1981年亞美尼亞空中相撞事件
1981年7月18日，一架和蘇聯國土防空軍蘇-15攔截機和誤入蘇聯領空的加拿大飛機公司CL-44型商業班機在亞美尼亞上空相撞。蘇-15的飛行員成功逃生，而班機上的4人全數罹難。
| 事故概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1981年7月18日 |
| 摘要 | 空中相撞 |
| 地點 | 亞美尼亞葉里溫附近 |
| 總死亡人數 | 4 |
| 總生還人數 | 1 |
| 第一架飛機 | |
 涉事CL-44型飛機 | |
| 機型 | 加拿大飛機公司CL-44型 |
| 營運者 | 拉普拉塔航空運輸公司 |
| 註冊編號 | LV-JTN |
| 起飛地 | 伊朗德黑蘭 |
| 目的地 | 塞浦路斯拉納卡 |
| 乘客 | 1 |
| 機組人員 | 3 |
| 死亡 | 4 |
| 第二架飛機 | |
 一架蘇-15飛機 | |
| 機型 | 蘇-15攔截機 |
| 營運者 | 蘇聯國土防空軍 |
| 機組人員 | 1 |
| 生還者 | 1 |
事發背景
20世紀80年代，為協助美國武裝尼加拉瓜康特拉組織，以色列和阿根廷向伊朗秘密運送武器。據傳由阿根廷空軍高官控制的拉普拉塔航空運輸公司自以色列向伊朗輸送軍火，以幫助後者在兩伊戰爭中取得優勢。[1]
阿根廷空軍僱傭了蘇格蘭人斯圖爾特·阿蘭·麥卡菲蒂和瑞士人安德烈·傑尼自以色列特拉維夫運送360噸美製軍火至伊朗首都德黑蘭。據說麥卡菲蒂同美國多家包機航空公司有過接觸，開價約175,000美元包機在以色列和伊朗間「運送藥品」，但這些航空公司均表示沒有興趣。1981年6月，麥卡菲蒂前往布宜諾斯艾利斯，說服拉普拉塔航空運輸公司租給他一架CL-44型飛機。[2][3]
在完成第三輪由特拉維夫經塞浦路斯拉納卡運送到德黑蘭的任務後，機組準備返回塞浦路斯。事故正是在這時發生的。[2][3][4]事故發生前，蘇聯曾要求以色列解釋經由特拉維夫沿蘇聯—土耳其邊界運送到德黑蘭的貨物究竟為何物，而以色列政府充耳不聞。[5]
事故過程
涉事CL-44型飛機在1981年7月18日離開德黑蘭的途中偏離了航線，侵入了蘇聯加盟共和國阿塞拜疆的領空。蘇聯國土防空軍派出一架蘇-15攔截機前往攔截。根據蘇聯報告，CL-44型飛機未有回應蘇聯戰機的聲光警告，試圖離開蘇聯上空，而蘇-15則直衝其尾部，兩架飛機在空中相撞，墜毀在亞美尼亞首府葉里溫附近。蘇軍飛行員成功存活，而CL-44飛機上的包括3名拉普拉塔航空人員以及麥卡菲蒂在內的4人全部喪生。[4]但安德烈·傑尼提出了不同觀點，他表示CL-44型飛機是在土耳其領空被擊落的。[2][3]
本次撞擊事件是否為蘇軍故意發動尚不明確。[4]事件中的蘇軍飛行員稱其是為截停敵機有意為之，而西方航空專家認為他不過是錯過了一個轉彎，編造了「自我犧牲」的英勇事跡。[6]
參考資料
- ^ Joseph, Gilbert Michael; Spenser, Daniela. In from the cold : Latin America's new encounter with the Cold War. Durham: Duke University Press. 2008: 165. ISBN 9780822341024. OCLC 159919399.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Soviets down Argentine plane: Did crash involve Israel-Iran deal?. The Bulletin (London). 1981-07-28. （原始內容存檔於2020-10-22） （英語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Israel sold arms to Iran: claim. The Age (London). 1981-07-27. （原始內容存檔於2020-10-22）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ Ben-Menashe, Ari. Profits of War : Inside the Secret U.S.-Israeli Arms Network.. Chicago: Trine Day. 2015. ISBN 9781634240505. OCLC 912235679.
- ^ James Oberg. The Bloody Border: Chapter 3 from 'Uncovering Soviet Disasters'. James Oberg's Pioneering Space. Random House: 32–49. [2019-11-01]. （原始內容存檔於2019-04-23）.