Q线 (底特律)

Q线(英語:QLine;QLINE)最初被开发商称为M-1 Rail,密歇根州交通部英语Michigan Department of Transportation(MDOT)将其称为伍德沃德大街有轨电车(英語:Woodward Avenue Streetcar),是美国密歇根州底特律的一个有轨电车系统。于2017年5月12日开放,沿M-1英语M-1 (Michigan highway)(伍德沃德大街)行驶。[1]

Q线
QLine
底特律历史博物馆英语Detroit Historical Museum前的电车,摄于2018年7月
概覽
运营範圍密歇根州底特律
服務類型有轨电车
起點站大环路站英语Grand Boulevard station
終點站国会街站英语Congress Street station
技術數據
路線長度3.3 mi(5.3 km)[1]
最高速度30[2]英里每小時(48公里每小時)
車站數目20站(12个位置)
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸)標準軌
電氣化方式架空接触网锂离子电池
使用车型6辆布鲁克维尔自由现代有轨电车英语Brookville Liberty Modern Streetcar
运营信息
開通运营2017年 (2017)5月12日[1]
日乘客量3,280人(2018年)[3]
擁有者M-1 Rail
运营者法国交通发展集团[4]
網站qlinedetroit.com
路線圖
Template:QLine

2011年12月,市和州领导人宣布了一项计划,将为城市和大都会地区提供快速公交服务,而不是之前提出的轻轨。不久之后,M-1 Rail,一个由该地区的私营和公共企业机构组成的联营企业,宣布了一条3.3英里(5.3公里)的有轨电车线路的计划,该线路与已取消的轻轨计划相同,连接市中心的㡳特律旅客捷运系统新中心英语New Center, Detroit美国铁路火车站英语Detroit station和拟建的安娜堡–底特律地区铁路英语Ann Arbor–Detroit Regional Rail系统。快速贷款公司英语Quicken Loans购买了该线路的命名权,并于2016年3月公布了该名称。[5]

历史

前期历史

1863-1956

底特律的第一个有轨电车服务始于1863年,当时是轨道马车英语Horsecar。随后,有轨电车系统于1886年开始电气化。底特律的有轨电车线路最终在私有的底特律联合铁路公司英语Detroit United Railway支持下合并运营。1922年,底特律街道铁路部英语Detroit Department of Transportation接管并控制了有轨电车网络[6]。底特律市长哈森·S·平格里英语Hazen S. Pingree在数年前领导了该城市的接管业务。由于这使这些公司有理由相信这些铁路线将被接管,因此他们不愿意维护这些铁路线,这意味着底特律人当城市最终投票决定收购这些铁路线时“继承了一个巨大的资金坑”[7]。再加上街道铁路部从1925年开始引入公共汽车,最终导致原有的有轨电车系统于1956年消亡[6][8]

底特律市民铁路

1976年沿华盛顿大道英语Washington Boulevard Historic District开通了一条0.7英里(1.1公里)“老式”有轨电车轨距线,轨距900毫米(2英尺11+716英寸),使用了7辆前里斯本有轨电车和2辆来自英国和瑞士英语Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve tramway的有轨电车,均按照20世纪初的规格建造。这条线路于1980年沿杰斐逊大道英语Jefferson Avenue (Detroit)又延长了3.0公里。它于2003年结束服务。[9]

M-1铁路线

 
M-1铁路线logo

2006年,底特律交通部英语Detroit Department of Transportation委托进行了一项研究,以确定伍德沃德大道沿线的公共交通方案[10]。同时,当地商业领袖私人团体决定向政府提供相应的资金,以开发一条价值1.25亿美元、3.4英里(5.5公里)的穿越底特律市中心的线路(类似于塔科马线英语Orange Line (Sound Transit))称为M-1铁路线。经过私人投资者和底特律交通部的激烈争论,这两个组织决定联合开发9.3英里(15.0公里)的线路。

拟建线路沿伍德沃德大道长9.3英里(15.0公里),从罗莎公园交通中心英语Rosa Parks Transit Center到老州立集市,沿8英里路英语M-102 (Michigan highway)行驶[11]。这条线路将有19个车站,一列列车10节车厢,共两辆编组列车运行;每列列车可载客150人。从8英里到市中心北端的亚当斯街,火车在中央隔离带上行驶。在亚当斯街以南,火车沿着街道两旁行驶。

拟建线路的估计费用为5亿美元[11]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Lawrence, Eric D.; Allen, Robert. All Aboard! Detroit's QLine Is Open for Streetcar Riders. Detroit Free Press. 2017-05-12 [2020-07-22]. (原始内容存档于2017-05-13) (英语). 
  2. ^ FAQ. M-1 Rail. [2020-07-22]. (原始内容存档于2020-09-23) (英语). 
  3. ^ Pratt Dawsey, Chastity. QLine Well Short of Ridership Goals and Plagued by Delays in Detroit. Bridge Magazine. Center for Michigan. 2019-04-01 [2020-07-22]. (原始内容存档于2019-04-05) (英语). 
  4. ^ Lawrence, Eric D. QLINE report card shows dozens of cars towed or ticketed since May. Detroit Free Press. 2017-07-28 [2020-07-22]. (原始内容存档于2019-06-10) (英语). 
  5. ^ Lawrence, Eric D. Detroit's M-1 Rail Line Now to Be Called the QLINE. Detroit Free Press. 2016-03-24 [2020-07-22]. (原始内容存档于2020-07-22) (英语). 
  6. ^ 6.0 6.1 Schramm, Kenneth. Detroit's Street Railways. Images of Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing. 2006: 7–8, 11–13. ISBN 0-7385-4027-7. 
  7. ^ Austin, Dan. How Metro Detroit Transit went from Best to Worst. Detroit Free Press. 2015-02-06 [2020-07-24]. (原始内容存档于2015-04-17) (英语). 
  8. ^ Kurlyandchik, Mark. After 50+ Years, Streetcars Could Come Back to Woodward. Hour Detroit. 2012-04-10 [2020-07-24]. ISSN 1098-9684. (原始内容存档于2012-08-21) (英语). 
  9. ^ U.S. Streetcar Systems- Michigan. Railway Preservation Resources. [2020-07-24]. (原始内容存档于2018-06-18) (英语). 
  10. ^ Project Overview. Woodward Light Rail. [2020-07-29]. (原始内容存档于2011-09-02) (英语). 
  11. ^ 11.0 11.1 Woodward Light Rail Project Cancelled, M-1 Streetcar Still in the Works. Detroit Transportation Riders United. 2012-07-20 [2020-09-14]. (原始内容存档于2012-07-20).