三菱Delica Cargo
三菱Delica Cargo(日语:三菱・デリカカーゴ)为日本三菱汽车于1994年至2005年、1999年至2010年间开发生产的商用货车,其乘用厢型车版本之车名叫做三菱Delica Space Gear。
概要
第一代的底盘平台源自第二代三菱Pajero,采用非承载式车身的设计,成为当时同级竞品中最高的厢型车。导入自家研发的超选四轮驱动(机械式),在高速及低速传动范围提供2H、4H、4HLc及4LLc等四种驱动模式[1]。即便日本、台湾皆于2007年正式停产,但中国的东风柳州汽车仍以自主品牌“风行”持续产销“菱智”商务车家族,以1.6L与1.5L等小排气量动力配置及平实价格继续生产[2]。至于第二代车型则是委托马自达OEM代工,以马自达Bongo Brawny换牌而成。
历史
第一代(1994年-2005年)
三菱Delica Cargo WA型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱L400 三菱Space Gear(台湾、欧洲) 三菱Express/Starwagon(澳洲) 中国: 东风风行菱智 宝龙天马座 一汽自由风 中顺Business MPV SZS6510 |
生产日期 | 1994年-2005年 2001年迄今(中国) |
装配地 | 日本爱知县名古屋市 中华民国桃园市杨梅区(中华汽车工业) 菲律宾黎刹省卡伊安塔(菲律宾三菱) 韩国蔚山广域市(现代汽车) 中国广西壮族自治区柳州市(东风柳州汽车) 中国广东省广州市(广州宝龙汽车) 中国吉林省长春市(中国第一汽车集团) 中国辽宁省沈阳市(中顺汽车) |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 厢型车 |
车体风格 | 四/五门多功能休旅车 |
动力布局 | FR、4WD |
相关车型 | 现代Starex、现代Libero |
动力系统 | |
引擎 | 2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎 2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 三速自动排档附OD档(前期)、INVECS-II型四速自手排(后期)、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,800mm-3,000mm |
长度 | 4,685mm-5,085mm |
宽度 | 1,695mm |
高度 | 1,960mm-2,070mm |
整备质量 | 1,970kg-2,290kg |
年表 | |
前身车型 | 三菱Delica Star Wagon |
1994年 - 5月12日在日本正式上市,同时发售乘用厢型车版本的三菱Delica Space Gear。依轴距分成长轴版与短轴版,按车高分成平顶型或高顶型,按驱动方式则有2WD及4WD。前悬吊采用叉骨式附扭力杆,后悬吊则为五连杆式设计,配合可变系数圈状弹簧。动力来源有2.0L直列四缸SOHC 4G63型汽油引擎,以及2.5L直列四缸SOHC 4D56T型涡轮增压柴油引擎等二种。
1997年 - 6月21日和Delica Space Gear一同实施小改款,自排车型从三速自动排档附OD档进化成INVECS-II型四速自手排变速箱,变更前保杆和雾灯的造型。
1999年 - 日本市场于11月1日正式停售,但外销澳大利亚、车型代号WA系的货车版“三菱Express”则迟至2005年停产。
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4WD版
第二代(1999年-2010年)
三菱Delica Cargo(第二代) SKE6/SKF6型 | |
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概览 | |
制造商 | 马自达 |
生产日期 | 1999年至2010年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 厢型车 |
车体风格 | 四门平头式厢型货车 |
动力布局 | FR / 4WD |
平台 | SKE6、SKF6平台 |
相关车型 | 马自达Bongo Brawny |
动力系统 | |
引擎 | 2.0L SOHC直列四缸FE-E型引擎 2.5L直列四缸直接喷射式涡轮增压WL-T型柴油引擎 2.0L直列四缸SOHC共轨式电脑控制喷射RF 2002型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 四速自动排档、五速手动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,600mm |
长度 | 4,690mm |
宽度 | 1,695mm |
高度 | 1,980mm |
整备质量 | 1,590kg-3,090kg |
1999年 - 自11月起马自达以马自达Bongo Brawny更换厂徽铭牌成第二代Delica Cargo给三菱汽车。
2004年 - 12月为了符合汽车废气排放标准,柴油引擎提供安装涡轮增压及触媒转换器的2.5L直列四缸WL-T型,以及含共轨式电脑控制柴油喷射系统附涡轮增压的2.0L直列四缸RF 2002型等选择。
2010年 - 7月马自达即将停止生产Bongo Brawny,于是第二代Delica Cargo也停售。
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车尾