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布拉格地鐵81-71型電聯車

81-71型電聯車是布拉格地鐵的一款通勤型電聯車，於1978年開始正式營運，由蘇聯梅季希機器製造廠（現：地鐵車輛機械製造廠）製造。製造商官方的型號為 81-77.1 / 714.1型（日语：地下鉄81-717/714形電車） [1]。

布拉格地鐵81-71型電聯車
布拉格地鐵81-71型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 苏联
製造梅季希機器製造廠
車輛總數505輛
製造年份1978年 - 1990年
投入运营1978年
退出运营2009年7月2日（已改造成81-71M型）
主要用戶布拉格地鐵
技術數據
列車編組5节编组
UIC軸式Bo-Bo
車輛長度19,206mm
車體宽度2,712mm
車體高度3,662mm
地板高度1,280mm
車輛重量81-717.1型：33.5 t
81-714.1型：33.0t
轨距1,435mm
輪徑780mm
車門4
編組定员1,363人
起動加速度1.2 m/s²
供電制式DC 750 V
受流方式第三軌供電
牽引電動機Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V
電動機功率110 kW
牽引功率2,200 kW
控制裝置变阻器（凸轮调阻方式）
驅動裝置TD驅動方式
参考资料：[1][2]:157－159

1996年至2011年，進行列車延壽更新計畫，更新後的列車為型號為81-71M型[1]。

概要

在1970年年代，蘇聯和其他東方集團的地鐵仍繼續生產自1963年開始量產的E型電聯車做為藍圖的車輛，1974年開通的布拉格地鐵也引入了以E型電聯車為藍圖的Echs型（俄语：Ечс）作為第一代通勤型電聯車[2]:441。由於採用雙駕駛室系統、容量小、電​​機功率低的E型電聯車無法负担日益增加的旅客，因此梅季希機器製造廠以81-717/714型（日语：地下鉄81-717/714形電車）做為藍圖，為布拉格地鐵重新設計專屬的81-717.1 / 714.1型車輛，布拉格地铁定型為81-71型[1][2]:456－459。

81-71型採用與E型以及Echs型（俄语：Ечс）基本相同的特殊设计，车体由輕量化鋼制造，主電動機为DK-117V型直流电机，主控制器为BPSN-5U2型变阻器。由於Echs型的轉向架有增加載重強度，因此列車重量也略有增加[1][2]:456－459。

  •  
    連結面側
  •  
    駕駛台
  •  
    列車內裝

運用

1978年隨著布拉格地鐵A線開始商業運營同時啟用，本型車持續量產至1990年。由於1985年至1998年間列車經常發生故障，因此針對轉向架以及列車機電系統進行更新，主要更新了閘流體以及減少轉向架運行的噪音[1]。

由於初期製造的列車車體逐漸老化，因此於1994年開始逐漸報廢，1669年列車更新計畫開始，除了已報廢的車輛，大部分階改造成81-71M型，2009年7月2日全數退出營運，截至2012年仍有一組列車動態保存（2159 + 2213 + 2429 + 2637 + 2504）[1][3]。

81-71M型

布拉格地鐵81-71M型電聯車
 
布拉格地鐵81-71M型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
型號81-71型
改造斯柯達公司
改造年份1996年 - 2011年
投入运营1978年
主要用戶布拉格地鐵
技術數據
列車編組5节编组
（2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt）
UIC軸式Bo-Bo
車輛長度19,206mm
車體宽度2,712mm
車體高度3,662mm
地板高度1,280mm
車輛重量31t
轨距1,435mm
輪徑780mm
車門4
編組定员1,580人
設計最高速度80km/h
供電制式DC 750 V
受流方式第三軌供電
牽引電動機Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V
電動機功率110 kW
牽引功率2,200 kW
控制裝置斯柯達运输制 IGBT 斩波器
3MKM-1（第1、5车厢，牵引斩波器+蓄电池斩波器）
3MKM-2（第3车厢，牵引斩波器+蓄电池斩波器）
3MKM-3（第2、4车厢，牵引斩波器+辅助逆变器）
驅動裝置TD驅動方式
参考资料：[4][5][6][7]

布拉格地鐵由於天鵝絨革命以及斯洛伐克聯邦解體，在民主化後成為捷克地鐵路線，而81-71型因車體嚴重老化，且數量眾多，在新車製造出廠前很難負荷日益增加的旅客，因此部分車輛進行延壽改造，由斯柯達公司負責改造，更新後的列車型號更改為81-71M型[5][8]。

81-71M型为五节全动车编组，編號2Mt為駕駛動車，編號3Mt為掛載蓄電池動力車，編號4Mt為掛載空氣壓縮機動力車。列車貫通門以及駕駛室階有大幅度改造，將所有設備以及裝飾更新，車內增設輪椅與嬰兒車停放空間，並將所有材料改成防火材料。

81-71M型保留原先的直流电机不变，推進系統改為使用IGBT斩波器控制[5]，每列车的每节车厢都装有一台牵引箱，其组分则因车厢而异，第1、3、5车厢的为牵引斩波器＋蓄电池斩波器，第2、4车厢为牵引斩波器＋辅助逆变器[4]。

最早改造完成的列車于1996年出厂，並於1998年開始商業運營，目前81-71M型为A線和B線的主力车型[1]。

  •  
    駕駛台
  •  
    車内
  •  
    改造中的81-71型

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Souprava 81-71. [2021-07-10]. （原始内容存档于2020-09-15） （捷克语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Абрамов Е.Р. Электроподвижной состав отечественных железных дорог. 莫斯科市. 2015 [2021-07-11]. （原始内容存档于2018-03-16） （俄语）. 
  3. ^ Petr Havlíček. Zrodila se historická souprava pražského metra 81-71. Městská doprava. 2012, 5: 40–43. 
  4. ^ 4.0 4.1 Petr Havlíček. Nový pohon pro rekonstruované vozy 81-71M (PDF). DP KONT@KT. 2010, (12): 14-15 [2022-08-27]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-27）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Modernizovaná souprava 81-71M. [2021-07-13]. （原始内容存档于2020-04-05） （捷克语）. 
  6. ^ Škoda. Modernizované metro 81-71M. Škoda. [2021-07-13]. （原始内容存档于2021-07-15） （捷克语）. 
  7. ^ Petr Havlíček. Vozový park pražského metra je kompletní. Městská doprava. 2012, 5: 67. 
  8. ^ Pavel Fojtík. Historie městské hromadné dopravy v Praze. ISBN 80-238-5702-9 （捷克语）. 
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