IV號戰車
IV號戰車（德語：Panzerkampfwagen IV, Pz. Kpfw. IV），編號為Sd. Kfz. 161，是納粹德國在第二次世界大戰中生產的一款中型坦克。它原本設計目的是支援步兵，並且與專門執行反戰車任務的III號戰車協同作戰。在III號戰車的整體性能逐漸不敷二戰中期裝甲戰鬥需要時，IV號戰車因所使用的技術較為成熟而比III號戰車有更大的改良空間，因此在不斷改進的過程中，它逐漸成為裝甲師裝備的主力車種。IV號戰車較大的改良空間亦使其較為容易改裝，既有改造為突擊炮、驅逐戰車，也有改造為彈藥運送車、架橋戰車等，成為用途最廣泛的戰車。從投產至二戰結束，德國共製造了逾8,800輛IV號戰車或其改造型。IV號戰車參加了二戰幾乎所有戰役，而且表現出相當的可靠性，沒有像黑豹戰車初期型號有大量的技術問題，就數量、服役時間來看，IV號戰車是德國裝甲兵的主力，因此被德軍裝甲兵暱稱為「軍馬」[1]:184。IV號戰車除了由德國自行使用，亦有出口至其它國家，甚至二戰結束後仍有國家將其投入戰爭。
 IV號戰車 Panzerkampfwagen IV | |
|---|---|
 配備抗磁性塗層、炮塔裝甲裙邊及金屬絲網製側裙的IV號戰車J型 | |
| 類型 | 中型坦克 |
| 原產地 |  德國 |
| 服役記錄 | |
| 服役期間 | 1939～1945年（德國） 1954～1967年（敘利亞） |
| 使用方 | |
| 生產歷史 | |
| 研發者 | 克虜伯 |
| 生產商 | 克虜伯、沃瑪格、尼伯龍根 |
| 單位成本 | 103,462帝國馬克 |
| 製造數量 | 約9,200輛 |
| 基本規格 | |
| 重量 | B型：16噸；C型：18.14噸 D型：20噸；F型：22.3噸 G型：23.6噸；H型：25噸 |
| 長度 | 7.02米 |
| 寬度 | 2.88米 |
| 高度 | 2.68米 |
| 載員 | 5人（車長、炮手、裝填手、駕駛員及無線電操作員） |
| 裝甲 | 炮塔正面50毫米/10° 炮塔兩側30毫米/26° 炮塔後方30毫米/10° 炮塔頂10毫米 車體正面80毫米/11° 車體側面30毫米（後期型號加5毫米裙甲） 車體後面20毫米 |
| 主武器 | 75毫米Kw.K. 40 L/43（1942～1943年） 75毫米Kw.K. 40 L/48（1943～1945年） |
| 副武器 | 7.92毫米MG34通用機槍 |
| 發動機 | 邁巴赫A型：HL 108 TR 12缸汽油引擎
|
| 功率/重量 | 12馬力/噸 |
| 懸掛 | 彈簧懸掛（C型開始使用板簧懸掛系統） |
| 作戰範圍 | 200公里 J型：320公里 |
| 速度 | A型：31公里/時〔道路〕 B型：39公里/時〔道路〕 42公里/時（道路） 16公里/時（越野） |
歷史
發展
第一次世界大戰結束後，德國被迫簽訂《凡爾賽條約》，其中協約國禁止其發展與生產戰車[2]:70，然而到了1920年代中期，德國軍方已體察到未來建立裝甲部隊的需求，故機動兵總司令部參謀海因茨·古德林於1930年成立了一個工作組[3]:43。1934年1月，陸軍武器署提出了由III號戰車與IV號戰車兩種戰車搭配組成裝甲部隊，前者作為主力，而後者則定位為支援型戰車[4]:4。除了主炮之外，IV號戰車皆與III號戰車相似，同樣有5名乘員，並配搭無線電系統以便於溝通，同時總重量限制在24噸左右[5]:79。
為規避條約，IV號戰車最初研發時有着「中型拖拉機」的代號，後來德軍改以「營長用車」（德語：Bataillonsführerwagen, BW[6]:1）為代號繼續研發[1]。1934年年底，陸軍武器署交予克虜伯、萊茵金屬及MAN開發[7]:4。雖然當時流行多炮塔戰車，但它們僅設計了幾款單炮塔戰車[8]:5。
萊茵金屬交付的原型車重約18噸，並配備320馬力的引擎，最高時速為30公里/時。原型的引擎艙位於車身後方。駕駛員與無線電操作員分別處於戰車左前及右前方，無線電操作員同時兼任機槍手。炮塔方面，戰車指揮官坐在車頂艙口下方，而炮手位於炮膛左邊及裝載機右邊。炮塔比底盤中心線向左偏移了66.5毫米，而引擎則向右移動152.4毫米，以清除扭矩軸與轉動炮塔的電動馬達間的阻隔物，同時讓扭矩軸連接到駕駛員與無線電操作員之間的變速箱。由於非對稱佈局，戰車右側留有大量空位，這裏後來用於放置彈藥櫃[7]:5。陸軍武器署後來要求懸掛系統使用新設計的扭力桿，以允許負重輪能垂直偏轉得更大，藉此提高越野性能及乘員的舒適性[7]:5。但後來，由於對新型戰車有迫切需求，陸軍武器署放棄使用扭力桿，改以技術成熟的彈簧式懸掛。1935至1936年，所有原型經過各種測試後，陸軍武器署最終選擇克虜伯公司的方案，並賦予編號「第622號試驗車」（德語：Versuchskraftfahrzeug 622, Vs. Kfz. 622）[2]:70，指定由其進行生產[7]:5，1937年10月，克虜伯於馬德堡的工廠開始生產四號戰車[9]:46[10]:13。IV號戰車即成為德國於二戰前開發的最後一款戰車。
生產
克虜伯於馬德堡開始生產IV號戰車A型。然而，IV號戰車卻沒有像III號戰車有大量不同生產商，因此1941年底前馬格德堡成為IV號戰車唯一一座生產基地。
| IV號戰車生產情況 | ||||||||||
| 0000 各年生產量[10]:86 | ||||||||||
| 年份 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 總數 |
| 生產量 | 13 | 102 | 141 | 278 | 481 | 994 | 3,014 | 3,125 | 375 | 8,523 |
| 00000000000000 各型號生產量[10]:32[8]:29[11]:9,31 | ||||||||||
| 型號 | A型 | B型 | C型 | D型 | E型 | F1/2型 | G型 | H型 | J型 | |
| 年份 | 1937 | 1938 | 1938～1939 | 1939～1940 | 1940～1941 | 1941～1942 | 1942～1943 | 1943～1944 | 1944～1945 | |
