東京都交通局6300型電力動車組

東京都交通局6300型電力動車組（日语：東京都交通局6300形電車／とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ ^{Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?}）為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電力動車組，並於1993年6月23日投入服務。

都營地下鐵6300型電力動車組
三田線上的東京都交通局6300型電聯車（2022年11月）
概覽
類型	通勤型电力动车组
原產國	日本
製造	川崎重工业、近畿车辆
產量	37组
車輛總數	222
車輛編號	6301-6337
製造年份	1993年-1994年、1999年-2000年
投入运营	1993年6月23日
主要用戶	東京都交通局
營運路線	三田線 东急目黑线、新橫濱線
技術數據
列車編組	3M3T
車輛長度	先头车：20,250 mm 中间车：20,000mm
車體宽度	2,783mm
車體高度	4,050mm
車輛重量	26.0-35.0t
編組重量	1、2批次：183 t 3批次：180.4t
轴距	2,100mm
轨距	1,067mm
輪徑	860mm
轉向架	KD-308、KD-308A
車體材質	不锈钢
編組定员	862人（座席：1、2批次312人，3批次306人）
營運速度	三田线：80 km/h 东急线:110km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
常用減速度	4.0 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	直流1500V接触网供电
受流方式	双臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	TIM-6型鼠笼式电动机
電動機功率	180kW
牽引功率	2,160kW
傳動比	14:99
控制裝置	GTO-VVVF、IGBT-VVVF
驅動裝置	WN驱动方式
變速段數	4段牵引+7段制动+紧急制动
制動方式	再生制动、电气指令式制动
安全防護系統	ATO、ATC、TASC

概况

1989年，為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電力動車組，并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。東京都交通局開始计划引进新型列车，以达到节约能源的理念，于是，6300型应运而生。
在1993年6月至1994年7月，6300型共78辆列车陆续引进至三田線，成功的取代了老化的6000型，使得空調化达到100%。为了保证在2000年能在東急目黑線进行直通运行，在1999年再次购置144辆列车。目前，列车已有扩充至8编组的计划。

列车外观

本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门，为内藏门，并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计，给人以「速度感」、「近未来」、「高科技形象」的感觉 。列车前端安装有排障器。

列车批次分類

• 1次車：6301-6305編組（1993年度）／川崎重工业製
• 2次車：6306-6313編組（1994年度）／川崎重工业製
• 3次車：6314-6337編組（1999年-2000年度）／川崎重工业、近畿车辆製

列車編組

	6300 ←西高岛平方向 目黑、日吉方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6
集電弓		◇			◇
动力单元	单元1			单元2
形式區分	63XX-1 (63-Tc2A) (Tc1)	63XX-2 (63-M1A) (M1)	63XX-3 (63-M1B) (M2)	63XX-4 (63-T2A) (T1)	63XX-7 (63-M1A) (M1)	63XX-8 (63-Tc2B) (Tc2)
其他設備
安裝機器	BT	VVVF,SIV	VVVF,CP	CP	VVVF,SIV	BT
車輛重量	1、2批次：27.0t 3批次：26.9t	1、2批次：35.0t 3批次：34.2t	1、2批次：33.0t 3批次：32.0t	1、2批次：26.0t 3批次：26.1t	1、2批次：35.0t 3批次：34.2t	27.0t
載客量	136人	148人	147人	147人	148人	136人

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池
• ：無障礙設施

列车内部

列车客室设计理念给人以「舒适的空间」以及明亮的感觉。3次车较1、2次车相比，在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘，以及4台车内紧急通报装置，此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW（42,000kcal/h），每节车厢采取集中搭载。

• 
  1-2次車内部
• 
  1-2次車車端部優先席
• 
  3次車内部
• 
  3次車轮椅位

车内向导设备

列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示，字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置，另外安装有路线图。另外，广播语种采用日语和英语，均已实行自动广播。

驾驶室

驾驶室室内颜色为米色，驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm，故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式，为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外，驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮，按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时，方能生效。

• 
  1次车驾驶台
• 
  驾驶室与客室之间的隔断
• 
  车门开关按钮

行走设备

1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件（T-INV6），3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件（T-INV6A）。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却，3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。
列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架（近畿车辆制动力转向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；无动力转向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），动力车制动方式采用踏面制动，拖车采用踏面制动器，这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。
辅助电源装置采用靜式變流器，输出电压为三相交流440V，辅助电路变压电压为单相交流200V，整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载，3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。
列车主要制动方式为空气制动，在手动驾驶时，制动段数为7段；在实行ATO后，制动段数为31段，这样能保证在制动相对平稳。
1、2次车在最初的保安装置为ATS，3次车的则为ATO和ATC，现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。

• 
  2次車VVVF逆变器装置
  （器件冷却单元）
• 
  2次車VVVF逆变器装置的另一侧
  （门控控制装置）
• 
  3次車VVVF逆变器装置
  （干燥冷却器件部分）
• 
  3次車VVVF逆变器装置的相反一侧
  （门控控制装置）
• 
  1次車東芝製
  静止形逆变器装置
• 
  2次車東洋電機製
  静止形逆变器装置
• 
  3次車三菱製
  静止形逆变器装置
• 
  1次車ATO送受信器（左側）
  ATC/ATO装置
• 
  3次車1号車ATO送受信器（左側）
  片置式ATC/ATO装置
• 
  3次車6号車ATC/ATO控制传送装置

车辆特征

1、2、3次车的排障器均不相同，车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。

1、2次车

• 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
• 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面，但后期停用，现已在近期改造中拆除。
• 1次车车身下部面积较小，2次车车身下部面积较大。

3次车

• 车身下部面积缩小。
• 前照灯、尾灯箱的外观变更。
• 空调压缩机容量增大。
• 车内地板上设置有检修入口。

列车维修

在2005年，开始对1次车进行维修；在2007年，对2次车也开始进行维修。在2011年8月，也开始陆续对3次车开始进行维修，目前仅有6314-6319尚未开始维修。

其他

在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日，位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式，并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有「6300形新造纪念」的标志。

退役

由於1、2次車使用已久，所以將會於2022年起，由新型的6500型取代。

参考文献

• 交友社「铁道爱好者」
  • 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
  • 2000年12月号記事 都營三田線　三田 - 目黒間延伸開業
  • 2009年7月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
• 铁道图书刊行会「鐵道畫刊」
  • 1993年9月号　東京都交通局三田線用6300形
  • 1994年10月臨時増刊号新車年鑑1994年版　東京都交通局6300形
  • 2000年10月臨時増刊号新車年鑑2000年版　東京都交通局6300形3次車
  • 2001年7月臨時増刊号「都營地下鉄特集」
• 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
• 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。

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