大阪市高速电气轨道
經營日本大阪市內地鐵路線的鐵道公司
此条目的主题是以大阪市为中心的地下铁系统。关于该系统的前身，请见“大阪市营地下铁”。大阪市高速电气轨道（日语：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），为在日本大阪市经营地铁的铁道公司，昵称大阪地下铁或大阪地铁（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9条线路，包括8条重铁线路、1条旅客捷运系统（AGT规格）线路。其昵称系以全英文的表记方式称为“Osaka Metro”，但媒体多以日语表记为“大阪メトロ”（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。
| 大阪市高速电气轨道 （大阪地下铁） Osaka Metro | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 地区 |  日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、东大阪市、八尾市、门真市、守口市 |
| 交通类型 | 城市轨道交通 |
| 线路 | 8条（另有1条旅客捷运系统线路） |
| 车站 | 123[1] 133（包括旅客捷运系统）[1] |
| 日客流量 | 2,464,000人次（2013财政年）[2] |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1933年5月20日（昭和八年）（大阪市营地下铁）成立 2018年4月1日（平成三十年）（大阪地下铁） |
| 运营单位 | 大阪市高速电气轨道株式会社 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 129.9公里[1] 137.8公里（包括旅客捷运系统）[1] |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
| 动力方式 | 大部分线路：直流电750 V、第三轨供电 堺筋线、长堀鹤见绿地线、今里筋线： 直流电 1,500 V、高架电缆 |
| 最高速度 | 70 km/h |
| 大阪市高速电气轨道株式会社 大阪市高速電気軌道株式会社 | |
|---|---|
| Osaka Metro Co., Ltd. | |
 | |
 总部大楼（原大阪市交通局本局厅舍） | |
| 商业名称 | Osaka Metro |
| 公司类型 | 未上市公司 |
| 法人编号 | 6120001206256 |
| 公司前身 | 大阪市交通局 |
| 成立 | 2017年6月1日 |
| 创办人 | 大阪市  |
| 代表人物 | 代表取缔役社长：河井英明 |
| 总部 | 日本 〒550-0025 大阪府大阪市西区九条南1丁目12番62号[3] |
| 产业 | 交通运输业 |
| 主要股东 | 大阪市 100%[3] |
| 主要子公司 | 大阪城市巴士 大阪地下铁服务 大阪地下街 |
| 网站 | www |
大阪地下铁路线总长129.9公里（不含AGT规格线路与跨线路运行线路），每日平均运量254.7万人次（2019年统计数字）[7]，是日本最繁忙的地下铁系统之一。
历史
大阪市高速电气轨道公司前身为大阪市交通局，铁道系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁，2018年4月1日民营化后改为现名。从21世纪初开始由于地下铁和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市议会提交了民营化的提案，同年4月28日举行的市议会全体会议上，在大阪维新会、自民党、公明党支持下，民营化的提案获得市议会多数票通过。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速电气轨道设立，作为大阪市营地下铁的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下铁正式民营化，[4][5][6]，大阪市高速电气轨道接收大阪市营地下铁设施与运营，是东京帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁后，日本地下铁民营化的第二例。
线路列表
运营线路
| 线路颜色 | 记号 | 编号 | 名称 | 起点 | 终点 | 长度 （公里） |
车站数 | 开通年分 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 日文 | 名称 | 编号 | 名称 | 编号 | ||||||
| 红色 | 
|
1号线 | 御堂筋线 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鸟 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 |
| 紫色 | 
|
2号线 | 谷町线 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 |
| 蓝色 | 
|
3号线 | 四桥线 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公园 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 |
| 绿色 | 
|
4号线 | 中央线[注 1] | 中央線 | 宇宙广场 | C-10 | 长田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 |
| 粉红色 | 
|
5号线 | 千日前线 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 |
| 棕色 | 
|
6号线 | 堺筋线 | 堺筋線 | 天神桥筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 |
| 浅绿色 | 
|
7号线 | 长堀鹤见绿地线 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 门真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 |
| 橙色 | 
|
8号线 | 今里筋线 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 |
| 水蓝色 | 
|
— | 南港港城线[注 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙广场 | P-09 | 住之江 公园 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
线路规格
大阪市高速电气轨道全部钢轨路线皆为标准轨（轨距1435mm）。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电，6~8号线采用直流1500V高架触线供电，南港港城线直流600V。
直通运转
- 江坂站：御堂筋线至北大阪急行电铁南北线箕面萱野（M-06）跨线路运行。
- 长田站：中央线至近铁京阪奈线学研奈良登美丘站（C-30）跨线路运行。
- 天神桥筋六丁目站：堺筋线至阪急京都本线高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站）、阪急千里线北千里站跨线路运行。
计划线路
此外，大阪地下铁还有四条延伸线和一条新的线路正在计划兴建。以下为该五条线路。[10]
| 线路颜色 | 记号 | 线路编号 | 线路名 | 起点 | 终点 | 里程（公里） | 车站数目 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
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3号线 | 四桥线 | 西梅田 | 十三 | 约2.9 km | ||
|
|
5号线 | 千日前线 | 南巽 | 东大阪市弥刀方向 | |||
|
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7号线 | 长堀鹤见绿地线 | 大正 | 大正区鹤町方向 | 5.5 km | ||
