城川原站
城川原站（日语：城川原駅／じょうがわらえき Jōgawara Eki */?）是位于富山县富山市城川原，富山地方铁道富山港线的电车站。车站编号为C33。
城川原 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 车站全景（2018年1月7日） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 城川原 – じょうがわら – Jōgawara | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本富山县富山市城川原 | ||||||||||
| 地理坐标 | 36°43′52.3″N 137°13′33.7″E / 36.731194°N 137.226028°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 2006年（平成18年）4月29日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日363[1]人次 2019 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| 旧站在1924年7月23日启用，于2006年3月1日废止。 | |||||||||||
历史
- 1924年（大正13年）7月23日 - 富岩铁道富山口站至岩濑港站（现时：岩濑滨站）之间开通，此站启用。当时为旅客车站[2][3]。当时站内设有车站大楼、站台、厕所和侧线。站内也设有富岩铁道线的车厂、变电站和诘所[4]。
- 1927年（昭和2年）12月15日 - 营业范围修正，车站开始处理货物[5]。
- 1941年（昭和16年）12月1日 - 在公司合并后，成为富山电气铁道富岩线车站[6]。
- 1943年（昭和18年）
- 1948年（昭和23年）3月 - 新建车站大楼[8]。
- 1955年（昭和30年）1月16日 - 站内设置富山运输区[9]。
- 1963年（昭和38年）1月1日 - 营业范围修正，车站不再处理货物[10]。
- 1967年（昭和42年）3月6日 - 富山运输区废止[9]。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 营业范围修正，车站可处理旅客和行李[11]。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 营业范围修正，车站不再处理行李[12]。
- 1985年（昭和60年）3月 - 随着富山港线不再使用旧型国电，于线上行走的列车之车厂富山第一机关区城川原派出所废止，车厂功能转移至北陆本线[13]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）运营[3]。
- 2005年（平成17年）8月 - 开始兴建富山轻轨总部暨运输管理所和车厂[14][15]。
- 2006年（平成18年）
- 2020年（令和2年）2月22日 - 随着富山轻轨被富山地方铁道收费合并，成为富山地方铁道的电车站[18][19]。
车站构造
电车站是地面车站，设有2面2线的相对式站台[20]。站内设有连接车厂的引込线。在1号站台南边设有1条侧线[16][20]。当列车进入车厂时候，需要驶经入换信号机[20]。
在1985年（昭和60年）3月前，站内设有富山第一机关区城川原派出所，当时为富山港线的车厂，后来随着与北陆本线一体化而废止[13]。但是，由于富山港线决定改为电车线路，因此在2004年（平成16年），富山轻轨决定在此站建设总部与车厂[21]。在2005年（平成17年）8月开始动工[15]，在2006年（平成18年）3月1日，总部暨运输管理所等竣工[16]，在3月23日起，列车开始搬入车厂[17]。
总部暨运输管理所是一座钢架建筑物，楼高两层，总楼面面积464平方米。1楼设有总部办工室、候车室、控制室，该处设有指挥/点名室。2楼为休息室和小憩室[16][15]。车厂可容纳4卡编成的列车，该处可进行车辆维修和检查，也有工程人员的诘所和仓库[16]。这些设施的总建设费为3亿3180万日圆[14]。
合并至富山地方铁道后，在旧总部暨运输管理所变成南富山运転区城川原管理所。
JR富山港线时代
当时为地面车站，设有2面2线的相对式站台[22]。为富山港线唯一列车会让车站[22][23]。
在1924年（大正13年）7月23日富岩铁道车站启用时，站内设有富岩铁道线的车厂、变电站和诘所[4]。在国有化后的1955年（昭和30年）1月16日设置了富山运输区[9]。当时的运输区把多条日本国铁路线集中管理，不同各运输区所担当的业务相异。对于清闲线区，运输区的功用是改善该区线路的经营情况。在富山运输区中的业务包括了管理富山港线的旅客、行李和货物发送，以及管理富山港线各种设备的运用和维护[24][25]。另外，一般运输区内的邻接车站设有职员当值与设置站长，运输区内也会有运输区助手。机关区支区、变电区、电力区之配电分区也隶属富山运输区，运输区助手也需要管理上述设施[25]。
该富山运输区在1967年（昭和42年）3月6日废止[9]，后来此站设置了富山第一机关区城川原派出所。成为了富山港线的列车车厂[22]。但是随着国铁经营合理化，在1985年（昭和60年）3月，富山港线上的列车由日本国铁72系电力动车组改为国铁475系电力动车组，同时城川原派出所也废止[13]。
站台
| 站台 | 线路 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
| 2 | 富山方向 |
-
站内（2018年1月） -
站内（2018年1月） -
站内（2018年1月） -
车厂（2018年1月） -
JR时代的城川原站
（临时车站大楼：2005年10月） -
富山轻轨总部（2018年1月）
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使用状况
根据《富山县统计年鉴》，以下为各年度一日平均乘车人次[26]：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 1997年 | 362 |
| 1998年 | 351 |
| 1999年 | 350 |
| 2000年 | 334 |
| 2001年 | 309 |
| 2002年 | 276 |
| 2003年 | 266 |
| 2004年 | 261 |
| 2005年 | 262 |
| 年度 | 1日平均 上下车人次 |
|---|---|
| 2013年 | 250 |
| 2014年 | 220 |
| 2015年 | 233 |
| 2016年 | 250 |
| 2017年 | 330 |
| 2018年 | 363 |
车站周边
相邻电车站
注脚
- ^ 富山県 駅乗降客数. [2021年4月19日]. （原始内容存档于2021年3月5日） （日语）.
