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英国铁路374型电力动车组

车型

英国铁路374型电力动车组（英语：British Rail Class 374）又称欧洲之星320型（Eurostar 320）或欧洲之星E320型（Eurostar E320）[1]，是欧洲之星集团的一款高速电力动车组型号，于2015年投入英法海底隧道运行，以作为现有TGV列车（373型）的补充[2]。已订购的10组列车按320公里/小时的最高速度设计，并且是西门子铁路系统基于Velaro平台开发的第五款變體。这些列车将会获得在英国、法国、比利时及荷兰运行的适航许可证。德国则未对其颁发相应的适航证，因为德国铁路拟提供自身的列车服务（德国铁路407型电力动车组）穿越英吉利海峡[3]。

西门子Velaro e320
在阿姆斯特丹中央车站的374型动车组
概览
类型电力动车组
型号英国铁路374型
原产国 德国
制造西门子铁路系统
产量17组
车辆总数16
制造年份2011年至2018年
主要用户欧洲之星
技术数据
列车编组8M8T
编组长度390.2m
轨距1,435毫米（4呎8+1⁄2吋）mm
编组定员902人
设计最高速度320km/h
受流制式AC 25kV 50Hz
DC 1.5kV
DC 3kV
牵引电动机32
牵引功率16,000 kW
制动方式再生制动、涡流制动、盘式制动器、弹力制动（德语：Federspeicherbremse）
安全防护系统ETCS、TBL（德语：TBL）、TVM（德语：Transmission Voie-Machine）、ATB（德语：Automatische treinbeïnvloeding）、千伏B（德语：Contrôle de vitesse par balises）

欧洲之星既有的373型电力动车组是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用，因此并不满足欧盟的兼容性技术规范（德语：Technische Spezifikationen für die Interoperabilität）（TSI）要求。373型电力动车组仅限于连接英国、法国及比利时的路网，因为它们无法用于德国的15千伏交流电系统或荷兰的1.5千伏直流电系统。

技术资料

全长390米的374型电力动车组由两节端部车厢及十四节中部车厢组成，它们均为铝制材质，并且相互连通。每组列车都搭载有4副受电弓，以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外，列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副受电弓[1] 。

 

该电力动车组是根据西门子Velaro平台采用动力分布式技术，传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的車鉤，可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动，使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而，它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有TGV列车（373型）则为纯粹的动力集中式列车。

装备

374型电力动车组将可提供900个座席的载客量及320公里/小时的最高速度[4][5]。根据英法海底隧道的安全要求，列车必须具备火灾发生后30分钟的续航能力，因此它们都配备了消防设施及防火门[6]。

历史

在2010年10月7日于伦敦举行的一次新闻发布会上，欧洲之星宣布与制造商西门子签订了购买10组最高速度为320公里/小时的新式高速列车的谅解备忘录。总额为7亿英镑的投资额，其中包括对现有车队的现代化改造措施，将通过自有资金及银行融资完成[1]。随后，新列车的合同价值据估算为7亿欧元[7]。此外，将伦敦的米尔斯圣殿车厂（德语：Temple Mills Depot）进行改造以供日后维护374型动车组也是合同的一部分。

总部设于伦敦的欧洲之星是一家由法国（法国国家铁路持有55%的大多数股权）、英国和比利时的铁道业者共同出资建立的运输公司，其在此之前仅运营由法国制造商阿尔斯通所提供的TGV列车。因此来自德国的西门子公司在收到新列车的订单后即掀起了一场政治波澜，阿尔斯通立即对此次交易采取法律诉讼。

阿尔斯通向高等法院申请的临时禁止令在经过4天的聆讯后，于2010年10月29日被驳回[8][9]。欧洲之星在辩解中声称，其在平等待遇、透明度及非歧视的权利均受到了侵犯[10]。在整个招标过程中，西门子的标书在欧洲之星所制定的100项评分标准中获得了98分，被认为明显优于阿尔斯通（74分）。同时阿尔斯通的标书一直缺乏各方面的必要详细说明[9]。

由于阿尔斯通在2010年11月10日再次向高等法院提起诉讼以反对欧洲之星的授予程序，因此后者与西门子签订合同被迫推迟[10]。在同日进行的初步聆讯中，法院下令将基于呈堂的文件进行为期三周的公开审查程序。西门子及欧洲之星反对公开的要求则被驳回[9]。2011年7月，西门子的标书在法庭上得到认可[11] 。然而，阿尔斯通在这场官司结束后转而继续提请赔偿损失的诉讼直至2012年4月，随后公司获得了来自法国国家铁路的新TGV Duplex列车的大额订单[12]。

2010年12月3日，欧洲之星领导人尼古拉斯·佩特洛维奇（Nicolas Petrovic）与西门子总执行长罗旭德在伦敦签署了10组高速列车的供货合同[13]。在与西门子的合同签署前，法国国家铁路的两名代表重返欧洲之星监事会[14]。

为了履行合同，英法海底隧道的规定也将及时为适应分布式动力的应用而作出修订。2011年3月21日，欧洲铁路局（德语：European Railway Agency）根据Velaro列车的运行情况对动力分布式列车给予了正面评价[15]。2011年6月，英法隧道安全委员会IGC（Intergovernmental Commission，即政府间委员会）也同意按欧洲铁路局的技术要求作为决策方针[16]。

2011年10月，列车的首个框架部件开始在西门子的乌丁根工厂（德语：Waggonfabrik Uerdingen）生产[17]。2012年12月，首列动车组抵达韦格贝格-韦登拉特试验中心（德语：Prüfcenter Wegberg-Wildenrath）[18]。自2013年3月20日起，一列完整16节编组的列车开始在韦格贝格-韦登拉特进行试运行[19]。