| 生產量 | 35 | 42 | 140 | 229 | 223 | 637 | 1,687 | 3,774 | 1,758 | 8,525 |
1935年10月15日德軍成立了第一批裝甲師，當時戰車排轄下只有I號戰車及II號戰車，原本預定要追加III號戰車及IV號戰車，但由於III號戰車仍在試製階段，故IV號戰車的生產進程被迫延後，其生產效率甚至在戰爭開始後仍然維持在一個較低的水平[1]:138，以致於國防軍陸軍總司令部在開戰初期也僅有幾輛IV號戰車可供調派的境地[12]:57。
德軍原預想IV號戰車在戰爭中的作用不大，故列為武器生產順位較後者，這亦是戰爭初期IV號戰車只由一個廠商負責生產的原因[1]:17。1940年初期，只有約少量工人在克虜伯於馬德堡的工廠中工作，生產能力只達契約中約定的35%[13]:38。1941年，F1型開始生產，此時沃瑪格、尼伯龍根工廠亦加入參與生產[1]:40。1942年，當III號戰車的升級潛力用盡後，德軍開始大規模生產IV號戰車，其裝甲鋼板、底盤和炮塔主要由克虜伯的埃森廠房供應，引擎為邁巴赫製，變速箱則來自采埃孚[10]:59，總造價剛好不超過10萬帝國馬克，若不計算武器、無線電等設備的情況下，每造一輛IV號戰車需要下列原料：39噸鐵、116公斤橡膠、238公斤鋁、63公斤鉛、195公斤銅、66公斤鋅及1.2公斤錫[12]:59。
IV號戰車設計之初為方便組裝，生產工作即將車體分為4個部份製造，分別為底盤、車頭結構、車尾結構及炮塔，組裝時只需用螺絲把四大部份拴在一起即可[1]:187，之後的黑豹戰車與虎式戰車皆沒有採用此方式，而是利用焊接製成[1]:187。由於生產線很少達至理想狀態，每輛IV號戰車約需花2,000小時來組裝[13]:90，各部件生產時間的完整生產週期更高達15,000小時左右[10]:150。德軍生產IV號戰車初期，於鋼板加工作業耗費不少時間，然而自1943年引進了氣焊與氣割兩種新技術後，克虜伯粘接戰車表面硬化鋼的時間大大縮減了近100小時[13]:60。雖然德軍在生產作業時不時遭遇原料短缺的問題，以致於錳、鉻、鉬及鋼的比例不如預期，進而使其應有的品質降低，但受益於表面處理工藝較佳，使IV號戰車的鋼板抗壓性依舊相當良好，根據一項英國《布氏硬度測試》的資料顯示，IV號戰車G型的正面裝甲達HB 520，為當時德軍戰車中硬度最高者[5]:82。
1943年，德國軍方打算停止生產IV號戰車，全力量產黑豹戰車，然而當時位居裝甲兵總監的海因茨·古德林大加反對，指若真的如此，前線將有一天沒有任何一輛戰車可以使用[1]:184[14]，軍方其後撤回命令。當年4月克虜伯收到命令要改為生產黑豹戰車，4個月後又要改回IV號戰車，此一轉換就浪費了30萬工時，相當於生產150輛IV號戰車[13]:135。同年12月，克虜伯工廠開始轉產IV號突擊炮；1944年春，沃瑪格工廠亦開始生產IV號驅逐戰車，只剩下尼柏龍根工廠繼續生產IV號戰車[10]:86。德國工業隨着戰事發展逐漸崩潰，盟軍的空中和地面攻勢壓力越來越大，尼伯龍根工廠亦遭到轟炸而嚴重損壞，1945年3月至4月的生產量更下降到1942年前的水平，每月只有約55輛戰車走出生產線[15]:16。
型號
A型
1937年10月生產的IV號戰車第一種型號，編號為1/BW。其動力由邁巴赫HL 108 TR供給，引擎輸出250馬力，並使用SGR 75變速箱驅動5個前進及1個倒車檔[7]:8[16]:6來實現31公里/時的最大道路速度[16]:6。IV號戰車A型使用75毫米Kw.K. 37 L/24火炮，該炮初速較低，主要用以發射高爆彈以作支援[1]:17[16]:7。使用穿甲彈時，初速能達到430米/秒，在700米距離外射擊可以擊穿30度傾斜裝甲板至43毫米。一挺7.92毫米MG34通用機槍置於主炮炮塔同軸，另一挺則置於前裝甲板上[7]:5[15]:4。IV號戰車A型正面裝甲厚14.5毫米，炮塔則有20毫米的裝甲，然而它們只能防禦炮彈破片，輕型反戰車炮之炮彈等[7]:6[16]:7。此型號很少走上戰場，主要用作培訓裝甲兵及製造技師[1]:11。
B型
1937年，IV號戰車B型開始生產[2]:70，編號為2/BW。IV號戰車B型將原有的引擎換成功率更高的300馬力邁巴赫HL 120 TR，同時使用新型SSG 75變速箱以提供6個前進和1個倒檔。儘管重量增加至16噸，但戰車的速度仍提高至39公里/時[7]:6[16]:6。傾斜裝甲板最大厚度增為30毫米[7]:6[16]:7，連接在車體上的機槍亦被替換成手槍射擊口。
C型
1938年，IV號戰車C型開始生產[2]:70[7]:6，編號為3/BW。其將炮塔裝甲增厚到30毫米，從而使戰車增重至18.14噸。在完成了40輛IV號戰車C型的組裝後，由80341底盤編號開始，引擎再改為改良版HL 120 TRM。軍方此時將IV號戰車作為提供火力支援以壓制目標的角色，相對之後的IV號戰車D型也只是其改進版，實體沒有太大改變[1]:17。
D型
1939年8月，IV號戰車D型開始投入生產，編號為4/BW和5/BW。IV號戰車D型重新安置車體機槍，同時炮塔機槍的內部炮盾改為外部炮盾。此外，裝甲再次獲得提升，側面裝甲的厚度增至20毫米[16]:7。1939年9月波蘭戰役完結，軍方決定增產IV號戰車，並於9月27日予以編號Sd. Kfz. 161[2]:70。
為對抗英國瑪蒂爾達II步兵坦克，德軍原定替IV號戰車換上由PaK. 38反戰車炮改制而成的50毫米Kw.K. 38 L/42火炮。然而，由於德軍在法國進展神速，訂單在進入生產程序前被取消[15]:5。
E型
1940年9月，IV號戰車E型開始生產，編號為6/BW。其將正前方裝甲提升至50毫米，並臨時在傾斜裝甲加上一塊30毫米厚鋼板。炮塔後方甲板改變了其傾斜度。最後，指揮官的車頂艙口向前移動[1]:40。舊式IV號戰車回廠修理時亦會作此變更。
F1型
1941年4月，IV號戰車F型開始生產，編號與後來的F2型同為7/BW。與IV號戰車E型的附加式裝甲不同的是，IV號戰車F型於炮塔及正前方上直接安裝上50毫米裝甲[7]:6，而側部裝甲亦同時加厚至30毫米[16]:60。改裝後戰車重22.3噸，這使廠商相應將履帶寬度由380毫米增加至400毫米以減少地面平均承受的壓力，寬一點的履帶也有助安裝雪地單向齒輪配件。生產商同時改造了滾輪及前鏈輪[2]:71。
