哈罗及威尔德斯通站
哈罗及威尔德斯通站（英语：Harrow & Wealdstone station）是一个位于大伦敦哈罗区威尔德斯通的换乘站，设有伦敦地上铁、伦敦米德兰、南方铁路与伦敦地铁列车服务。车站介于大桥、威尔德斯通（连接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈罗则两端都设有入口。
哈罗及威尔德斯通 Harrow & Wealdstone    | |||||
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| 位置 | 哈罗区 威尔德斯通 | ||||
| 地理坐标 | 51°35′33″N 0°20′08″W / 51.5925°N 0.3355°W（WGS84） | ||||
| 拥有者 | 英国国营铁路公司 | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁[1] | ||||
| 车站构造 | |||||
| 无障碍车站 |  [2] | ||||
| 站台 | 6 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | HRW | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1837年 | 启用（伦敦及伯明翰铁路） | ||||
| 1890年 | 史丹摩支线启用（伦敦及西北铁路） | ||||
| 1917年 | 启用（贝克卢线） | ||||
| 1952年 | 列车相撞 | ||||
| 1964年 | 史丹摩支线关闭（英国铁路） | ||||
| 1982年 | 停运（贝克卢线） | ||||
| 1984年 | 以总站重启（贝克卢线） | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 5 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
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此站于1952年发生哈罗及威尔德斯通火车相撞事故，导致112人死亡，成为英国在和平时期最严重的铁路事故。
历史
车站于1837年7月20日由伦敦及伯明翰铁路启用，站名是“哈罗”，当时位于还是郊区的米德尔塞克斯[3]。车站兴建时位于农田之中，最近的大型住宅区位于1.5英哩以南的山上哈罗。威尔德斯通是现时威尔德斯通高街北端的一系列房屋，里程车站以北约1英哩。西南（哈罗）侧的车站大楼是站内的较旧部分，位于过去快线的所在地，直至后来改为兴建尤斯顿到沃特福德线路的站台，而铁路轨道则改经旧慢线站台和东北面的新站台，同时在威尔德斯通一侧兴建了一个较大和较新的车站大楼。车站天桥起初兴建全高式的墙壁分隔乘客使用的“伦敦”方向以及铁路、邮政职员使用的“郊区”方向以利用电梯搬运货物和邮件。电梯在1970年代早期拆除，只为余下的邮件发送留下两个包裹电梯服务直流电铁线站台。
1890年12月18日，伦敦及西北铁路开放了一条短支线前往铁路主线东北面的史丹摩。1932年兴建了一个中途停靠点贝尔蒙特以服务当地发展中的住宅区。列车被称为“贝尔蒙特响尾蛇”。
到了19世纪末，威尔德斯通已经发展完善，而车站也在1897年5月1日改为现时名称[3]。
1917年4月16日，贝克卢线由威尔士登交汇延长行驶至沃特福德交汇，途经新电气化的本地轨道（“新线”，起初为蒸汽铁路），并由该日起停靠哈罗及威尔德斯通[4]。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服务中止，但货运（尤其香蕉储存）偶而继续运营至1965年。
1960年代早期，作为西岸主线电气化的一部分，跨过铁路的A409道路的桥梁需要重建以减低较大的坡度和提供更高的轨道净空，方便加入高架电缆。
1964年10月5日，所在前往贝尔蒙特支线的服务因比钦大斧而停运。哈罗及威尔德斯通以北的永久路廊也被移除，但车站东侧停用的7号站台一度留下成为侧线，几年后同样被拆除。
1982年9月24日，贝克卢线缩短至石桥公园[4]，但在1984年6月4日贝克卢线恢复行驶至哈罗及威尔德斯通，并作为其总站[4]。
意外事件
- 1838年8月7日，汤马斯·波特在列车上跌下，并被列车拖行1.25英哩，伤重不治。
- 1870年，一列邮政列车与一列货运列车发生追尾，8人死亡[5]。
- 1952年10月8日，车站发生英国和平时期最严重的列车相撞事故，一列苏格兰特快列车与停靠4号站台的当地列车相撞。几秒后一列由两部蒸汽机车拖行的北行快车再撞向已经相撞的残骸，造成更多伤亡，并一度引致天桥一个支柱倒塌，2号和3号站台的北端也被破坏，导致112人死亡340人受伤。车站东侧的主入口在2002年该事件50周年时放置了纪念牌匾。
现时车站
