高雄市轮船公司旗福一号
旗福一号(CHI FU NO.1[6])是高雄市轮船公司于2017年引进的全电力驱动渡轮[4],继改造快乐轮后[8],是高雄市轮船公司的第二款电力渡轮[9],亦是亚洲首艘新造全电力驱动渡轮[5][7]。船名“旗福一号”取“祈福”同音,有祈求神明降福及行船平安的涵义[2][9]。2017年11月3日下水[4][10],2018年2月5日首航[7]。主要航行鼓山轮渡站往返旗津轮渡站的交通勤线[11],以及栈二库往返旗津轮渡站的观光线[12]。
旗福一号 CHI FU NO.1 | |
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概观 | |
舰种 | 渡轮 |
拥有国 | 中华民国 |
拥有者 | 高雄市轮船公司 |
运营者 | 高雄市轮船公司 |
注册 | 中华民国(台湾)高雄市 |
母港 | 高雄港 |
数量 | 1 |
制造厂 | 中华民国靖海造船[1][2] |
单艘造价 | 5,500万元新台币[3] |
完成 | 2017年11月3日[4] |
现况 | 2018年2月5日首航[5] |
技术数据 | |
全长 | 25.2m |
型宽 | 6.5m |
型深 | 2.0m |
吃水 | 2.0m[6] |
动力方式 | 电力 |
功率 | 单组200kW,共有2组[1] |
电力输出 | 发电机:65kW(两具) 太阳能:8kW[1] |
最高速度 | 9节[1] |
续航距离 | 4小时[7] |
乘员 | 150人[7] |
载货量 | 摩哆车46辆[7] |
其它 |
概要
引进简史
往返鼓山与旗津的旗鼓航线是旗津渡轮最繁忙的线路,每年输运人数有800万人次[4],但是柴油引擎驱动的渡轮运行噪音与尾气影响搭乘品质,为改善搭乘体验,以及减少尾气排放,2017年初将快乐轮改造成电力获得好评后[8][13],高雄市轮船公司向环保署申请补助9,750万元新台币以及高雄市政府1,250万元新台币,共计1.1亿元新台币购置2艘电力渡轮以及充电设备[14]。2017年11月3日开始下水测试[4][10],并且取名为“旗福一号”,“旗福”与“祈福”同音,有祈求神明降福及行船平安的涵义[2][9],2018年2月5日正式首航[7]。2019年获得“年度船舶奖”[1]。旗福一号与同时期招标的电力渡轮旗福二号,在正式加入运营后,一同淘汰届龄的寿山轮以及旗鼓轮[10][15]。
运营
旗福一号主要航行鼓山轮渡站往返旗津轮渡站的交通勤线[11],以及栈二库往返旗津轮渡站的观光线[12]。但船公司的运营考量,大部分时间皆航行观光线,造成旗津区的民众不满[16]。2021年1月因电池故障停航,然而电池厂商倒闭导致无法解锁相关密码[17],无材料可以维修,直到2023年才委由台湾国际造船花费1,100万元新台币更换动力系统恢复航行[3][18]。同年11月15日靠港时因港风速稍快,以及适逢涨潮,导致撞上位于鼓山轮渡站北侧的景观桥,所幸船上没有乘客,无人受伤[19][20]。
规格与构造
客舱
旗福一号一楼甲板主要是提供骑乘摩哆车以及脚车的乘客搭乘使用,一共可载运46辆,二楼甲板为载客舱,可承载150名乘客[2][4]。一楼甲板使用木板铺设,登船口设置于左舷,中间登船口设有甲板阶梯,供乘客上下楼,甲板阶梯旁设有木质长条椅供乘客乘坐,屋顶设有吊环,提供乘客抓握;二楼甲板设有驾驶舱及客舱,客舱地板铺设灰色石头纹路地板贴,座椅使用棕色木制长条椅,座椅底下配有救生衣[1]。
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旗福一号一楼甲板
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旗福一号二楼甲板
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旗福一号甲板阶梯
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旗福一号靖海造船铭牌
电力系统
旗福一号主电力系统采用直流650伏特作为电力,主动力轮机采用德国BAUMUELLER制200kW电动机2具[1],最高速度9节,平均巡航速度6节[17];储电系统配备80颗台湾强德电池制锂电池,总电量204.8kWh[1][13];发电系统配置了两套系统,有传统柴油发电机组,以及太阳能光电系统,传统柴油发电机由美国强鹿公司制造,每台发电机可产生65kW电能,装设2组发电机,太阳能发电系统可产生有8kW电能,在白天可以增加航行时间[1]。
特别活动
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 吴晴茂. 2019 年度船舶獎-『旗福一號』介紹專文. 中国造船暨轮机工程师学刊 (中国造船暨轮机工程师学会). 2019-03, (105/106): 18–20. ISSN 1023-4535 (中文(台湾)).
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