F2型
1941年5月26日，在巴巴羅薩行動前幾星期的一場會議中，阿道夫·希特拉決定增強IV號戰車的火力。克虜伯獲得該合同，它整合了50毫米PaK. 38反戰車炮到新型車體，編號為Sd. Kfz. 161/1。第一輛原型車於1941年11月15日交付[17]。
然而，一個月後出現的蘇聯KV-1與T-34戰車使德軍發現他們需要更強力的戰車炮[7]:7。1941年11月，曾經決定使用的50毫米主炮又被放棄，改用萊茵金屬製的75毫米PaK. 40反戰車炮。由於該炮的後座行程甚高，IV號戰車的炮塔根本放不下，故以加裝炮口制退器，加強制退機性能與縮短彈殼降低發射藥裝藥量方式縮短後座行程，成為75毫米Kw.K. 40 L/43[15]:6-7。這些手段也造成PaK. 40與Kw.K. 40的彈藥需要各自專用而不能通用，增加了後勤負擔。最初IV號戰車的炮管安裝了單腔球型炮口制退器，提供了略低於制退系統總需求一半的制退能力[15]:7。這種裝備長炮管75毫米Kw.K. 40 L/43的IV號戰車F型被命名為IV號戰車F2型，裝備短炮管75毫米Kw.K. 37 L/24的IV號戰車F型就更名為F1型。當發射PzGr. 39穿甲彈時，炮彈的初速從以前的430米/秒提高到990米/秒[2]:71，能於1,830米外穿透77毫米的鋼製裝甲板[2]:73。戰車的重量此時增加到23.6噸。除了生產時裝上長炮管外，有25輛回廠維修的亦改裝上長炮管[1]:41。三個月後，IV號戰車F2型重新命名為G型[15]:8，早期的IV號戰車G型與IV號戰車F2型沒有太大分別。
G型
IV號戰車G型生產的一年當中，其又小改進了幾次，編號為8/BW。鑑於該戰車幾近達到改裝上限，為了避免再增加重量，側面附加的20毫米鋼板遭到刪除，但基本裝甲厚度增加至30毫米。省下來的重量轉移到前方裝甲，該處附加了一塊30毫米表面硬化裝甲板，至此正面裝甲厚達80毫米。正面裝甲附加的30毫米裝甲板其後又改至焊接在裝甲上[16]:38。除了因為增加重量而導致驅動系統發生技術問題，1942年11月8日的報告顯示增厚的正面裝甲受到部隊好評。此時軍方決定為IV號戰車上一塊30毫米附加裝甲板，1943年1月5日，阿道夫·希特拉決定將所有IV號戰車改為80毫米正面裝甲[17]:59。此時，美國M4謝爾曼戰車只能在100米以內擊穿IV號戰車的正面裝甲[18]。為了簡化生產，炮塔兩側和正面右側的觀察鏡被拆除，而兩個備用車輪則放在車體左側後方。然後再將7個備用履帶鏈放置在正面傾斜裝甲板之上。在較熱地區執行任務的戰車改善了後側的通氣口，而在較冷地區執行任務的戰車則加設加熱冷卻液的裝置及一個起動液噴射器。新光源取代了原來的大燈，炮塔上的通訊器亦遭拆除[15]:11-12。1943年3月19日，第一輛在兩側和炮塔加了側邊裝甲裙的IV號戰車展出[17]:63。IV號戰車G型後期將指揮官的兩片式艙門改為一個較大加厚的圓型艙門。1943年4月，原來的75毫米Kw.K. 40 L/43改為更長的75毫米Kw.K. 40 L/48，並加上一個重新設計的雙腔式炮口制退器[15]:12。IV號戰車在此時開始取代了III號戰車的地位[1]:41。
H型
1943年4月，IV號戰車H型開始生產，其車體改進為Sd. Kfz. 161/2，編號為9/BW。IV號戰車H型亦由將附加式裝甲改為單一80毫米裝甲而改善了其完整性[1]:66。德軍步兵備有HHL磁吸反戰車雷，為了避免盟軍加以複製利用，因而為戰車加上Zimmerit防磁吸塗層[16]:44。戰車的側面和炮塔四周進一步增加5毫米側裙及8毫米炮塔裙[7]:8。IV號戰車H型生產期間，其橡膠覆蓋的回輪改為純鐵製，車身也為容易損壞的側裙設置三角支架[15]:13。這使戰車的重量躍升至25噸，直接導致H型的越野時速大幅下降至16公里/時[16]:44，即使換裝III號戰車的SSG 77變速箱亦沒有解決問題[7]:8[1]:66。用來發射S雷的人員殺傷雷發射器[1]:191也因為彈藥的存量已經很少至近乎沒有[15]:14而取消。
J型
IV號戰車J型為IV號戰車H型的後繼款式，二者相差不大，但由於德軍戰損非常多，IV號戰車J型大幅簡化其生產過程以增加生產速度[7]:9，編號為10/BW。用來協助旋轉炮塔的電動馬達遭移除，故此組員需自行手動旋轉炮塔[1]:66。留下來的空位用來作輔助燃料槽，該槽容量達200升，故其巡行里程程增至320公里[16]:53-54。廠方移除炮塔上的手槍射擊口及觀察口，同時簡化引擎的散熱器[15]:14。此外，取消了結構較複雜的滅聲器，代之以兩支僅配置抑焰器的排氣管。1944年後期，德軍的裝甲車的戰車不再使用Zimmerit防磁吸塗層，同時IV號戰車的側裙改為鐵網製，履帶頂支輪亦由4個減至3個[15]:15[1]:66。
測試型
為了加強IV號戰車的火力，軍方曾嘗試將黑豹戰車的炮塔連同其75毫米Kw.K. 42 L/70火炮安裝至IV號戰車的車體上，結果以失敗告終。鑑於此，軍方認為IV號戰車已達其改裝極限。[7]:9。
III/IV號戰車
同時使用III號戰車和IV號戰車的部件，最終停留在藍圖階段，未製造。
外國使用
IV號戰車是第二次世界大戰中德國出口最多的戰車[16]:63，包括軸心國、合作國與中立國都曾使用過。1942年，德國贈送了11輛IV號戰車給羅馬尼亞、32輛給匈牙利，它們大部分於1942年末至1943年中的東線戰場中損失[16]:63-66。羅馬尼亞於整場戰爭中約獲得120輛不同型號的IV號戰車[19]:78。保加利亞也由德國提供了46輛[16]:66（亦有88[7]:44、91[15]:41輛的說法）IV號戰車，另外還有12輛交給意大利作為重建裝甲師的核心，它們於貝尼托·墨索里尼被推翻時主要用作訓練戰車組員，而當1943年意大利被德國佔領時，這些IV號戰車又被德國收回[16]:66。身為中立國的西班牙曾於1943年3月向德國提出100輛長炮管IV號戰車的軍事援助以替換蘇聯T-26，但直至同年12月，德國僅交付20輛IV號戰車H型[16]:76-82。1944年2月，西班牙又再提出其請求，這次數量為33輛，而德國的出口公司同時希望另外提供67輛，總數又一次是100輛，但最終西班牙卻沒有獲得任何四號戰車。1944至1954年間，IV號戰車一直是西班牙擁有的最優秀戰車。另外在二戰期間，德軍曾有一艘裝載了IV號戰車的運輸船因為受到英國軍艦的追擊而逃進西班牙港口，西班牙政府隨即扣押這些戰車。芬蘭也曾向德國購買過30輛IV號戰車，但1944年只收到了15輛。同年第二批IV號戰車交付給匈牙利，數量為62輛[16]:66（一說為72輛[15]:41），但其中20輛又被用於補充德軍的損失[15]:41。合計共297輛IV號戰車交到德國的盟國手中[16]:67。
