舊蘭陽大橋
舊蘭陽大橋是位於台灣宜蘭縣蘭陽溪上的一座公路鐵路兩用橋，連接宜蘭的溪南與溪北地區，已於2006年停用。此橋由宜蘭縣政府分別以2002年6月21日府文資字第0910003171號及2006年9月21日府文資字第0950005021號公告為宜蘭縣歷史建築。
| 舊蘭陽大橋 | |
|---|---|
,_Taiwan,Jun_2006.jpg) 舊蘭陽大橋（蘭陽溪舊鐵路橋） | |
| 坐标 | 24°42′56″N 121°46′19″E / 24.715654°N 121.771928°E |
| 承載 | 原 臺鐵宜蘭線原  台9線 |
| 跨越 | 蘭陽溪 |
| 國家／地區 |  中華民國（臺灣） |
| 地點 | 宜蘭縣宜蘭市、五結鄉 |
| 官方名稱 | 舊蘭陽大橋 |
| 维护单位 | 臺灣鐵路管理局 交通部公路總局第四區養護工程處 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部結構：上承式鋼鈑梁橋 下部結構：混凝土橋墩與沉箱基礎 |
| 全长 | 785米（2,575英尺）[1] |
| 宽度 | 單線橋梁（鐵路橋寬度） 9米（30英尺）（公路橋寬度） |
| 历史 | |
| 施工單位 | 太田組（鐵路橋含共構橋墩） 高石組（公路橋） |
| 开工日 |  1932年8月28日（鐵路橋）1934年6月30日（公路橋） |
| 完工日 | 1934年2月28日[2][3]（鐵路橋）1935年7月（公路橋） |
| 总造价 | 120餘萬圓 |
| 开通日 | 1934年春[2][3]（鐵路橋）1935年7月25日（公路橋） |
| 關閉日 | 1991年8月5日（公路橋）2006年6月23日（鐵路橋） |
| 地圖 | |
 | |
| 蘭陽溪舊鐵路橋 | |
|---|---|
| 濁水溪橋（鐵路橋名） 蘭陽大橋（公路橋名） | |
| 位置 | 中華民國宜蘭縣宜蘭市與五結鄉 |
| 建成时间 | 1934年（鐵路橋）1935年（公路橋） |
| 公众参观 | 開放時間：（未開放） |
| 官方名称 | 蘭陽溪舊鐵路橋 |
| 類型 | 登錄等級：歷史建築 登錄種類：橋樑 |
| 詳細登錄資料 | |
沿革
日治時期
建橋前概況
鐵路
宜蘭線鐵路宜蘭～蘇澳段於1919年3月24日通車，其跨越濁水溪（今蘭陽溪）的橋梁以木造「假橋」（臨時橋）方式興建，計148孔（147座橋墩），長687公尺，鹿島組承建[4][註 1][6]。通車當年的8月25，木造臨時橋就因暴雨河川漲水而彎曲[7][註 1]。
木造臨時鐵路橋在1931年10月21日豪雨中又遭沖彎[8][9][註 1]，隔年（1932年）10月27又被大水沖歪一次，橋墩傾斜，軌道彎曲[10]。[註 1]
由於蘭陽地區多雨，橋梁常被洪水沖毀，正巧臺灣總督府內務局自1929年起進行濁水溪治水工程，因此總督府交通局鐵道部決定趁此投入80萬圓經費，改築更堅固的鐵橋，預定1932年8月開工，以二個年度完成[11][12][註 1][13]。
公路
台灣日治時期初期，溝通宜蘭溪南與溪北地區的道路、台車道或電線，以「凱旋橋」[註 2] （页面存档备份，存于互联网档案馆）跨越濁水溪（今蘭陽溪），1912年暴風雨時流失，隔年（1913年）2月1日重建通車[16][註 1]，而重建後的凱旋橋又分別於1917、1918、1919年遭洪水沖失全部或一部[7][17][18][註 1]。
之後為了方便汽車行駛，於1930年12月興建汽車用的「假橋」（臨時橋），工程費8,000圓，羅東街民檜垣豐四郎承包，隔年（1931）年1月底竣工，長169公尺（93間）、寬3.64公尺，2月2日舉行初渡式[11][19][20][21][註 1]。此橋僅使用8個月餘，在1931年10月21日豪雨中遭洪水沖毀[8][註 1]。
汽車用臨時橋沖毀後，蘭陽地區官民在1931年11月組織「濁水溪架橋期成同盟會」，向有關單位陳情重建汽車用公路橋，並建議與鐵路橋共構。同年12月4日，宜蘭街長小島仁三郎、羅東街長陳純精、頭圍庄長中村菊雄、壯圍庄長吳熖樹、五結庄助役等人，一同拜訪總督府總務長官木下信、交通局總長白勢黎吉、台北州知事平山泰。經過陳情後，橋梁原則以鐵公路共構方向籌辦，但公路橋的預算，須待兩年後（1933年）才能編列[22][23][24][25][註 1]。
在鐵公路共構橋（舊蘭陽大橋）尚未建成前，台北州內務部土木課另案先重建一座汽車用半永久臨時橋（假橋），由該課技手祐村巖設計，採用鐵筋混凝土高架橋架形式，橋長512.7m（282間），工程費18,000圓（台北州補助與地方民眾捐款）。臨時橋由清水組得標架設，1932年3月24日開工，進度緩慢甚至停工，拖延至年底始完成，隔年（1933）年1月29日通車，並命名「凱旋橋」。此臨時橋設計與施工技術不佳，行車危險，民眾非議，後又追加500圓預算補強[11][26][27][28][29][30][註 1]。
