大阪单轨电车
此条目介绍的是大阪单轨电车公司。关于大阪单轨电车公司所运营的铁线路，请见“大阪单轨电车线”。此条目需要扩充。 (2014年1月31日) |
大阪单轨电车（日语：大阪モノレール／おおさかものれーる Ōsaka Monorēru */?），旧称大阪高速铁道（日语：大阪高速鉄道／おおさかこうそくてつどう Ōsaka Kōsoku Tetsudō */?）是日本的一家经营大阪府内两条跨座式单轨铁路线路，由大阪府出资的第三部门的公司。总部位于大阪府丰中市新千里东町一丁目1番5号。在关西的大手私铁中，大阪高速铁道只能和阪急及京阪换乘，然而关西各大手私铁公司均是大阪高速铁道的股东。大阪高速铁道经营的两条线路分别是大阪单轨电车线和国际文化公园都市线（彩都线）。
历史
公司发展
大阪都市圈是指以大阪为中心发展出去的都市结构，周边铁路网的发展正好反映了这样的发展模式。随着都市圈的扩张，中心地区发展变得过度集中，而周边的新发展区又存在着既有铁路服务不足的问题。因此，建立一条以促进大阪府均衡发展，缓和中心地区的拥挤程度，为周边地区提供交通服务，以及提供代替自用车的代步方式为目标的新线路便显得十分重要[1]。
1966年8月,为了方便游客前往1970年日本万国博览会的会场，政府提出了一条与从市中心伸延出来的国铁网络及九条私铁线路交错的铁路方案。该方案暂定沿着府道大阪中央环状线建设，从与阪急千里线交错点到与国铁关西本线交错之处，总长26.1公里，并考虑延长到堺市和西宫市[1]。
在1967年提出的大阪地方计划指出：“大阪府内的交通网一向都是从既有市中心向外发展的放射式网络。然而，无论从管理城市还是发展地区角度来看，都有必要尽快建造环状线路和周边地区之间的交通线路。”[1]
1971年1月，大阪府企划室提出以下设想:“大阪府有必要发展成多核心城市以缓和市民向市中心过度集中的影响。因此，建设南北向穿过大阪东面,从大阪东面和西面把北大阪和南大阪连接起来的中央环状铁道便成了有力的战略。这条环状铁道有机会采用单轨铁路等新型铁路运输方式，同时新铁路将在车站周边地区扮演开荒牛的角色。”[1]
年表
- 1980年12月15日 设立
- 1990年6月1日 大阪单轨电车线南茨木站－千里中央站间通车。
- 1994年9月30日 大阪单轨电车线柴原站－千里中央站间通车。
- 1997年4月1日 大阪单轨电车线柴原站－大阪空港间通车。同时,茨木站更名为宇野边站。
- 1997年8月22日 大阪单轨电车线南茨木站－门真市站间通车。
- 1998年10月1日 彩都线万博记念公园站－阪大病院前站间通车。
- 2006年2月1日 引进PiTaPa系统，同时也可使用ICOCA。
- 2007年2月1日 学生月票的折扣从半价减至四折。
- 2007年3月19日 彩都线阪大病院前站- 彩都西站间通车。全线引入车站编号系统。
- 2013年3月23日 全日本乘车智能卡开始互相通用，乘车可使用Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、快捷卡、SUGOCA。
- 2016年8月1日 总部由大阪府丰中市新千里东町1-1-5的千里中央大厦搬迁到现在所在地。[2]
- 2017年4月1日 ICOCA及其月票开始在各站出售，也开始发售与阪急电铁和北大阪急行电铁等私铁公司的联营月票。[3][4][5]。
线路
大阪高速铁道运营以下线路：
| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 大阪单轨电车线 | 大阪モノレール線 | 大阪机场（11） | 门真市（24） | 21.2 |
| 国际文化公园都市单轨电车线（彩都线） | 国際文化公園都市モノレール線（彩都線） | 万博纪念公园（17） | 彩都西（54） | 6.8 |
2004年，来自近畿地方交通审议会的报告草案“在京阪神圈构成被中长期期待之铁路网络的新线路”中出现了大阪单轨电车线 门真市 - 鸿池新田 -荒本 - 瓜生堂间8.7公里的延伸方案[6]。虽然该提案草案中的这一路段被长期搁置，但到了2013年4月，大阪府知事松井一郎向有关部门发出了“应使用自2001年以来累积的盈余回馈市民”的指示，要求进行商业检视，例如检视线路等。于是，大阪高速铁道为该计划进行公开投标，并将结果上呈府议会，于2016年召开工程会议，预计2019年动工，2029年竣工。
此外，彩都线的阪大病院前 - 彩都西间4.2公里于2007年3月19日开业时，有为对应国际文化公园都市发展的延伸路段（彩都西－东中心）而预留的设施。然而，考虑到利润问题，该延伸线于2017年1月被搁置。
现时线路上最陡峭的斜坡斜率达50‰（有数段），最急弯半径仅100米（萤池站 - 柴原站间）
使用车辆
一般来说所有列车均会全线运行，但在2007年3月19日国际文化公园都市单轨电车线(彩都线)通车后，由于部分彩都线列车会进入大阪单轨电车线（本线）跨线路运行至千里中央，不时有本线乘客错误乘搭会于中途离开本线进入彩都线之列车。有鉴于此，自2007年7月起，未有配备侧面方向指示牌的列车皆不会进入彩都线，此安排直至全线列车均配备侧面方向指示牌为止。
现有车辆:
1000系
2000系
3000系
车费
| 里程 | 车费 |
|---|---|
| 2公里以下 | ¥200 |
| 4公里以下 | ¥250 |
| 6公里以下 | ¥290 |
| 8公里以下 | ¥330 |
| 10公里以下 | ¥370 |
| 12公里以下 | ¥400 |
| 14公里以下 | ¥430 |
| 16公里以下 | ¥460 |
| 18公里以下 | ¥490 |
| 20公里以下 | ¥520 |
| 22公里以下 | ¥550 |
全线均可利用PitaPa与ICOCA等智能交通卡,使用PitaPa可享多次乘车优惠,ICOCA亦于2017年4月1日推出智能月票
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪モノレール建设记录 大阪府土木部 大阪高速铁道株式会社 1990年6月発行
- ^ 【企业関连】本社移転のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 大阪高速铁道・2016年7月25日
- ^ ＩＣカード乘车券を活用した连携サービスの拡大についてPDF - 大阪高速铁道、2015年11月26日
- ^ ICOCA および ICOCA定期券の発売开始日についてPDF - 大阪高速铁道、2017年2月3日
- ^ 大阪モノレールにおけるＩＣＯＣＡによる连络定期券の発売开始についてPDF - 大阪高速铁道、2017年2月3日
- ^ 鉄道整備計画 - 近畿運輸局. wwwtb.mlit.go.jp. [2018-08-24]. （原始内容存档于2020-02-18） （日语）.