除了德國的盟國外，其敵人亦有取得IV號戰車並加以使用。蘇軍將繳獲的IV號戰車命名為T-IV，用於1942至1943年間的東線戰場，還曾投入到北高加索地區的攻勢作戰。到了戰爭最後兩年時，這些戰車改變了用途，主要用作滲透德軍，極具地域特色的德軍很容易就被這些戰車所矇騙，近衛戰車第四軍團的列柳申科中將還特別指出，以IV號戰車執行任務的效果比黑豹戰車好[20]:60-63。蘇聯的庫賓卡測試人員檢測該車時指出，IV號戰車易於駕駛、空間較大因此乘員較舒適、噪音也比T-34小得多。缺點方面則是其高耗油量，駕駛旁邊的變速箱發出大量熱和噪音，緊急出口也會被裙邊阻擋[20]:60-63。
20世紀60年代，敘利亞從法國獲得數輛IV號戰車，並將其車載機槍更換至蘇製12.7毫米機槍。這些戰車用於轟擊戈蘭高地以下的以色列定居點，並在1965年中被以色列百夫長戰車擊毀[7]:44。敘利亞從西班牙獲得另外17輛IV號戰車，它們亦有用於1967年的第三次中東戰爭[9]:50。敘利亞另外還裝備過少量同樣使用IV號戰車底盤的IV號驅逐戰車及黃蜂自走炮。
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出口到芬蘭的IV號戰車J型 -
西班牙於二戰時期扣押的IV號戰車J型 -
以色列於中東戰爭時期繳獲的IV號戰車
作戰歷史
IV號戰車是德國唯一一款整場戰爭都維持生產及使用的戰車[16]:4[21]:36。其總量甚至達德意志國防軍擁有的戰車之30%[16]:3。儘管其於1939年已經開始服役，二戰開始時德軍的裝甲部隊大部分仍是I號戰車及II號戰車[21]:51。但這些戰車於西班牙內戰中對蘇聯T-26顯得有心無力[21]:34。
波蘭、西線、北非
二戰前德軍生產的211輛IV號戰車，其中參與波蘭戰役的有198輛，其餘則留在裝甲兵學校或預備隊等[22]:273。當時德軍戰車共有1,445輛一號戰車、1,223輛II號戰車、98輛III號戰車及211輛IV號戰車，III號戰車和IV號戰車佔總數不足10%[7]:24。第1裝甲師有比較平均的戰車比例，旗下每營有17輛I號戰車、18輛II號戰車、28輛III號戰車及14輛IV號戰車。其餘的裝甲師就只有34輛I號戰車、33輛II號戰車、5輛III號戰車及6輛IV號戰車[4]:37。整場戰役中只有19輛IV號戰車遭搫毀[23]:636。波軍具有擊毀德軍裝甲部隊能力的戰車不足200輛，反倒是其反戰車炮對後者造成的威脅較大。此亦使德軍官兵對步兵支援戰車——IV號戰車的期望更大[7]:33。
1940年5月10日，法國戰役開始。雖然此前中型坦克產量開始增加，但該戰役的主力仍是輕型坦克。德軍僅投入523輛I號戰車、955輛II號戰車、349輛III號戰車、278輛IV號戰車、106輛Pz. Kpfw. 35(t)及228輛Pz. Kpfw. 38(t)[24]:472。戰爭期間，官兵發覺單憑IV號戰車的短炮管很難打穿索瑪S35和雷諾B1的裝甲[15]:4-5。索瑪S35的正面裝甲厚56毫米[1]:30，而IV號戰車的炮彈於700米外發射時穿深只有約43毫米[15]:4。相同的尷尬情況亦發生在對上英國瑪蒂爾達II的時候，其裝甲厚達78毫米[1]:31，最薄也到65毫米[25]:50。參與法國戰役中的德國戰車的性能明顯不及英法[21]:73，德軍能勝出主要依靠良好的通訊系統[21]:72及新發明的戰術——閃擊戰[8]:14-15。法國戰役期間，IV號戰車損失達97輛，佔總數近35%，戰損率為德軍各類型戰車中最高[8]:14-15。之後有人以上述原因建議加厚裝甲並加強武器穿透力[15]:5，但因為德軍在法國戰役的進度神速，最終不了了之[5]:90。
就1940年的戰車團編制來說，每團共有兩個營，各包含一個中型戰車連，其中有IV號戰車6輛，合共12輛[1]:140。
IV號戰車亦隨德意志非洲軍到達北非。此時的戰車團只有在第3及第6連配有IV號戰車，合共22輛[1]:141。沙漠中戰車炮的裝甲穿透性方面，III號戰車在IV號戰車換裝長炮管前一直領先[7]:34。儘管IV號戰車相較英軍戰車性能差距不大，甚至在部份領域上有些優勢，但憑其短炮管無法擊穿瑪蒂爾達II的裝甲，穿透力更高的III號戰車也不能，瑪蒂爾達II的唯一缺點就是其速度過慢[1]:32[26]:48。由於非洲的運輪與補給作業之困難，德軍指揮官隆美爾將軍直到1942年才獲得27輛裝備長炮管的IV號戰車F2型。他隨即將那些戰車作為攻擊的矛頭[26]。新式戰車能在1,500米外擊穿當時任何英軍戰車[15]:21，如此的射程在以沙漠為主要地形的北非戰場中具有相當的優勢[8]:29。儘管德軍獲得新型戰車，然而美國大量提供M3李和57毫米QF 6磅炮，使德軍仍居劣勢[27]:163，最終落敗[15]:23。
IV號戰車於1941年早期亦參與了入侵南斯拉夫之戰和希臘戰役[7]:34-35。
東線
1941年6月，德軍擁有572輛IV號戰車，其中41輛正在維修，因此6月22日時只有439輛IV號戰車參與巴巴羅薩行動[8]:27-29。戰爭初期，儘管IV號戰車的質素比大部分戰車還要好，但對抗蘇聯KV-1和T-34時仍有不足。IV號戰車在零距離下亦不能擊穿T-34的裝甲，後者卻能在1,000米外就擊穿IV號戰車的正面裝甲。德軍其後開始研發錐形裝藥，最初只能擊穿40毫米，然後到70毫米，最後達100毫米。錐形裝藥使只能發射低初速的短炮管IV號戰車亦能擊毀其它戰車[8]:29。激烈的戰爭使IV號戰車很容易損毀，7月中時已有近50%發生故障或不能作戰，雖然最後大部分都能修好[8]:27-29。1941年未，IV戰車號戰車總損失數達到378輛，達同年6月時德軍IV號戰場總數量的66%[23]:636。
