User:Johnson.Xia/胶济铁路高密事件
高密事件指的是1899-1904年间发生在山东省高密市的、当地百姓和山东铁路公司及清军间的一系列冲突。
早在膠濟鐵路勘测设计时，山东铁路公司和沿线地区乡民之间就占用土地的问题产生了争执[1]；另外，山东铁路公司雇佣的工人还在沿线调戏妇女；而且，铁路公司的员工还能受到公司的庇护而免受惩罚[2]；这些都加深了乡民的不满。施工进行到高密市境内时，由于当地水患严重，加上施工方占用土地，甚至还出现了严重的流血冲突。[3]
经过
前奏
1899年4月，德方进入高密市范围施工。在此过程中，施工人员强迫乡民拆除坟墓和房屋，遭到乡民的抵制，两方“时有龃龉”。为解决冲突，工程暂停，德方总工程师锡乐巴从胶澳前往高密会见知县葛之覃；随后，葛之覃传唤了大吕庄庄长及闹事人，但他们不仅不到案，反而还在暗中组织防卫力量，以避免德国人报复。[4]
第一次冲突
1899年6月18日，一些工人在高密市东南的大吕庄骚扰妇女，乡民群起而攻之，并拔掉了一些路标[5]，还包围了铁路公司职员下榻的旅店[6]。3天后，德国驻胶澳总督叶世克以“保护路务” 为由，派兵进入高密，并通知了胶州知州张承燮和總理各國事務衙門[4]。张承燮曾复电劝阻叶世克出兵，驻德公使吕海寰也与德国外交部交涉，但德方态度坚决，表示“彼兵已发，不能中止”[4]。
6月24日，一支由80名海军和15名骑兵组成的德军[5]先后进攻大吕村和堤东村，并打死村民15人、击伤30-40人；25日，德军进入县城，并在城内搜查枪械；27日，德军在刘戈庄搜查军械时， 又枪杀村民7名。事件发生后，地方官员经与德方交涉，最后赔款4500多两[7]。7月2日，山东铁路公司与高密知县商定，中方向德方赔偿4500多银两[5]；随后，中德两方又签订了《筑路善后章程》，规定中国地方官员要在征地事宜上协助铁路公司，还要保护铁路设施和员工[8]；然而，《章程》未对山东铁路公司做出任何限制，也没有给予中方对铁路的控制权[5]。德军在高密驻军2周后，于7月1日退回青岛[7]，只留下12名骑兵保护德方工程师[5]。
10月22日，在当地村民孙文（原名孙玉）的号召下，各村首领聚集起来组成了“抗德”队伍，并四处收集武器，还要求村民见到铁路公司工人后“各其云集响应”[8]。
1900年
1900年1月2日，孙文、李金榜率附近10余个村子的200多名群众执旗抬炮，拆毁了县城附近梁家埠一带的5座德国人窝棚并夺其财物，还计划烧毁德国人城外公司分局[8]。
此时，袁世凯和季桂芬分别就任山東巡撫和高密知县，袁便要求季立即解散农民队伍[8]。同时，朝廷也在1月20日下旨要求尽快平乱[8]。接着，莱州知府曹榕和季桂芬在当晚诱捕了4名队伍首领。2月1日，4人在清军士兵和4名德国员工押送下前往潍县；以孙文为首的队伍便一路尾随，并于次日凌晨包围了南流教堂（山东铁路公司的分局所在地，位于安丘市）；最后德国员工逃走3名，被刺伤1名，教堂被拆毁。
2月11日，东北乡群众袭击了鲁家庙分局。由于南流、鲁家庙两分局连遭袭击，愤怒的叶世克便以亲自出兵向袁世凯施压。袁世凯为避免德军出动导致主权受损，便一方面安抚叶世克，另一方面又以“查办不力”为由处分了曹榕、季桂芬以及高密驻军统领王来奎，并责令他们限期拿办抵抗运动首领。[8]
由于行动被告密，孙文在3月下旬潜回家乡，并在4月初在昌邑南乡联络了大刀会。此后，他们多次联合行动，使筑路工程暂停。袁世凯委派山东按察使胡景桂前往高密镇压；因武器粗劣，当地乡民惨遭失败，而孙文则暂时藏匿绳家庄，并在5月3日被出卖后被捕。孙文被捕后，当地民众多次要求释放，但未得到同意。[8]
6月28日，山东铁路公司青岛总办锡乐巴在张家埠遭袭，在夜宿鲁家庙分局后再次遭袭；等清军赶到，群众已 “逃逸无踪”；锡乐巴一行在次日一早也仓皇逃回。7月2日，高密西乡各村群众3000余人欲 “围城劫夺孙文等”。胡景桂怕夜长梦多， “遂于即日杀孙文”。[8]
10月，德国出兵镇压，残杀乡民660余人，乡民也在抵抗中杀死德军50余人。
缓和
11月，在中国商人傅炳昭和德国传教士卫礼贤调停下，工程复工。为解决此类问题，清政府与德国议定，先购妥土地再进行施工。全线初期购地为27816.6亩，用801051.30元[註 1]。
影响
参考
- ^ 合今41724.9市亩，平均每市亩用银19.20元。
- ^ Wilhelm, Richard. 青岛的故人们. 2007年1月1日. ISBN 9787543640078.
德国人在勘测施工中，“遇有坟墓，不待迁徙，即行刨掘”，“所至之地，尽将村落民家拆坏”……
- ^ 2.0 2.1 胶济铁路：承载齐鲁百年荣辱. 半岛网. 2011-05-13 06:15 [2019-03-09]. （原始内容存档于2011-07-28）.
- ^ 第一节 胶济铁路. 青岛市志 交通志. [2019-02-27]. （原始内容存档于2019-02-27）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Lee, En-han. 近代中國外交史事新研. 第八章 德國對山東礦權的侵奪與山東收回五礦利權運動. 臺灣商務印書館. 2004: 179. ISBN 9789570518917 （中文（臺灣））.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 王斌. 从胶济铁路的修建看近代对华技术转移中的冲突与适应 (PDF). 工程研究 (北京，100190). 2013.09, 5 (3). doi:10.3724/SP.J.1224.2013.00318.
- ^ 马陵合. 中外铁路交涉中的基层地方官 ——以高密路案中的县令为例. 社会科学研究 (中国人民大学清史研究院). 2017, (3): 134-144.
- ^ 7.0 7.1 7.2 第六卷 重大涉外事件\1899-1904年胶济铁路的修建与高密人民反对筑路的斗争. 山东省志·外事志. 山东人民出版社. 1998-10 [2019-03-21]. ISBN 7-209-02290-2.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 修筑胶济铁路引发的高密抗德事件. 人民铁道. 2016-07-28 07:19:18 [2019-04-11].