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JR東日本E353系電力動車組

E353系电力动车组（E353系）是由JR东日本订购的一款直流傾斜式列車，2017年12月23日[1]起用于中央本线的特別急行列車服务。[2]

JR东日本E353系电力动车组
中央本線上的JR東日本E353系特急列車
「梓號」(2022年6月)
概覽
製造综合车辆制作所横滨工厂
車輛總數213
製造年份2015-2019
投入运营2017年12月23日
技術數據
列車編組（基本编成）5M4T
（附属编成）2M1T
車輛長度20000(中间车)mm 21000(头车)mm
車體宽度2920mm
車體高度3540mm
地板高度1,130 mm（3英尺8英寸）mm
轨距1,067mm
轉向架具動力：DT81、DT81A、DT82 不具動力：TR265、TR265A、TR265B
車體材質铝合金
編組定员686（普通车厢656+绿色车厢30）
營運速度130km/h
供電制式1,500V直流
電動機功率140kW/台
牽引功率2,800kW（基本編組） 1,200kW （附屬編組）
控制裝置三菱電機製IGBT-VVVF(SC108/SC109)
制動方式回生煞車及電空煞車
安全防護系統ATS-P, ATS-Ps
其它事项
備註
第58屆（2018年）
桂冠獎得獎車輛

由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。[3]E353系於2017至2018年間取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龍王站甲斐路号列车的E351系電力動車組。[3]

设计

列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。[4]与其将要替换的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通过弯道的速度，[5]最大运营速度将达到130 km/h。[2]

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    S101编组和S201编组贯通联结部位近摄（2015年7月）
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    MoHa E353-1车（第10节车厢）上的单臂受电弓（2015年7月）

编组型式

列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。[6]

M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。

←千葉・東京・新宿・河口湖方向
富士山・甲府・松本・南小谷方向→
号車 附屬編成 基本編成
1 <2> 3 4 <5> 6 <7 8 9 <10 11 12
型式 Mc M Mc Tc M M M T Ts M M Tc
型号 KuMoHa E353 モハ E353-1000 KuMoHa E352 KuHa E353 MoHa E353-500 MoHa E352-500 MoHa E353-2000 SaHa E353 SaRo E353 MoHa E353 MoHa E352 KuHa E352
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    KuMoHa E353-1 （第1节）
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    MoHa E353-1001 （第2节）
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    KuMoHa E352-1 （第3节）
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    KuHa E353-1 （第4节）
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    MoHa E353-501 （第5节）
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    MoHa E352-501 （第6节）
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    MoHa E353-2001 （第7节）
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    SaHa E353-1 （第8节）
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    SaRo E353-1 （第9节）
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    MoHa E353-1 （第10节）
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    MoHa E352-1 （第11节）
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    KuHa E352-1 （第12节）

内部

绿色车厢（头等）的座位为2+2横向布置，间距1,160 mm[7]，酒红色的座椅意在营造柔和的氛围[8]。普通车厢同样是2+2布置，座椅间距为960 mm（E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm）[7]；淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川[8]。每个坐席下方都有交流电插座。[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视[3]；并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明[8]。

因應「梓」號列車採全車指定席，但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施，故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約，黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。

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    普通车厢普通车厢
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    绿色车厢的座位
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    座位使用狀況顯示燈

历史

 
2015先行量产编组S101和S201在从综合车辆制作所横滨工厂交付的过程中途经神武寺站，2015年7月

JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。[2]

2015年7月，第一列E353系，包括9节基本编组和3节附属编组，由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。[6][9]本线试运转于2015年7月29日开始。[10]先行量产列车于2015年8月2日正式公开。[8]

2017年12月24日，正式運行特急超級梓號。

2018年5月24日，此型電聯車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎（ローレル賞）[11]。

2019年3月16日的時刻改正中，原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線，此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設「富士回游号列车」「八王子號、青梅號列車」，由本型車行走。

2023年3月20日，增設「信州號列車」，由本型車行走。

参考来源

  1. ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-10-26 [2017-10-26]. （原始内容存档 (PDF)于2017-10-26）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」 [E353系——中央线特急列车服务“超级梓号”的继承者]. 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 4 February 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2014-02-22） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について [中央线新型特急电车（E353系）先行量产车详情]. 鉄道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2014-02-21） （日语）. 
  4. ^ 中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ－2015年夏以降に完成 [为中央线特急新造的E353系先行量产车——2015年夏季完成]. 八王子经济新闻. 日本: Factory ZIAS G.K. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2018-08-06） （日语）. 
  5. ^ JR東日本、E353系量産先行車を新造 - 特急「スーパーあずさ」E351系置換え [JR东日本新造E353系先行量产车——将替换“超级梓号”的E351系]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档于2017-09-09） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 JR東日本E353系量産先行車、中央本線特急用の新型車両ついに登場! [JR东日本E353系先行量产车——中央本线特急用新型车辆登场]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2015-07-25 [2015-07-25]. （原始内容存档于2017-09-09） （日语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 中央線新型特急電車（Ｅ３５３系）量産先行車新造について [中央线新型特急电车（E353系）先行量产车详情] (pdf). 官方新闻稿. 日本: 东日本旅客铁道. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-24） （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Kondo, Takashi. スーパーあずさ：デザインもフェラーリ風？　新型電車公開 [新超级梓号列车揭晓——设计也是法拉利风格？]. 每日新闻. 日本: 每日新闻社. 2015-08-02 [2015-08-02]. （原始内容存档于2015-08-03） （日语）. 
  9. ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [铁道车辆甲种输送计划表]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: Kotsu Shimbun). 2015-08, 44 (376): p.128 （日语）. 
  10. ^ E353系の試運転が始まる [E353系试运转开始]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-07-30 [2015-07-30]. （原始内容存档于2017-09-06） （日语）. 
  11. ^ 2018年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-24]. （原始内容存档于2018-05-24）. 

外部链接

 
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