曼哈顿纽约地铁车站列表
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纽约地铁是美国纽约州纽约市服务的地铁系统，服务五个行政区的其中四个：布朗克斯区、布鲁克林区、曼哈顿区与皇后区。由纽约 大都会运输署辖下的纽约市公共运输局营运，纽约地铁是美国最繁忙和世界第七大繁忙的地铁系统，每日有522.5万人次乘搭。纽约地铁有472个车站，是世界上最多车站的地铁。
1940年，3家地铁公司合并成为现时的纽约地铁：跨区捷运公司（IRT）、布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）与独立地铁系统（IND）。曼哈顿有全部3家公司的路线。
路线
根据大都会运输署的正式统计，曼哈顿有151个纽约地铁车站，当中有32个是缓急接续车站。如果将18个复合型车站视为一个车站，数字则为121个。下方表格显示途经路线与颜色。启用日期以该线第一段轨道启用为准。在分部一栏，原有分部以括号放在现有分部之后。
| 分部 | 路线 | 运行系统 | 位于曼哈顿的车站数量 | 启用 | 继续前往 |
|---|---|---|---|---|---|
| B（IND） | 第二大道线 |   
|
3 | 2017年1月1日 | 不适用 |
| B（IND） | 第六大道线 |     
|
13（6个缓急接续车站、5个属于车站复合、1个与第八大道线共用、1个与皇后林荫路线共用） | 1936年1月1日 | 布鲁克林 |
| B（IND） | 第八大道线 |   
|
30（9个缓急接续车站[^ 1]、7个属于车站复合、1个与汇集线共用、1个与皇后林荫路线共用、1个与第六大道线共用） | 1932年9月10日 | 布鲁克林 |
| A（IRT） | 42街线 | 
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2（两个都属于车站复合） | 1904年10月27日 | 不适用 |
| B（BMT） | 63街线 |
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1（与IND 63街线共用） | 1989年10月29日[^ 2] | 不适用 |
| B（IND） | 63街线 |
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2（1个与BMT 63街线共用） | 1989年10月29日 | 皇后区 |
| B（BMT） | 百老汇线 | 
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17（4个缓急接续车站[^ 1]、8个属于车站复合） | 1917年9月4日 | 布鲁克林、皇后区 |
| A（IRT） | 百老汇-第七大道线 |   
|
38（6个缓急接续车站、7个属于车站复合） | 1904年10月27日 | 布朗克斯、布鲁克林 |
| B（BMT） | 卡纳西线 （14街跨城） |
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5（3个属于车站复合） | 1924年6月30日 | 布鲁克林 |
| B（IND） | 汇集线 |
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2（1个缓急接续车站、1个与第八大道线共用） | 1933年7月1日 | 布朗克斯 |
| A（IRT） | 法拉盛线 |  
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4（3个属于车站复合） | 1915年6月22日 | 皇后区 |
| A（IRT） | 莱诺克斯大道线 |
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6 | 1904年11月23日 | 布朗克斯 |
| A（IRT） | 莱辛顿大道线 |    
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23（6个缓急接续车站、8个属于车站复合） | 1904年10月27日 | 布朗克斯、布鲁克林 |
| B（BMT） | 纳苏街线 |  
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6（4个属于车站复合） | 1913年8月4日 | 布鲁克林 |
| B（IND） | 皇后林荫路线 （53街跨城） |
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4（1个属于车站复合、1个与第六大道线共用、1个第八大道线共用） | 1933年8月19日 | 皇后区 |
车站
永久关闭的地铁车站，包括已经拆除的车站不列入下方列表。数字站名前带有地名的车站（大中央-42街、时报广场-42街、中央公园北-110街、哈莱姆-148街、英伍德-207街及大理石山-225街）将以地名为准。
| 车站服务图例 | |
|---|---|
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任何时候停站 |
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任何时候停站（深夜除外） |
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仅深夜停站 |
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仅平日停站 |
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任何时候停站（除高峰时段的高峰方向外） |
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每日停站（除高峰时段的高峰方向外） |
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仅高峰时段停站 |
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仅高峰时段的高峰方向停站 |
| 时段资料 | |
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车站符合ADA标准 |
| ↑
|
车站在指定方向符合ADA标准 |
| ↓
| |
|
升降机只到夹层 |
| * | 车站是车站复合一部分 |
| ** | 既可是缓急接续的转乘站，也可是同一条路线的终点站，也可以是上述车站复合的一部分 |
| *** | 根据MTA视为同一车站的多层或不同路线相邻月台转乘站 |
| † | 服务路线终点站 |
| *†, **† or ***† | 转乘站及终点站 |
| ‡ | 前往布朗克斯、布鲁克林或皇后区前在曼哈顿的最后车站 |
| *‡, **‡, or ***‡ | 曼哈顿的最后转乘站 |
| *†‡, **†‡, or ***†‡ | 曼哈顿的最后转乘站和终点站 |
参见
注释
- ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为
ExpressExc的参考文献提供内容 - ^ 虽然第二大道线在2017年1月1日启用，但是BMT 63街线唯一的车站自1989年起就完全服务IND列车。2017年以前，1998至1999年间该线也曾经有定期列车营运。