2013年7月，首列动车组完成了在比利时的试运行[20]。还有一组列车在2013年12月前于法国进行试运行[21]。

运营

列车原本应自2014年起投入运营[1]，但交付日期已被推迟了好几次；根据最近于2013年2月的媒体报道，列车最早的交付日期将从2015年推迟至2016年[22]。据西门子提供的资料显示，它们低估了合同的复杂性。该公司表示没有明确的交付时间表，并建立了合同延误的预防性机制[7]。

 

欧洲之星将根据这些列车拓展自身的运营网络及通达目的地。2013年9月，欧洲之星宣布计划自2016年12月起利用新的E320列车开办伦敦至阿姆斯特丹之间的服务。列车每日对开两班，并在中途停靠安特卫普、鹿特丹及史基浦机场等地[23][24]。据报载，列车在未来也将运行前往法兰克福[25]。

注释

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 （英文）Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam. In: Today's Railways Europe, Heft 179 (Dezember 2010), ISSN 1354-2753, S. 6–8.
  2. ^ （英文）Jon Worth. The future of channel tunnel long distance passenger railway services. jonworth.eu. 2013-06-15 [2013-11-20]. （原始内容存档于2021-01-22）. 
  3. ^ （德文）Dirk Asendorpf. Ohne Zulassung. Die Zeit. 2013, (24): 38 [2014-03-14]. ISSN 0044-2070. （原始内容存档于2018-10-01）. 
  4. ^ （英文）New Eurostar Fleet 互联网档案馆的存档，存档日期2014-03-14.. Dokument auf den Seiten von eurostar4agens.com vom 7. Oktober 2010, aufgerufen am 7. Oktober 2010.
  5. ^ （英文）Railway Gazette: Eurostar picks velaro to expand fleet （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Railway Gazette (Onlineausgabe), 1. Oktober 2010.
  6. ^ （德文）e320 auf Testrunden. Eisenbahn Modellbahn Magazin. 2013, (2): 24–25. 
  7. ^ 7.0 7.1 （德文）Caspar Busse, Daniela Kuhr. Der Millionen-Schatz von Wildenrath. Süddeutsche Zeitung. 2013-04-23: 21 [2014-03-14]. ISSN 0174-4917. （原始内容存档于2019-12-26）. 
  8. ^ （德文）Peter Kirnich, Axel Veiel: Alstom klagt gegen Siemens-Züge. In: Frankfurter Rundschau, 20. Oktober 2010.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 （英文）Eurostar train order – Alstom's complaint dismissed. In: Modern Railways. Bd. 67, Nr. 747, 2010, ISSN 0026-8356, S. 30 f.
  10. ^ 10.0 10.1 （德文）Siemens: Züge für Eurotunnel sind sicher. In: Handelsblatt, Nr. 208, 27. Oktober 2010, S. 27.
  11. ^ （英文）Dan Milmo. Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails. Guardian.co.uk. The Guardian. 2011-07-14 [2013-04-03]. （原始内容存档于2011-12-23）. 
  12. ^ （德文）Eurostar-Auftrag: Alstom gibt Kampf gegen Siemens auf （页面存档备份，存于互联网档案馆） in: Handelsblatt, 2. April 2012
  13. ^ （德文）Kreise: Siemens und Eurostar unterzeichnen Zugauftrag （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Reuters-Meldung vom 3. Dezember 2010
  14. ^ （德文）Neue Eurostar-Züge kommen aus Uerdingen[永久失效链接]. Rheinische Post, 20. Dezember 2010, zuletzt gesichtet am 21. Dezember 2010.
  15. ^ （英文）European Railway Agency (Hrsg.): TECHNICAL OPINION OF THE EUROPEAN RAILWAY AGENCY REGARDING: THE SAFETY RELATED ASPECTS OF THE IGC‟S CONCLUSIONS AS SET OUT IN ITS LETTER OF 31 MARCH 2010 （页面存档备份，存于互联网档案馆） (PDF; 759 kB). Dokument vom 21. März 2011.
  16. ^ （德文）Jens Hartmann, Gesche Wüpper: Siemens startet mit Bau der Eurostar-Züge （页面存档备份，存于互联网档案馆）. In: Die Welt, 2. Juli 2011.
  17. ^ （英文）Juliet Mann. The tidy business of trains - but messy business of railways. CNN. 2011-11-28 [2013-11-20]. （原始内容存档于2013-12-24）. 
  18. ^ （德文）Die Innotrans 2012 in Berlin. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2012, ISSN 1421-2811, S. 540–549.
  19. ^ （英文）Wolfgang Scheer, Jaromír Pernička. First Complete Eurostar Velaro on Test. Railvolution. 2013, (2): 5. 
  20. ^ （德文）DB-Velaro in Belgien. Eisenbahn-Revue International. 2013, (11): 584. ISSN 1421-2811. 
  21. ^ （英文）Berichte international. Eisenbahn-Revue International. 2014, (2): 76 f. ISSN 1421-2811. 
  22. ^ （德文）Kerstin Schwenn, Rüdiger Kohn. Immer noch keine ICE-Züge in Sicht. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 2013, (46) [2014-03-14]. ISSN 0174-4909. （原始内容存档于2020-09-22）. 
  23. ^ （德文）Neue Eurostar-Verbindung startet 2016. DMM Der Mobilitätsmanager. 2013-09-30 [2013-11-20]. （原始内容存档于2014-03-14）. 
  24. ^ （英文）Keith Fender. Eurostar to Amsterdam in 2016. 2013-11-04 [2013-11-20]. （原始内容存档于2014-03-14）. 
  25. ^ （德文）Deutsche Bahn gibt London-Pläne vorerst auf （页面存档备份，存于互联网档案馆）. dmm.travel, Meldung vom 20. Februar 2014.

外部链接

 
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