维基百科

新幹線E4系電力動車組

东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆
（重定向自JR東日本E4系電聯車）
关于“E4”的其他意义，请见「E4」。

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。

新幹線E4系電力動車組
概覽
製造川崎重工業
日立製作所
車輛總數208
製造年份1997年-2001年
投入运营1997年12月20日
退出运营2021年10月1日（定期運用）
2021年10月17日（临时列车）
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度先頭列車：25,700mm
其他：25,000mm
車體宽度3,380mm
車體高度4,485mm
編組重量428.0t
轨距1,435mm
編組定员817人
（8輛編組，含綠色車廂56人）
營運速度240km/h
設計最高速度240km/h
起動加速度1.65 km/h/s
常用減速度2.69 km/h/s
緊急減速度4.04 km/h/s
供電制式25,000V交流電（50Hz）
（P81、P82編組相容60Hz）
電動機功率420kW（交流牽引電動機）
牽引功率6,720kW
控制裝置IGBT水冷VVVF
制動方式電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統ATC-2型、DS-ATC

概要

自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鸭嘴兽」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。

與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。

每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。

E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。

由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。

2019年10月12日至13日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心（日语：長野新幹線車両センター）的10列120節E7/W7系列車淹水受損，JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系，並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。

最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。

列車編組

JR東日本共擁有26列E4系電車（P1—22、P51—52、P81—82）。

  • P1—P22編組：於1997年—2001年間落成，車號為：1/101—16/116及19/119—24/124，屬於基本型號，使用於東北新幹線、上越新幹線。

以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：

  • P51—P52編組：於2001年落成，車號為：17/117—18/118，强化了刹車等性能以對應30‰陡坡區間的行駛，可以駛至輕井澤站，曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次。
  • P81—P82編組：於2003年落成，車號為：25/125—26/126，除上述之陡坡對應外，裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置，令這兩個編組的列車可以駛入輕井澤—佐久平區間、並駛到長野站。

由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量，而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低，所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30‰陡坡區間，因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站，然後再行駛MAX淺間號班次到東京站。而且P81—P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造，但兩列列車落成后JR東日本已無再運行MAX淺間號班次，所以該兩編組實際上并無駛入過長野新幹線。


E4系編成一覧表
編成番号 車號 落成日 製造工廠 仙台→新潟轉属 新塗装化 除籍日 備考
P 1 1 / 101 1997年10月8日 川崎重工業 2012年9月1日 2015年5月12日 2016年4月2日

2017年6月19日

只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。

現時保存於新潟市新津鉄道資料館

P 2 2 / 102 1997年10月20日 日立製作所 2012年9月1日 更新塗裝前已除籍 2013年7月3日
P 3 3 / 103 1997年10月27日 川崎重工業 2012年9月29日 更新塗裝前已除籍 2013年7月26日
P 4 4 / 104 1999年2月10日 日立製作所 2012年9月29日 2016年2月10日 2017年9月13日
P 5 5 / 105 1999年2月22日 川崎重工業 2012年9月29日 2014年4月3日 2017年12月4日
P 6 6 / 106 1999年3月15日 日立製作所 2012年8月1日 2014年6月11日 2017年12月25日
P 7 7 / 107 1999年4月19日 2012年8月1日 2015年3月25日 2019年5月29日
P 8 8 / 108 1999年5月31日 川崎重工業 2012年3月17日 2015年7月3日 2019年6月20日
P 9 9 / 109 1999年6月21日 日立製作所 2003年11月5日 2015年8月20日 2019年7月12日
P10 10 / 110 1999年7月12日 川崎重工業 2003年11月5日 2015年2月4日 2019年5月7日
P11 11 / 111 2000年7月26日 日立製作所 2001年9月22日 2016年3月3日 2021年10月28日 Last Run装飾編成
P12 12 / 112 2000年8月28日 2001年9月22日 2016年4月13日 2021年11月24日 Last Run装飾編成
P13 13 / 113 2000年9月11日 川崎重工業 2001年9月22日 2016年5月10日 2021年12月20日 Last Run装飾編成
P14 14 / 114 2000年10月3日 日立製作所 2001年9月22日 2016年6月1日 2022年1月18日 Last Run装飾編成
P15 15 / 115 2000年10月16日 川崎重工業 2001年9月22日 2016年10月17日 2019年12月17日
P16 16 / 116 2000年11月27日 日立製作所 2001年9月22日 2014年5月1日 2020年8月26日
P51 17 / 117 2001年1月31日 川崎重工業 2003年2月13日 2014年7月7日 2020年11月25日
P52 18 / 118 2001年2月20日 2003年3月12日 2014年8月27日 2021年10月5日 Last Run装飾編成
P17 19 / 119 2001年3月21日 日立製作所 2001年12月2日 2014年9月30日 2022年2月14日 Last Run装飾編成
P18 20 / 120 2001年6月4日 川崎重工業 2005年12月10日 2015年4月30日 2021年2月22日
P19 21 / 121 2001年6月25日 2006年8月1日 2015年8月20日 2021年3月18日
P20 22 / 122 2001年7月26日 日立製作所 2012年3月17日 2015年10月9日 2021年4月26日
P21 23 / 123 2001年10月9日 川崎重工業 2012年3月17日 2015年11月4日 2021年5月27日
P22 24 / 124 2001年11月20日 2011年12月12日 2015年12月18日 2021年6月21日
P81 25 / 125 2003年7月30日 日立製作所 2012年9月1日 2015年7月22日 2021年5月7日
P82 26 / 126 2003年11月20日 川崎重工業 2012年9月29日 2016年1月19日 2022年3月30日 Last Run装飾編成

E4系最終除籍編成

圖片集

  •  
    停靠在東京站的新幹線E4系電車
  •  
    连结成16辆编組的E4系電車
  •  
    E4系電車（連結状态）
  •  
    E4系車側Logo(朱鷺)
  •  
    E4系車側Logo
  •  
    E4系上層自由席採用3+3座位配置
  •  
    E4系綠色車廂內裝

运营情况

  • 1997年（平成9年）12月20日：东北新干线营业運行开始。
  • 1999年（平成11年）4月29日：與山形新干线「翼」混编列车營運开始。
  • 2001年（平成13年）5月7日：上越新干线营业運行开始。
  • 2001年（平成13年）7月22日：长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业運行开始。
  • 2005年（平成17年）12月10日：东北新干线仙台—盛冈间，自定期列车运用撤退。
  • 2012年（平成24年）9月29日：E4系由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
  • 2021年（令和3年）10月1日：E4系由上越新幹線全面撤退，E4系正式退出服務。[1]
  • 2021年（令和3年）10月17日：E4系行駛告別班次（日语：さよなら運転）來往新潟和東京，E4系其後便正式退役。[1]

參見

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 東日本旅客鉄道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. （原始内容存档 (PDF)于2021-11-23） （日语）. 

外部連結

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：新幹線E4系電力動車組
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=新幹線E4系電力動車組&oldid=84408648”