1941年起德國戰車團就改為由3個營組成，但每營還是只有1個中型戰車連。每團共有42輛IV號戰車[1]:142。
1942年裝上長炮管的IV號戰車開始分發到前線。現時，IV號戰車終於能在1,200米外在任何角度擊毀T-34[24]:243。直至藍色行動開始之前，已經有約135輛IV號戰車裝上長炮管。此時其為唯一一種能擊毀KV-1和T-34的戰車，然而相對於蘇聯紅軍裝甲部隊的數量來說還是太少[15]:33。1942年6月至1943年3月，IV號戰車成為德軍最重要的戰車[15]:35-36，裝甲師中大部分亦是它[2]:87。儘管虎式戰車在1942年開始服役，其極少的數量對戰役影響不大，更何況它在初期經常故障。而黑豹戰車至1943年5月才送到東線戰場的官兵手上[16]:42。IV號戰車越加的重要性亦可在其損失數中看出，該年有502輛IV號戰車在東線損失[16]:39。
1942年初德軍又改編制，每團共4個營。但德軍達到此滿編的概率太低，以第11戰車團為例，就只有兩個營，其中短炮管IV號戰車有38輛，長炮管型達20輛，總計58輛[1]:143。到1943年長炮管型IV號戰車的生產走上了軌道，大量加入戰車團，滿編的規劃是只有團部戰車連使用IV號戰車，然而黑豹戰車初期的戰鬥力低下，而且生產數量不足，大部分位置仍由IV號戰車取代[1]:144。
至1943年，包括庫斯克會戰在內，IV號戰車繼續維持其重要角色。這個現象的主要原因可能是因為黑豹戰車的可靠性仍然不足，使作戰效率低下[7]:39。因此，單庫斯克會戰德軍仍然投入841輛IV號戰車[16]:47。1943年，德軍已在東線損失共2,352輛IV號戰車[16]:48，某些裝甲師甚至只剩下12至18輛戰車[2]:87。
1944年，具統計有2,643輛IV號戰車遭搫毀，而且這些損失越來越難以補充[16]:51。四號戰車此時已難以對抗裝備85毫米主炮的T-34/85，或擁有122毫米主炮的IS-2[7]:40。雖然IV號戰車的劣勢開始明顯，但由於黑豹戰車的補充開始變慢，大部分裝甲師，甚至連屬於精銳單位的武裝親衛隊「國家」裝甲師的戰車也都以IV號戰車作為主力[28]:5。1945年1月，德軍又於東線損失了287輛IV號戰車。總計下來，德軍共於東線損失了6,153輛IV號戰車，佔其損失總數近75％[16]:59-62。
西線
從北非戰場之後，德軍的IV號戰車終於在諾曼第登陸第一次見到M4謝爾曼。此時，IV號戰車佔德軍戰車約50%[29]:133。11個有在諾曼第地區活動的裝甲師中，大部分皆是由一個IV號戰車團及一個黑豹戰車團組成，共約160輛戰車，而同時武裝親衞隊轄下的裝甲師通常較大型，裝備亦較精良[29]:413[30]:88。戰役之初，由於IV號戰車在諾曼第的森林中隱藏得很好，而且其主炮穿甲能力較佳，面對盟軍除了謝爾曼-螢火蟲的各種戰車仍有些微優勢[5]:94，但IV號戰車的裝甲防護力在發動德軍的西線反攻行動時已顯現其效能無法適應1944年的戰場環境，極易受到攻擊機、反戰車炮或驅逐戰車的攻擊而損毀[7]:43，即使IV號戰車H型為對抗敵軍的PIAT反戰車炮而加上了側裙裝甲，試圖防禦此類錐形裝藥武器，但後者又容易因諾曼第的矮樹籬而受損[29]:133。
盟軍亦對其戰車加以改裝，最被廣泛使用且極為可靠的是美國生產的M4謝爾曼，但M4往往受到裝甲薄弱與火力貧乏而顯得戰力不足[29]:255。先前對抗IV號戰車早期型號時，其75毫米M3戰車炮尚算有效[29]:225-227，但之後面對IV號戰車後期型的80毫米正面裝甲則已無法貫穿，更是無法對付虎式或黑豹戰車[15]:176。為此，英軍利用76.2毫米QF 17磅炮強化M4謝爾曼的火力，並將其命名為「謝爾曼-螢火蟲」[31]:5-8。然而儘管謝爾曼-螢火蟲是唯一一款能擊穿當時各式德軍戰車之正面裝甲的戰車，但在諾曼第戰役開始之時只有約300輛[29]:255。
1944年8月，法萊茲包圍戰開始，德國第7軍團與第5裝甲軍團嘗試突圍並向東逃走，同時越過塞納河逃回德國本土，途中失去極多裝甲部隊，而其中有大量IV號戰車[30]:92。同年冬，德軍發動守望萊茵河作戰，IV號戰車作為主力，卻又一次因為燃料及彈藥而承受大量損失[7]:44。
二戰後續及評估
現代通常認為IV號戰車在當時比較強大並可靠[12]:73。其最初的薄裝甲及短炮管主要是因為當時設想其為步兵支援戰車。隨着加厚裝甲並更換炮管，IV號戰車逐漸從步兵支援戰車演化為主力戰車。在大戰中期前，對比其它國家的戰車，因其性能相對優異，經常被當作裝甲部隊的核心[12]:73，因此IV號戰車可說是德軍最重要的戰車[5]:79。且由於其發展時間長，使用的技術較為成熟，沒有像虎式或黑豹戰車一般，在戰場佈署後才發覺有大量技術問題。
IV號戰車的缺點是其作為先天性較小的20噸級底盤的懸掛承載力，直接限制了IV號戰車的噸位以及綜合改進潛力，例如其外型為傳統的垂直裝甲，相比T-34或黑豹戰車的傾斜裝甲更容易受損。德軍嘗試以加厚的裝甲加強防護能力，卻使功率重量比越來越低[11]:3。以1943年，大戰中期的德蘇雙方來對比，德軍訓練有素的裝甲兵、清晰的無線電及良好的分工，歷經改良的IV號戰車仍比T-34/76優越。但越到大戰後期，已經無法再強化火力與裝甲的IV號戰車，還是對抗不了蘇聯各種新型戰車，最終被黑豹戰車取代[32] 。
| 000000000000 戰爭爆發至1945年1月IV號戰車的損失數[33]:636,571 | ||||||||
| 年份 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 總數 |
| 損失量 | 19 | 97 | 378 | 約500 | 約2,350 | 2,600 | 約290 | 約6,250 |
| 1943年各國中型坦克的比較 | ||||
| 規格 | IV號戰車H型 | T-34/76M1943 | M4A3謝爾曼 | 瓦倫丁Mk X |
|---|---|---|---|---|
| 車體 |
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| 原產國 | 德國 | 蘇聯 | 美國 | 英國 |
| 重量 | 25噸 | 31噸 | 30噸 | 17噸 |
| 長度 | 7.02米 | 6.60米 | 6.22米 | 6.33米 |