|
|
8号线 | 今里筋线 | 今里 | 汤里六丁目（暂定名）* | 6.7 km | ||
| 9号线 | 敷津长吉线（暂称） | 住之江公园 | 喜连瓜破 |
车费
大阪地下铁按照车程里程计价，儿童（6-12岁）是成人（12岁以上）票价的一半，并无条件进位至十位，于2019年10月1日修订。[11]
| 车程里程 | 车费 |
|---|---|
| 0–3 公里 |
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| 3–7 公里 |
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| 7–13 公里 |
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| 13–19 公里 |
|
| 超过19 公里 |
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车辆
使用中车辆
| 系列 | 图像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 20系 | 
|
中央线用（过去谷町线曾使用） 第三轨供电 |
| 新20系（21系・22系・23系・24系・25系） | 
|
21系：御堂筋线用 22系：谷町线用 23系：四桥线用 24系：中央线用 25系：千日前线用 第三轨供电 |
| 66系 | 
|
堺筋线用 高架触线供电 |
| 70系 | 
|
长堀鹤见绿地线用 高架触线供电 |
| 80系 | 
|
今里筋线・长堀鹤见绿地线用 高架触线供电 |
| 30000系 | 
|
御堂筋线・谷町线用 第三轨供电 2009年3月18日运行开始[12]。 |
| 30000A系 | 
|
中央线用 第三轨供电 2022年7月22日运行开始[13]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力引进，共6辆编成10组60辆，世博终了后将转用于谷町线[14]。 |
| 200系 | 
|
南港港城线用旅客捷运系统车辆 |
| 400系 | 
|
中央线用 第三轨供电 2023年6月25日运行开始[15][16]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力，并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。 |
除役车辆
市营地下铁时代已停用车辆参见大阪市营地下铁#除役车辆。
| 系列 | 图像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 10系・10A系 | 
|
御堂筋线使用，2022年7月4日运用终了[17] 10A系列是10系列的改良版本。 第三轨供电 |
| 100A系 | 
|
南港港城线用旅客捷运系统车辆，2019年3月22日运用终了。[18] |
地图
关联企业
参见
注释
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局｜交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-01-11） （日语）.
- ^ 大阪市交通局｜大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-12-18） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新闻稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. （原始内容存档于2017-05-18）.
- ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」８５年の歴史に幕. 朝日新闻デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. （原始内容存档于2020-09-30） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 大阪メトロが１日始動 民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新闻. 2018-03-31 [2018-05-14]. （原始内容存档于2021-02-18） （日语）.
- ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. （原始内容存档于2020-10-29） （日语）.
- ^ 大阪市高速电気轨道株式会社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度（2020年3月期）決算について (pdf). 大阪市高速电気轨道株式会社. 2020-05-29 [2021-04-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-04） （日语）.
- ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新闻. 2017-03-28 [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-07-27） （日语）.
- ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. （原始内容存档于2023-04-22） （日语）.
- ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. YOMIURI ONLINE（読売新闻）. [2017-08-12]. （原始内容存档于2020-06-15） （日语）.
- ^ 运赁(地下铁)・(大阪シティバス) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Osaka Metro、2019年10月7日阅覧
- ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. （原始内容存档于2008年10月24日） （日语）.
- ^ 中央线に27年ぶりの新造车両“30000A系”が7月22日にデビュー！万博开催期间中の输送力増强を目的に顺次导入します - 大阪市高速电気轨道、2022年7月19日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 14.0 14.1 新型车両400系と新造车両30000A系を中央线に导入します - 大阪市高速电気轨道、2021年12月9日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ (新闻稿). 大阪市高速电気轨道. 2023-04-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-08-04） （日语）.
- ^ ２５年万博へ新車両「４００系」出発式 大阪メトロ. 产経新闻 (产経新闻社). 2023-06-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-06-26） （日语）.
- ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新闻稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （日语）.
- ^ ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを开催します - 大阪市高速电気轨道 2019年2月28日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部链接
- 大阪地下铁官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日语）（英文）（朝鲜文）（繁体中文）（简体中文）（泰文）
- 大阪市高速电气轨道的X（前Twitter）账号 （日语）
- 大阪市高速电气轨道的Facebook专页 （日语）
