特別臨時列車の運行について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信電鉄株式会社 2019年12月6日 2019年12月17日閲覧
- ^ 「クモハ704・クハ754」営業運転開始について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信電鉄株式会社 2019年12月15日 2019年12月17日閲覧
- ^ 「クモハ705・クハ755」営業運転開始について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信電鉄株式会社 2020年2月27日 2020年2月28日閲覧