| 寬度 | 2.88米 | 3米 | 2.62米 | 2.63米 |
| 乘員數 | 5 | 4 | 5 | 3 |
| 生產年份 | 1937～1945 | 1940～1945 | 1942～1945 | 1940～1944 |
| 生產量 | 8,500 | 34,000 | 50,000 | 8,200 |
| 武器及防禦 | ||||
| 主炮 | 75毫米Kw.K. 40 L/48 | 76.2毫米F-34 | 75毫米M3 | 57毫米QF 6磅炮 |
| 炮彈初速 | 790米/秒 | 660米/秒 | 620米/秒 | 890米/秒 |
| 500米外穿入60°裝甲板 | 96毫米 | 60毫米 | 60毫米 | 76毫米 |
| 裝甲正面/側面 | 80毫米/30毫米 | 45毫米/45毫米 | 51毫米/38毫米 | 60毫米/30毫米 |
| 炮塔裝甲正面/側面 | 50～80毫米/30毫米 | 70毫米/45～52毫米 | 76毫米/51毫米 | 65毫米/30毫米 |
| 機動性 | ||||
| 引擎 | 12缸汽油引擎 | 12缸柴油引擎 | 8缸汽油引擎 | 6缸柴油引擎 |
| 功率 | 300馬力 | 500馬力 | 500馬力 | 175馬力 |
| 功重比 | 12馬力/噸 | 16.2馬力/噸 | 16.5馬力/噸 | 10馬力/噸 |
| 最高時速 | 40公里/時 | 54公里/時 | 42公里/時 | 25公里/時 |
| 最大行程（公路） | 200公里 | 465公里 | 210公里 | 225公里 |
變種
IV號戰車使用較成熟的技術製造，因此穩定性較高，製造成本低廉。軍方於其它型號戰車不足時亦喜以此代替。因此IV號戰車經常被改造成不同型式的戰車、突擊炮或彈藥運送車等。無論是變種的數量還是生產數量，IV號戰車都在當時的德軍中佔最高的比率。[34]:263
直接改造
IV號潛水戰車
就像III號戰車一樣，IV號戰車也被改造為潛水戰車。初期德軍曾希望在海獅計劃中使用IV號潛水戰車奇襲英國，但後來計劃取消，這些戰車被改用在橫渡巴格河[35]:217。當時使用了40輛IV號戰車D型和E型來改造[35]:216。此類戰車在外部塗上一層密封劑以防止漏水，車體與炮塔中間用充氣式密封橡膠囊塞著。在水下時戰車可透過兩條露出水面的單向排氣管來排出廢氣。這使引擎可以在15米的水下運作約20分鐘[3]:40[35]:217。
IV號指揮車
1944年春，德軍開始生產IV號指揮車。它們的外表與普通IV號戰車沒有大分別，但內裏安裝了更先進的無線電儀器和額外天線。填裝手此時則當作第二名無線電操作員。到秋天時已有89輛IV號戰車改裝為IV號指揮車，另外8輛則直接從生產線上改裝[10]:66。
IV號觀察車
IV號戰車觀察型通常提供給炮兵團作為觀察車使用，此類IV號戰車仍然保留其武裝。IV號觀察戰車的天線會帶有一顆星，而車頂上亦有一支額外天線。車長則獲得一個可伸縮的潛望鏡。1944年秋至1945年春，德軍並獲得96輛IV號觀察戰車[10]:66。
僅使用底盤
由於IV號戰車被大量使用，其性能被證實十分可靠。因此德軍設計各種自走炮、防空炮時也會直接挪用其底盤。IV號戰車的底盤也因此成為德軍最常使用的底盤[12]:64。
IV號突擊戰車（灰熊突擊炮）
IV號突擊戰車由IV號戰車底盤改裝而成，儘管灰熊式聽起來符合德軍裝甲車輛以動物名稱命名的慣例，但實際上其由盟軍的情報人員命名。IV號突擊戰車使用150毫米StuH. 43 L/12，正前方裝甲厚達80至100毫米。因為IV號突擊戰車具備厚重的裝甲和強勁的火力，因此非常適合巷戰[3]:66。
IV號突擊炮
1943年，突擊炮開始取代牽引式反戰車炮。當時德軍只有阿爾凱特公司生產的III號突擊炮，於是軍方下令研發IV號突擊炮，以提升危機應變能力。1943年12月，III號突擊炮的廠房遭轟炸，因此克虜伯開始生產IV號突擊炮，其後開始分發至各步兵團，但後來因為裝甲師的戰車不足，因此當作驅逐戰車併入裝甲師使用[1]:78。
IV號驅逐戰車、犀牛驅逐戰車與野蜂自走炮
III號突擊炮於1937年加入戰事後經過多次改進，成為一種有力的反戰車武器。但後來III號戰車到達其升級極限，因此軍方決定使用IV號戰車底盤製造新型驅逐戰車。另外，有了象式驅逐戰車經驗，新式的IV號驅逐戰車車身較低矮，並加強對步兵的火力。這些IV號驅逐戰車大部分皆分至新立的驅逐戰車營[1]:71。
1940年起因為戰車的消耗量日益增加，軍方開始研究將III號戰車和IV號戰車一件共通化，但後來因為III號戰車生產線皆轉產III號突擊炮，統一底盤及零件的計劃亦告終止。
但後來軍方要開發新式自走炮時發覺沒有足夠底盤可用，也就用計劃中的混合底盤當作自走炮開發平台。
第一種是搭載88毫米FlaK. 36的黃蜂驅逐戰車，後來更名為犀牛驅逐戰車。它生產了494輛，全部交給軍級直轄的重驅逐戰車營[1]:80。
野蜂自走炮亦是使用了混合底盤，其裝備了一門150毫米榴彈炮。此類自走炮成為裝甲師炮兵團的主力，而每個重火炮連配有6輛野蜂自走炮及1輛彈藥搬運車[1]:80。
IV號防空車
德國軍方發現空軍對於打擊敵地面攻擊戰鬥機的力量相對較弱，因此軍方開始大力發展地面防空武器，以彌補空軍的不足。同時，這種自走炮亦要跟上裝甲師的移動速度，因此軍方將高射炮改裝至戰車之上，量產所選的即為四號戰車。
量產的IV號防空車分三種，第一種是家具車防空車，名字來自其獨特的方型戰鬥室。安裝了一門37毫米FlaK. 43。多數的傢具車防空車都是使用IV號戰車H型和J型的底盤，但其炮塔只能在四塊擋板放下後方可自由轉動。
第二款為旋風防空車，安裝了四門20毫米FlaK. 年，炮塔換成開放式九角型。德軍共製造了87至105輛旋風防空車，但由於東建築工程公司和德意志國防軍紀錄的差異有出入，實際數字仍是未知。
第三款為東風防空車，炮塔再換成開放式六角型，安裝了一門37毫米Flak. 43。東風防空車的改進了射程，炮塔裝甲的技術亦稍微進步，以及安裝作為次要武器的MG34通用機槍，然而總生產數只有45輛。
IV號架橋車
