撫松鐵路

撫松鐵路，又名臨江林業局森林鐵路，本線由鴨大線臨江〜煙筒溝支線2.4公里四人把(二道站)處分叉，曲折東北行，先後經黑松、鬧枝、大川、樺樹、石河、大橋，於柳毛工區東北進入撫松縣境，至吉林省白山市撫松縣的松江河站止，全長67.3千米，為單線非電氣化窄軌鐵路。其中起點至四人把站間長度3.7公里，為標準軌距換裝線。

撫松鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
技術數據
營運長度	67.3千米
正線數目	單線鐵路
軌距	600毫米
最小曲線半徑	140米
最大坡度	2.5‰

線路

本線前身是始建於1940年的二道至漫江線路。由二道站至吉林省白山市臨江市樺樹鎮，全長48.7公里，由滿鐵通化建設事務所勘查設計，滿洲土木株式會社承包施工。

鋼軌每米12.5公斤，混砂道床，橋梁設計載重21噸，車站到發線有效長150米，路基寬度為3米。在32.9公里處建成長600米的斜面鐵路，坡度為27.5‰，於坡口坡頂處設卷揚機一台，採用空車牽引、重車擰閘溜放辦法克服100餘米的高差。

歷史

滿洲土木株式會社於1943年在邊設計邊施工的情況下開工。在建成3.7公里標準軌距鐵路後，於1944年7月建成輕便窄軌鐵路39.75公里，到達西南岔車站。到日本投降時，建到樺樹車站。共使用建築費493萬元〔偽滿幣），沿線木造橋梁22座、長520.5米，其中軌束梁2座、81米。木涵102座，435米。在四人把、西南岔建成木造機車庫2棟，木造臨時站舍6棟。

1944年建成投入臨時運營後，由於坡度大、曲線多，工程質量低劣，不斷發生列車脫軌事故，至日本投降時也未正式運營。

1945年抗日戰爭勝利後，臨江人民政府利華林木公司接管了這條鐵路。

1948年利華林木公司改為林業局，1949年延伸58公里，至王明（魏家）車站。

相關路線

早在國有鐵路鋪設之前，臨江縣境內的三岔子和臨江五道溝，就先後鋪設了森林鐵路專用線。1916年，在三岔子修築了轉角樓至小東岔溝掌11.3公里和城牆砬子至雙岔頭8.84公里的兩條官督民辦的森林鐵路，隸屬「運木局」。1917年交付使用。無機車牽引，靠坡度滑行。1932年拆毀。1934年，鴨綠江采木公司將三岔子拆除的鋼軌運到臨江，1936年在縣城東南老坡口至西小溝修築了45公里長的森林鐵路，1938年全線通車，1950年拆除。

三岔子林業局森林鐵路，紅旗至東風線由三岔子以北的紅旗站起，先北行，經躍進以北轉東北行，經衛星東北進入靖宇縣境內，至東風站止。全長23公里。紅旗至東風線始建於1934年，由利華采木公司三岔子分公司（三岔子林業局的前身）出資，修築的平車運材線（無機車牽引），1936年全線通車。

參見

• 龍崗林區
• 渾白鐵路