车站近年进行了若干改善工程，横跨两个入口和所有站台的天桥在拆除中央的墙壁以后可使用全宽，同时安装了新的电梯容许伤残人士使用，并重新漆上候车室和更换其照明。近年位于车站北面，用来作为贝克卢线列车，有时也用作直流电铁线列车调头的两条倒车侧线改成单线侧线，而2号站台的下行端弯道则利用拆除了的侧线空间减缓了。然而这导致伦敦地上铁无法再使用该侧线，除非贝克卢线列车不运营[来源请求]。哈罗及威尔德斯通与威尔士登交汇是直流电铁线上可用于调头的车站，虽然列车可在更多车站使用渡线调头。
两端都安装了新的闸机以及已经存在的票务厅。
快线的列车使用3号和4号站台通过车站，现时进入这些站台的道路只在职员打开时可以使用。南方铁路和伦敦米德兰停靠此站的列车通常使用慢线的5号和6号站台，但受惠于四个铁路主线的站台都已经延长至12节，在需要时可使用任何一个站台停靠。直流电铁线上行的2号站台不寻常地维持着182米的长度[6]而非直流电铁线的一般长度、可停靠8节列车的125米，部分罕见的情况下，例如同时关闭快线和慢线时铁路主线列车将改道直流电铁线，但不停靠中途车站。
横贯铁路
英国国营铁路公司2011年7月的伦敦及东南线路使用策略建议将西岸主线来往伦敦和密尔顿·基恩斯中央分流远离尤斯顿，改为途经旧橡公地和横贯铁路以在尤斯顿车站放宽2号高速铁路的容量。如此可由西岸主线直达仙菲尔德、金丝雀码头以及修道院森林，以同时开放伦敦地铁在尤斯顿的容量，更好利用横贯铁路在帕丁顿以西的容量，并改善由北面前往希思罗机场的交通[7]。在此计划下，所有横贯列车会继续行驶至帕丁顿以西，而不是将一部分列车以该站为总站。该批列车将服务希思罗机场（每小时10班）、往梅登黑德和雷丁（每小时6班）以及往密尔顿·基恩斯中央（每小时8班）[8]。
2014年8月，交通大臣帕特里克·麦克洛林指出政府正在考虑延长横贯铁路到特灵，并加入哈罗及威尔德斯通、沃特福德交汇、希梅尔·亨普斯泰德、贝卡姆斯泰德和特灵。此延线将减轻伦敦地铁和尤斯顿车站的压力，同时增加连接度。然而该延长线需要符合不影响额外已确定线路的计划服务频率以及财政承受能力[9][10]。
服务频率
主线铁路服务
截至2023年12月，典型周一至周六服务如下[11]：
- 每小时1班列车前往东克罗伊登
本地服务（直流电铁线）
2022年12月典型周一至周六频率如下[12]：
接驳交通
伦敦公交140、182、186、258、340、H9、H10路以及夜间线路N18路服务此站。
无障碍通行
根据伦敦交通局地图[13]显示，此站可无障碍通行（使用哈罗入口进出1号站台，以及使用威尔德斯通入口进出6号站台都不需要使用电梯）。
参考资料
- ^ Safety boost as London Underground to take control of 11 Silverlink stations. Transport for London. 2006-12-05 [2015-02-19]. （原始内容存档于2014-12-13）.
- ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
- ^ 3.0 3.1 Harris, Cyril M. What's in a name?. Capital Transport. 2006: 33 [1977]. ISBN 1-85414-241-0.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ Hall, Stanley. The Railway Detectives. London: Ian Allan. 1990: 40. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ Network Rail - LNW South Route Sectional Appendix
- ^ Rail Utilisation Strategy, 2011, pp. 150.
- ^ 'Emerging scenario' suggests Crossrail to the West Coast Main Line. Rail (Peterborough). 2011-08-10: 8.
- ^ Crossrail extension to Hertfordshire being considered. BBC News. 2014-08-07 [2014-08-07]. （原始内容存档于2018-06-17）.
- ^ Topham, Gwyn. New Crossrail route mooted from Hertfordshire into London. The Guardian. 2014-08-07 [2014-08-12]. （原始内容存档于2014-08-12）.
- ^ GB eNRT December 2015 Edition, Tables 66 & 176 (Network Rail)
- ^ GB eNRT December 2015 Edition, Table 60 (Network Rail)
- ^ Getting Around (PDF). Transport for London. [2017-05-23]. （原始内容存档 (PDF)于2014-02-09）.
