韩国铁道公社200000系电力动车组

韩国铁道公社200000系幹線电力动车组（朝鮮語：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車），又称干线电力动车组（朝鮮語：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英语：Trunk line Electric Car，缩写TEC）是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组，在京釜線、嶺東線和東海線运营。

韩国铁道公社200000系电力动车组
试运行的200000系列车
概覽
類型	电力动车组
原產國	日本、大韓民國
製造	日立制作所、SLS重工业
產量	8组
車輛總數	32
車輛編號	2001-2008
製造年份	2009年
投入运营	2009年6月1日
主要用戶	韩国铁道公社
營運路線	中央線、嶺東線
技術數據
列車編組	2M2T
車輛長度	23,500mm
車體宽度	3,180mm
車體高度	3,900mm
軸重	12t
轨距	1,435mm
車體材質	铝合金
營運速度	150km/h
設計最高速度	165km/h
起動加速度	2.5
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	交-直-交
電動機功率	250kW
牽引功率	2,000kW
控制裝置	日立製作所IGBT-VVVF
制動方式	再生制动、电磁指令式制动、空气制动
安全防護系統	ATP

概况

2003年韓國铁道公社決定在2020年前用电力动车组取代所有無窮花號客車的計劃，因此有之后200000系电力动车组的生產计划。200000系列车是交流電供電车辆，由日本日立制作所和韓國SLS重工业负责，200000系列车参考JR西日本683系電力動車組生产，是自1974年日本向韩国出口韩国铁道公社1000系电力动车组之后，時隔32年再次获得韓國鐵路車輛訂單。

2009年1月9日生产出第1辆车，在2009年2月6日开始试运行，后于2009年6月1日开始以Nuriro号名称运行于長項線首尔-新昌区间。200000系列车外涂装以白色为主，每节车厢共2对车门，为4辆编组，共8组，运营速度150km/h。原計畫完全取代无穷花号，但由于列车价格提升，后续未再引入，取代无穷花号计划並未執行。

200000系列车列车内部参考了无穷花号与683系電力動車組的设计，拥有液晶显示屏，在客室和驾驶室之间的玻璃是半透明的，整體座椅寬度和間距比无穷花号客車稍寬，並配有中間扶手和桌子，车厢出入口配備液壓升降裝置，可以适应高低站台乘降，但升降裝置上有重物时无法升降，因此如果有乘客站立在升降裝置上会影响乘降效率。200000系列车車頭設計和683系電力動車組相似。列车全部配属于饼店车辆基地。

编组

	200000 ←首尔方向 新昌、堤川方向→
車廂編號	1	2	3	4
集電弓		＜
形式區分	20XX51 (Mc)	20XX01 (T)	20XX02 (T)	20XX52 (Mc)
动力单元	单元1
其他設備
安裝機器	VVVF,BT	Mtr,CP	Mtr,CP	VVVF,BT
車輛重量
載客量

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• Mtr：主變壓器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

運用

主条目：Nuriro号

Nuriro号是以200000系运行的列车的称呼，在一定程度上作为无穷花号列车的补充，2009年6月1日開始运营，原计划完全取代无穷花号。第3編組和第8編組曾作為觀光列車中部內陸循環列車，2020年8月19日中部內陸循環列車停運，第8編組改為開行觀光列車東海聖誕老人列車。由于韩国铁道公社后续未再引入200000系列车，以Nuriro号取代无穷花号的设想未能实现，Nuriro号目前主要在江原道、庆尚地区地方线路使用。

配属

• 饼店车辆基地：2001、2002、2004-2008

事故

2014年7月22日，第3編組(2003)中部内陸循環列車(o-train)在太白線文曲站與附近的韓國鐵道8200型電力機車相撞，事件中列車因車頭受到破壞而報廢。

图片

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  列车运送
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  2013年忠北線運行200000系担当Nuriro號
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  200000系的集電弓
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  列车正面(2020年)
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  车门
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  韩铁标志与製造商和製造年份
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  车厢内部
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  200000系新涂装 (2023年)