- ^ 3.0 3.1 42街-布莱恩特公园／第五大道车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 4.0 4.1 4.2 14街／第六大道车站复合的三组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 5.0 5.1 14街-第八大道车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 6.0 6.1 6.2 14街-联合广场车站复合的三组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 7.0 7.1 34街-先驱广场车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 8.0 8.1 两个称为“34街-宾州车站”的车站，单个供快车使用的内侧岛式月台与两个供慢车使用的外侧侧式月台分开。缓急接续可以透过地下道进行，但在其他相邻车站转乘会更方便。该两个车站没有免费连接，因此不形成车站复合。
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 时报广场-42街／港务局客运总站车站复合的五组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 乘搭反方向的列车没有免费转乘。
- ^ 11.0 11.1 莱辛顿大道／51-53街车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 12.0 12.1 莱辛顿大道／59街车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 13.0 13.1 13.2 莱辛顿大道-63街与莱辛顿大道／59街车站复合可以以地铁卡出站转乘。由于转乘需要出闸再入闸，莱辛顿大道-63街车站不包括在车站复合内。
- ^ 14.0 14.1 59街-哥伦布圆环车站的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 15.0 15.1 168街车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 16.0 16.1 布利克街／百老汇-拉法叶街车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 17.0 17.1 布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 坚尼街车站复合的4组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 19.0 19.1 BMT百老汇线在坚尼街分岔为沿百老汇的主线以及沿坚尼街的曼哈顿大桥线，形成两组月台。后者较早启用，原名为“百老汇”。因此，MTA将这两个月台视为两个分开车站。
- ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 钱伯斯街-世界贸易中心／公园广场／科特兰街车站复合的4组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 21.0 21.1 德兰西街-埃塞克斯街车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 福尔顿街／百老汇-纳苏街车站复合的4组月台根据国际标准视为一个车站。福尔顿转运中心以此复合的重组一部分而兴建。
- ^ 23.0 23.1 23.2 大中央-42街车站复合的3组月台根据国际标准视为一个车站。
- ^ 24.0 24.1 南码头-白厅街车站复合的两组月台根据国际标准视为一个车站。
参考资料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 1.30 1.31 1.32 1.33 1.34 1.35 1.36 1.37 1.38 1.39 1.40 1.41 1.42 1.43 1.44 1.45 1.46 1.47 1.48 1.49 1.50 1.51 1.52 1.53 1.54 1.55 1.56 1.57 1.58 1.59 1.60 1.61 1.62 1.63 1.64 1.65 1.66 1.67 Fischler, p. 239-240
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18 2.19 2.20 2.21 2.22 2.23 2.24 2.25 2.26 2.27 Fischler, p. 241-242
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.32 3.33 3.34 3.35 3.36 3.37 3.38 3.39 3.40 3.41 3.42 3.43 3.44 Fischler, p. 243-244
- ^ Fitzsimmons, Emma G. Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side. The New York Times. September 10, 2015 [September 13, 2015]. （原始内容存档于2015-09-14）.
- ^ New York Times, New Subway Station Open （页面存档备份，存于互联网档案馆）, April 15, 1906, page 1
- ^ Express to 221st Street: Will Run In the Subway To-day–New 181st Street Station Ready. (PDF). [2016-09-01]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-22）.
- ^ New York Times, untitled （页面存档备份，存于互联网档案馆）, January 22, 1911, page X11
- ^ TRAINS TO SHIP CANAL.; But They Whiz by Washington Heights Stations. (PDF). [2016-09-01]. （原始内容 (PDF)存档于2022-05-24）.
- ^ Merritt, A. L. Ten Years of the Subway (1914). www.nycsubway.org. Interborough Bulletin. 1914 [March 19, 2017]. （原始内容存档于2019-04-08） （英语）.
- ^ New York Times, Farthest North in Town by the Interborough （页面存档备份，存于互联网档案馆）, January 14, 1907, page 18
- ^ New York Times, Mayor Runs a Train Over New Bridge （页面存档备份，存于互联网档案馆）, September 17, 1908, page 16
- ^ Perlmutter, Emanuel. SUBWAY CHANGES TO SPEED SERVICE: Major Alterations in Maps, Routes and Signs Will Take Effect Nov. 26 (PDF). nytimes.com. The New York Times. November 16, 1967 [7 July 2015]. （原始内容存档于2021-10-30）.
- ^ 13.0 13.1 New York City Subway IND Division Timeline. www.nycsubway.org. [2009-05-31]. （原始内容存档于2019-02-04）.
- ^ MTA Opens New South Ferry Station （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved May 31, 2009
延伸阅读
- Fischler, Stan. The Subway: A Trip Through Time on New York's Rapid Transit. H & M Productions II Inc. 1997. ISBN 1-882608-19-4.