1933年3月4日，台北州官民祝賀由土木課重建的半永久臨時公路橋通車，一併慶祝鐵公路共構建橋案定案。通車典禮主要出席者為交通局總長堀田鼎、鐵道部改良課長小山三郎、道路港灣課長松本虎太、台北州知事中瀨拙夫、州土木課長前田兼雄、宜蘭街長小島仁三郎、羅東街長陳純精、蘇澳庄長小辻宇吉、臺北州州協議會員黃再壽（宜蘭仕紳）、前宜蘭街街長重藤幹一等人[31][註 1]。
建橋經過
鐵公路共構的舊蘭陽大橋鐵路橋部分於1932年8月28日開工興建[3]，太田組承包[32][註 1]，1934年2月28日竣工、3月30日鋪軌[3][註 3]，取代原先的宜蘭線鐵路木造假橋（第一代濁水溪橋）。
於此時期，宜蘭在地官民不斷向當局陳情，希望與新建的鐵路橋一併架設人道橋（公路橋）[34][註 1]，經總督府交通局道路港灣課編列40餘萬圓經費建公路橋，1934年5月10日由高石組得標承建，6月30日開工[35][36][註 1][註 4]。
1935年7月，舊蘭陽大橋的公路橋完工，25日在橋北端舉行開通典禮，由總督府交通局鐵道部改良課長小山三郎與道路港灣課技師北川幸三郎、台北州內務部長福元岩吉與該部土木課長前田兼雄、蘭陽三郡（宜蘭、羅東、蘇澳）與各街庄官民代表等出席與致詞。典禮後由羅東郡五結庄耆老許水泉老先生一家為首，步行渡橋。開通典禮後在宜蘭公會堂舉行慶祝大會[13][38][註 1]。
舊蘭陽大橋通車後，原本的半永久臨時公路橋（假橋）便被禁止通行拆除，其部份材料旋被移作東港橋架設之用[11]。
民國時期
戰後由於公路交通量的增加，舊蘭陽大橋公路橋部分由原路幅5公尺[39][註 5]拓寬為9公尺[39][註 6]，並在1971年8月竣工[2]；而鐵路橋部分亦因宜蘭線鐵路單線容量不足，由臺灣鐵路管理局自1980年起辦理「宜蘭線鐵路擴建工程」，在本橋下游側新建一座單線鋼筋混凝土上承式預力梁橋（第三代濁水溪橋），並於1984年完工[40]（原則行駛南下列車，但2002年7月起停用拆除），而既有的舊蘭陽大橋鐡路橋則更新上部鋼梁結構[11]後繼續使用，原則行駛北上列車。
雖然舊公路橋橋面已局部拓寬，但由於交通量仍持續增加，致局部拓寬後的公路橋面仍已不敷使用，因此，在1991年8月5日新的公路用蘭陽大橋竣工通車之後，舊蘭陽大橋公路橋已不具運輸功能而停用[41]，僅餘台鐵列車行駛鐵路橋，直至2006年6月23日蘭陽溪鐵路橋（第四代濁水溪橋）雙線通車後始停用，並拆除枕木與鋼軌。
本橋停用後，原公路橋橋面曾作為自行車專用道使用，不過目前因安全考量，已封閉橋面禁止通行[42]。
設計
舊蘭陽大橋全長785公尺[1]，計34個橋孔（33座橋墩），每孔跨度22.15公尺[43]，下部結構為雙沉箱基礎與鋼筋混凝土橋墩、上部結構為鋼鈑梁構造（橋墩雖為鐵公路共用，但鋼鈑梁為鐵公路分開獨立架設）。此外，公路橋部分的洗石子護欄造形簡潔，表現出混凝土建築之特點[2]，為宜蘭地區最早的現代化大型橋梁[42]。
-
台鐵宜蘭線第二代濁水溪橋（舊蘭陽大橋）上承式鋼鈑梁與避車台。 -
供汽車通行的省道台9線舊蘭陽大橋之上承式鋼鈑梁及橋上的舊式水泥護欄。
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相關條目
註釋
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 中央研究院有《臺灣日日新報》數位典藏資料。不過，但不可能得到個別且固定URL。因此，請在網站內直接查看[5]。
- ^ 位於今宜蘭縣宜蘭市凱旋路南端路底及宜蘭縣五結鄉鎮安路北端路頭之間[14][15]。
- ^ 竣工日也有2月6日的說法[33]。
- ^ 受鋼鈑鐵桁製造時程的影響，實際大約在1934年10～11月份才開始架橋[37][註 1]。
- ^ 另有文獻載明原路幅為5.5公尺寬[1]。
- ^ 也有資料記載路幅拓寬至9.6公尺[2]。
引用資料
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- ^ 〈新蘭陽大橋今通車 民眾要求暫緩封閉舊橋 以紓解交通〉，《中國時報》，1991年8月5日，第14版北基宜花縣市新聞。（繁體中文）
- ^ 42.0 42.1 〈舊蘭陽大橋拆或不拆？四區工程處與宜蘭縣政府各有盤算。〉. 《PeoPo公民新聞》. 2010年10月12日 13:44 [2020年6月5日]. （原始内容存档于2020年6月5日） （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月（繁體中文）。