區際快車

提示：此條目頁的主題不是區域快車。

區際快車（德語：Interregio-Express，簡稱IRE），是德國客運軌道交通（區域鐵路）的一個列車類別，它僅適用於少數的聯邦州境內。該類別在2001年的夏季時刻表中被首次應用，其創立的目的是為了應對逐漸淘汰的原本屬於幹線鐵路的區際列車（Interregio）類別。作為接替，一些聯邦州在相關的路線上設立了區際特快列車，並在維持原路線的同時亦新增了區際列車此前從未開設的路線，例如司徒加特－圖賓根－奧倫多夫以及烏姆－阿倫。

運轉在黑森林鐵路的區際快車

與此前的區際列車不同，區際快車被納入市郊運輸的組別，因此所有的公共運輸票也可在此通用。但這也導致了列車在營運初期的混亂——車上的乘客往往並不知道他們可以使用這些公車票。新類別在最初也常被錯誤的稱為「跨區域快車」或更具諷刺意味的「區際列車替換者」。然而與此同時區際特快列車的名稱已經被建立起來。

運轉於烏姆至巴塞爾之間的區際快車被另外稱為「IRE短跑者（IRE-Sprinter）」，它比普通的區際快車更為罕見，但它並非德國鐵路的正式列車類別。

營運路線

區際快車營運路線為紅色

巴登-符騰堡邦

營運範圍延伸至拜仁邦及瑞士境內。

營運	路線	備註
司徒加特 – 普洛興根 – 格平根 – 烏姆 – 比伯拉赫 – 奧倫多夫 – 腓特烈港 – 林道	南部鐵路，菲爾斯鐵路
司徒加特 – 羅伊特林根 – 圖賓根 – 巴林根 – 西格馬林根 – 巴特紹高 – 奧倫多夫 （– 烏姆）	內卡-艾卜鐵路, 佐勒納爾布鐵路, 南部鐵路
卡爾斯魯爾 – 普福爾斯海姆 – 米爾阿克 – 恩茨河畔法伊欣根 – 司徒加特	卡爾斯魯爾-米爾阿克鐵路，西部鐵路，曼海姆-斯特加特鐵路
卡爾斯魯爾 – 奧芬堡 – 菲林根 – 多瑙艾辛根 – 辛根 – 康士坦茲 – 克羅伊茨林根（瑞士）	萊茵塔爾鐵路，黑森林鐵路
烏姆 – 比伯拉赫 – 拉芬斯堡 – 腓特烈港 – 辛根 – 沙夫豪森（瑞士） – 瓦爾茨胡特田根 – 巴塞爾（瑞士）	南部鐵路, 高萊茵鐵路
烏姆 – 海登海姆 – 阿倫	布倫茨鐵路
烏姆 – 埃興根 – 西格馬林根 – 圖特林根 – 多瑙艾辛根 – 蒂蒂湖-新城	多瑙塔爾鐵路
司徒加特 – 紹恩多夫 – 士瓦本格明德 – 阿倫	雷姆斯鐵路	僅在交通尖峰時間營運一對
司徒加特 – 海布隆 – 巴特腓特烈斯哈爾 – 奧斯特布爾肯		僅在交通尖峰時間營運一對
司徒加特 – 巴克南 – 施韋比施哈爾 – 克賴爾斯海姆		僅在交通尖峰時間營運一對
特里貝格– 菲林根 – 羅特魏爾 – 西格馬林根 – 烏姆		僅在交通尖峰時間營運一對

薩克森邦/拜仁邦

營運	路線	備註
紐倫堡 – 拜魯特 （/馬克特雷德維茨） – 霍夫 – 普勞恩 – 賴興巴赫 – 茲威考 – 格勞豪 – 肯尼茲 – 弗萊貝格 – 德勒斯登	薩克森-弗蘭肯鐵路

註：自2006年12月的時刻表開始，霍夫－德勒斯登段改為區域快車營運。區際快車自那時起應用於紐倫堡－德勒斯登段，並取代原有的城際列車.。

黑森邦

營運	路線	備註
韋爾特海姆 – 米爾滕貝格 – 阿沙芬堡 – 哈瑙	--	每日一對

薩克森-安哈特邦/柏林

營運	路線	備註
馬德堡 – 柏林南十字 – 柏林波茲坦廣場 – 柏林總站 （– 柏林健康泉）	柏林-波茲坦-馬德堡鐵路	周一至周五每日兩對

臨時路線

IRE曾在薩爾布魯根－凱撒勞頓－路德維希港－曼海姆的路線上以原區間列車車廂營運超過一年，如今該路線已改為普通的區域快車營運。黑森邦在2001年也曾將法蘭克福－基森－卡瑟爾和法蘭克福－基森－席根的路線以區際快車的名義營運，卻始終遭到萊茵-美茵交通集團的反對，如今這些路線也已改用城市快車（StadtExpress）的新名稱。一些聯邦州仍在進一步將一些原區域快車轉換為區際快車，然而區際快車和區域快車之間的差異較難辨認，而區域快車和區域列車之間則可簡單的通過停站頻率的明顯差異進行區分。現時從區域快車轉換為區際快車的工作已開始倒退。

營運車輛

由146型電力機車牽引雙層車廂的區際特快列車停靠於司徒加特

在巴登-符騰堡邦營運的區際快車營運使用多種類型的車輛，當中包括以柴油驅動的擺式動車組611型、各種不同時代的雙層車廂，以及由機車牽引的N型車廂等。早期也曾使用過Y型車廂（司徒加特－圖賓根）和650型動車組（擺渡車，不提供一等車廂）。此外在2006年春季以前，區際快車於卡爾斯魯爾－佛茨海姆－司徒加特的路線中一直使用112型電力機車牽引原區際列車經典的藍色塗裝車廂，此後則被146型電力機車和全新的雙層車廂組合所取代。

薩克森邦至拜仁邦的路線採用柴油驅動的擺式動車組612型。IRE25次列車（馬德堡－柏林快車）則由112型電力機車及3節新式雙層車廂組成。