1939年，軍方已向克虜伯和瑪機洛斯訂購50輛架橋車。1940年3月生產了第一輛架橋車並送至第一裝甲師，至5月時已有20輛，並附帶訓練好的人員。計劃中第1至第5裝甲師各3輛。架橋時，第一輛放置向上的一段步兵突擊橋，另一輛則放置向下的另一段橋。其後軍方又再加訂60輛架橋車，然而又再取消，讓多下來的底盤可以繼續生產原本的IV號戰車。軍方後來發覺架橋車的效果並不理想，最後又再改回去IV號戰車[10]:135-141[35]:216。
卡爾臼炮的彈藥運送車
1941年，克虜伯開始製造一些特殊的IV號戰車來當作卡爾臼炮的彈藥搬運車。通常每兩輛彈藥運送車配一個卡爾臼炮，但每輛彈藥運送車只能運送3發共重2.2噸的600毫米炮彈。此類彈藥運送車亦有一些特殊裝置來直接將炮彈送至卡爾臼炮內[3]:74[35]:216。
IV號裝甲回收車
1944年未，36輛IV號裝甲回收車正式服役。這些IV號裝甲回收車皆由因受損而回廠修理的IV號戰車改造而成。這些裝甲回收車與IV號架橋車為同一批[10]:135-141[35]:216。
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IV號突擊戰車（灰熊突擊炮） -
IV號突擊炮 -
IV號驅逐戰車 -
犀牛驅逐戰車 -
野蜂自走炮 -
旋風防空車
底盤改造原型
少數裝甲戰鬥車輛使用了四號戰車的底盤，但最後只製造了原型車，並未投產。
K. 18自行野戰炮（大麥克斯）
1941年春，克虜伯製造了兩輛驅逐戰車自走炮的原型，並為其裝上一門K18野戰炮。其預設的作用為攻堅，或作為驅逐戰車打擊盟軍的重型坦克。此原型車把前裝甲加厚，並將側面裝甲減少，後方甚至是開放式。其原來希望在攻佔直布羅陀時使用，但後來計劃取消，這兩輛原型也就跟隨第3裝甲師到東線作戰。這種強力的自走炮可以在大部分距離擊毀所有蘇聯戰車。1941年秋，其中1輛因彈藥自燃而毀掉，另1輛則回到德國。至於此自走炮沒有進入生產程序是因為德軍開始生產犀牛驅逐戰車[10]:87-88。
Sd. Kfz. 165/1
克虜伯從一開始就構思將榴彈炮自走化，1942年末開始生產了8輛原型，編號為Sd. Kfz. 165/1。這種原型使用了縮減版的IV號戰車的底盤，只有6個負重輪。其主要武裝為安裝在開放式炮塔的105毫米leFH. 18，射程遠達10.5公里。此炮的角度可由35°到40°。乘員有五人，彈藥只有60發，而前及側面裝甲甚至只有20至15毫米，總重量達17噸。而它裝上的引擎與IV號戰車不同，只有一個180馬力的6缸汽油引擎，到量產時再安裝有320馬力的引擎。這8種原型於1942年11月到達東線戰場，後來變更為驅逐戰車，正面及側面裝甲加厚為80及30毫米，武器改為75毫米PaK. 39 L/48[10]:92。
蝗蟲10自走炮
蝗蟲10自走炮於1943年初由克虜伯及萊茵金屬開發。萊茵金屬的原型帶有105毫米輕型榴彈炮，並為開放式炮塔。克虜伯的原型則為一個閉合式炮塔，裝甲約厚15毫米。二者的炮塔皆為可拆卸式，既可部署為碉堡，也可作拖曳式火炮。但最後軍方命令取消生產，因為這樣會使戰車的產量下降。海因茨·古德林的裝甲部隊原來可以加入此自走炮，但古德林認為火炮的發展不值得打斷戰車的生產。最後，蝗蟲10自走炮的開發於1943年2月取消[3]:68[7]。
III/IV號戰車
軍方曾希望將III號戰車和IV號戰車的零件通用化，以簡化生產。但戰局發展使III/IV號戰車不再足夠對抗敵軍，最後計劃取消，改為研發新型戰車，多餘的混合底盤則用作製造自走炮等[12]:72-73。
IV號戰車液壓型
1944年，位於奧格斯堡的采埃孚公司製造了一輛利用液壓驅動的IV號戰車。該IV號戰車H型沒有使用齒輪，相反安裝了兩條油管，由引擎通過變速箱到後方的動輪，炮塔亦由液壓驅動。唯一一輛製造出來的IV號戰車液壓型沒有進行過實戰，德國就戰敗了。戰後此戰車隨即運往美國並進行測試，但最終因零件不足而不能再運作，而測試報告亦沒有公佈。此戰車現正存放於馬里蘭蘭州的博物館中[12]:61-62。
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K. 18自行野戰炮（大麥克斯） -
IV號突擊炮
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Sd. Kfz. 165/1 -
蝗蟲10自走炮 -
IV號戰車液壓型
技術
技術說明
IV號戰車的基本設計就像其前者，I號戰車、II號戰車和III號戰車一樣。它們都是由一個盒狀車體加上一個炮塔。所有回到本土維修過的IV號戰車都會升級裝備，卻因而造成紀錄困難，而各種升級的介紹亦缺乏。
炮塔及裝備
不像III號戰車，IV號戰車的炮塔與車體之間有隔層分開。炮塔內IV號戰車的人員配置與其它大部分裝甲車輛相同，炮手與填裝手分別就坐於主炮的左右兩側，而車長則坐在炮塔後方，並持有獨立的觀測鏡及車頂圓型開口。原先整個炮塔為一體，而之後則加上逃生口，亦增加了觀察口。最初IV號戰車炮塔的右後方及左方皆有人員殺傷雷發射器的開口。整個炮塔都由一個旋轉軸承支撐及協助旋轉。而德國二戰時期的戰車只有IV號戰車有電動馬達協助驅動，動力來自一台後備15馬力兩缸DKW二衝程循環引擎，因此關閉主引擎時仍可旋轉炮塔。調整炮塔高度時則要靠人手。炮盾處包含主炮及一挺MG34通用機槍。炮塔正面則有兩個面積十分小的觀察孔，其可輕易閉合以保護潛望鏡。
| 000 主炮彈藥及穿透力[12]:336–337 | ||||
| 主炮 | 75毫米Kw.K. 37 L/24 | 75毫米Kw.K. 40 L/43 | 75毫米Kw.K. 40 L/48 | |
| 炮彈重量 | 6.8公斤（鈍頭被帽穿甲彈Pzgr.） 4.5公斤（錐形裝藥，HL） |
6.8公斤（Pzgr.） 3,2公斤 |
= = | |
|---|---|---|---|---|
| 初速 | 385米/秒（Pzgr.） 450米/秒（HL） |
740米/秒（Pzgr.） 920米/秒（Pzgr. 40） |
790米/秒（Pzgr.） 990米/秒（Pzgr. 40） | |
| 60°傾角裝甲之穿透力（毫米） | ||||
| 100米外；Pzgr. Pzgr. 40 |
41 100 (HL) |
98 126 |
106 143 | |
| 500米外；Pzgr. Pzgr. 40 |
38 100 (HL) |