- ^ 《官报》（71页），1924年（大正13年）8月5日，内阁印刷局
- ^ 3.0 3.1 石野哲，《停车场変迁大事典 国铁・JR编II》（162页），1998年（平成10年）10月，JTB
- ^ 4.0 4.1 “ありがとう富山港线、こんにちはポートラム”编集委员会编，《ありがとう富山港线、こんにちはポートラム》（61页），2006年（平成18年）5月，TC出版
- ^ 《官报》（670页），1927年（昭和2年）12月24日，内阁印刷局
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 今尾惠介监修，《日本铁道旅行地図帐 全线・全駅・全廃线 6号》（35页），2008年（平成20年）10月，新潮社
- ^ 7.0 7.1 昭和18年铁道省告示第119号（《官报》，1943年（昭和18年）5月25日，大藏省印刷局）
- ^ 金泽铁道管理局编，《北陆线のあゆみ》（8页），1969年（昭和44年）10月，金泽铁道管理局
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 金泽铁道管理局编，《北陆线のあゆみ》（105页），1969年（昭和44年）10月，金泽铁道管理局
- ^ 昭和37年日本国有铁道公示第625号（《官报》，1962年（昭和37年）12月21日，大藏省印刷局）
- ^ 昭和49年日本国有铁道公示第208号（《官报》，1974年（昭和49年）9月12日，大藏省印刷局）
- ^ 昭和59年日本国有铁道公示第174号（《官报》，1984年（昭和59年）1月30日，大藏省印刷局）
- ^ 13.0 13.1 13.2 “ありがとう富山港线、こんにちはポートラム”编集委员会编，《ありがとう富山港线、こんにちはポートラム》（67和72页），2006年（平成18年）5月，TC出版
- ^ 14.0 14.1 “车両基地 来月に着工 富山ライトレール・城川原駅东侧”，《北日本新闻》（2面），2005年（平成17年）7月30日，北日本新闻社
- ^ 15.0 15.1 15.2 “运転管理所を建设 富山ライトレール 城川原駅周辺、车両基地も”，《富山新闻》（4面），2005年（平成17年）8月17日，富山新闻社
- ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 “本社・运転管理所が完成 车両基地は4编成分収容”，《北日本新闻》（2面），2006年（平成18年）3月2日，北日本新闻社
- ^ 17.0 17.1 “ポートラム通勤楽しみ 车両基地に搬入”，《北日本新闻》（37面），2006年（平成18年）3月24日，北日本新闻社
- ^ 富山ライトレール、2月22日に富山地鉄が吸収合併. 日本経済新闻. 2020-02-21 [2020-02-22]. （原始内容存档于2020-02-22） （日语）.
- ^ 富山駅南・北の路面電車 20年3月21日に接続 運賃210円. 日本経済新闻. 2019-10-01 [2020-02-22]. （原始内容存档于2019-10-05） （日语）.
- ^ 20.0 20.1 20.2 川岛令三编，《中部ライン 全线・全駅・全配线第7巻 富山・糸鱼川・黒部エリア》（18和85页），2010年（平成22年）10月，讲谈社
- ^ 土居靖范、“JR富山港线のLRT転换と课题(上)”，《立命馆経営学》第43卷6号所收，2005年（平成17年）3月，立命馆大学
- ^ 22.0 22.1 22.2 相贺彻夫，《国铁全线各駅停车7 北陆・山阴510駅》（172页），1984年（昭和59年）1月，小学馆
- ^ 志村隆编，《JR全线・全駅舎 西日本编（JR东海・JR西日本・JR四国・JR九州》（103页），2004年（平成16年）4月，学习研究社
- ^ 日本国有铁道监查委员会编，《昭和33年度 日本国有铁道监查报告书》（182页），1959年（昭和34年）8月，日本国有铁道监查委员会
- ^ 25.0 25.1 日本国有铁道编，《铁道辞典 上巻》（129页），1958年（昭和33年）3月，日本国有铁道
- ^ 统计年鉴 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 富山县
- ^ 国土数値情报(駅别乘降客数データ)2011-2015年 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 不同站的上落人次地图 ，2019年9月4日参阅
- ^ 国土数値情报 駅别乘降客数データ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 国土交通省，2020年9月15日参阅
参考文献
- “ありがとう富山港线、こんにちはポートラム”编集委员会编 《ありがとう富山港线、こんにちはポートラム》 TC出版项目，2006年，ISBN 4-916181-21-2，32-34页、61-62页。