90 108 |
96 120 | |
| 1000米外；Pzgr. Pzgr. 40 |
35 100 (HL) |
82 87 |
85 97 | |
| Pzgr. 40使用了碳化鎢製成的彈藥，但後來因鎢的存量越來越少而減少供應。 1944春天，含鈾的彈藥研發成功，卻因鈾的存量亦不足而再次減少供應。[33]:646 | ||||
駕駛員及無線電操作員
駕駛員及無線電操作員分別坐於車體左前及右前方，而變速箱位於兩者之間。兩者各自有進出艙口。駕駛員在一塊保護玻璃後向着前方，而這塊玻璃可以由一個折疊式保護盒關閉。在這種情況下，駕駛員通過潛望鏡利用上述觀察孔來察看前方情況。無線電操作員亦有另一個相似的觀察箱。無線電操作員除了負責管理無線電外，亦要操控一支車前機槍。他座椅下方藏着接受及發送信號的工具各一套，而操作台則位於其左方，即變速箱之上。實際上，III號戰車無線電的設置也差不多。然而，IV號戰車中只有車長、駕駛員及無線電操作員擁有耳機及喉部收音麥克風，主機只能由操作員操控。2米長由銅製造的拉桿天線大部分集中於車輛的右側，需要時可以將天線沿着木管接疊，而木管內則藏着一副備用天線。
發動機和變速器
由IV號戰車B型開始，IV號戰車的引擎就改為能提供300馬力的邁巴赫HL 120 TR。兩個安裝在車體上的風扇將冷卻空氣從車身右方吹至戰車後方左側的冷卻器，然後排放。而能量傳送的方式就像IV號戰車一樣，由引擎利用傳動軸通過3碟離合器及有6個前進檔的變速箱。傳動軸再透過傘狀齒輪來與舵機進行齒輪偶合，然後到達車體外帶動主動輪。每兩個負重輪為一組，每組配一個煞車板。一條重達1,270公斤的履帶到車後的誘導輪。IV號戰車可攜帶470升的汽油作為燃料，分別存於車內3個容量分別為220升、140升及110升的油箱中。而車體正後方仍有煙霧彈投擲裝置[10]:13-31[5]:81-83[12]:55-62（包括整個技術說明）。
各式規格
| IV號戰車各型號之規格[10]:154-158 | ||||||
| B型、C型 | D型、E型 | F型 | G型 | H型 | J型 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0主要特點 | ||||||
| 重量 | 17.7噸 C = 18,5噸 |
20噸 E = 21噸 |
22.3噸 F2 = 23,6噸 |
23.5噸 | 25噸 | 25噸 |
| 長度 | 5.87米 | 5.92米 | 5.92米（F2 = 6.63米） | 6.63米 | 7.02米 | 7.02米 |
| 寬度 | 2.83米 | 2.84米 | 2.88米 | = [T 1] | = | = |
| 高度 | 2,85米 | 2,68米 | = | = | = | = |
| 0武器 | ||||||
| 主炮 | 75毫米Kw.K. 37 | = | = [T 2] | 75毫米Kw.K. 40 | = | = |
| 主炮倍徑 | 24 | 24 | 24（F2 = 43） | 43 [T 3] | 48 | 48 |
| 主炮總長 | 1.80米 | = | 1.80米（F2 = 3.20米） | 3.20米 | 3.60米 | 3.60米 |
| 壽命 | 13,000發 | = | 13,000（F2 = 6,000發） | 6,000發 | = | = |
| 次要武器 | 1×MG 34 | 2×MG 34 | = | = | = | = |
| 彈藥量 | 主炮：80 MG：2,700 |
= = |
主炮：80（F2 = 87） MG：3,150 |
主炮：87 MG：2,250 |
= MG：3,150 |
= = |
| 裝甲 | ||||||
| 正面 | 30毫米/80° | 30毫米/80° （E = 30 + 30毫米） |
50毫米/80° | = | 80毫米/80° | = |
| 側面 | 15毫米/90° | 20毫米/90° （E = 20 + 20毫米） |
20 + 20毫米/90° | 30毫米/90° | = | = |
| 後面 | 15毫米/80～90° | 20毫米/80～90° | = | = | = | = |
| 車頂 | 10毫米 | = | = | 15毫米 | = | = |
| 底盤 | 10毫米 | = | = | = | = | = |
| 炮塔正面 | 20毫米/80° （C = 30毫米） |
30毫米/80° | 50毫米/80° | = | 50毫米/80° （炮盾 = 80毫米） |
= = |
| 炮塔側面 | 20毫米/65° | = | 30毫米/65° | = | = | = |
| 炮塔後面 | 20毫米/75° | = | 30毫米/75° | = | = | = |
| 炮塔頂部 | 10毫米 | = | = | = | 20毫米 | = |
| 機動性 | ||||||
| 邁巴赫引擎 | HL 120 TR [T 4] 12缸汽油引擎 水冷式 |
HL 120 TRM[T 5] 12缸汽油引擎 水冷式 |
= | = | = | = |
| 每分鐘表現 | 300匹馬力[T 6]/3,000轉 | = | = | = | = | = |
| 容量 | 11.87升 | = | = | = | = | |
| 檔數（前進／後退） | 6 / 1 | = | = | = | = | = |
| 功重比[T 7] | 17馬力/噸 （C=16.2） |
15馬力/噸 （E=14.3） |
13.4馬力/噸 （F2=12.7） |
12.7馬力/噸 | 12馬力/噸 | = |
| 最高時速 | 40公里/時 | = | = | = | = | = |
| 燃料量 | 470升 | = | = | = | = | 680升 |
| 最大行程 | 200公里（路上） 130公里（野外） |
= | = | = | = | 300公里（路上） 180公里（野外） |
| 履帶寬度 | 380毫米 | = | 400毫米 | = | = | = |
註解
參考資料
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外部連結
