德国联邦铁路403型电力动车组

德国联邦铁路403型电力动车组(德语:DB-Baureihe 403)是德国联邦铁路于1970年代推出的高速电力动车组,共有三列,每列四节车厢,是现在城际特快列车的前身。本型车最初以城际列车服务为主,1980年代则投入汉莎航空德航机场快车服务。由于端面特殊的造型,本型车被昵称为“唐老鸭”或“大白鲨”。本型车设计速度达时速220公里(这也是调试时的最高速度),但在德国联邦铁路的服务中最高速度被限制在每小时200公里。

德国联邦铁路403型电力动车组
德航机场快车涂装(1985年,纽伦堡)
概览
类型电力动车组
型号德国联邦铁路403型
原产国 西德
制造林克-霍夫曼-布什车辆厂英语Linke-Hofmann梅塞史密特英语Messerschmitt-Bölkow-BlohmAEG勃朗-包维利股份公司西门子公司
产量3列,每列4辆,共12辆
车辆编号403 001-403 006、404 001-404 003、404 101-404 103
制造年份1972年
投入运营1974年-1993年
主要用户德国联邦铁路
技术数据
列车编组4M
编组长度109.22m
车辆长度27,450(驾驶车)/27,160(其他)mm
编组重量235.7t
轴距2,600mm
轨距1,435mm
轮径1,050mm
编组定员183人(原装)
171人(1982年改装)
151人(1988年改装)
运营速度200km/h
设计最高速度220km/h
试验速度220km/h
牵引力200 kNkN
受流制式交流15,000伏特16.7赫兹高架触线
传动方式轮对空心轴驱动
牵引功率3,840 kW
制动方式碟式

研发

103型高速电力机车投入服务后,德国联邦铁路(DB)邀请铁路制造厂提出能以时速200公里行驶高速电力动车组(Elektro Triebwagen)的设计[1],并将以这些电力动车组行驶在未来城际列车路网上[2]。1970年5月24日,DB决定订购三组原型车,并请不同西德公司共同制造:林克-霍夫曼-布什车辆厂英语Linke-Hofmann制造六辆驾驶车(形式403.0)、梅塞史密特英语Messerschmitt-Bölkow-Blohm制造三辆客车(形式404.0)和三辆餐车(形式404.1)。转向架交由MAN制造,而电力设备则分别由AEG勃朗-包维利股份公司,和西门子公司制造[3]。本型车为全动轴设计,并和同时期研发的英铁APT列车(先进旅客列车英语Advanced Passenger Train)一样有有倾斜装置[4]。本型车共有三列12辆,每列车由一辆驾驶车、一辆客车、一辆餐车,和一辆驾驶车组成,编成如下:

  • EMU 1:403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
  • EMU 2:403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
  • EMU 3:403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006

本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢,此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上,其中一个形式亦为403型

403.0型 404.0型 404.1型 403.0型
种类 驾驶车
Avm
客车
Apm
餐车
ARpm
驾驶车
Avm
车辆内部 包厢 客舱 客舱和餐车 包厢
DB
183席
45
(四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢六间)
51 18(一等车) +
24(餐车)
45
(四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢六间)
德航机场快车
(1982年改装)
171席
39
(四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室)
51 42
(只有吧台)
39
(四人包厢一间、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室)
德航机场快车
(1988年改装)
151席
35
(厨房、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室)
45 36
(只有吧台)
35
(厨房、五人包厢一间、六人包厢五间、行李室)

城际列车服务

第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路(DB)并在同年11月28日到隔年(1974年)8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效,此装置后来被关闭[3]。本型车于1974年9月29日起商业运行,以城际列车的里蒙施耐德号(Riemenschneider)、北风号(Nordwind)、南风号(Südwind)、阿尔布雷希特·丢勒号(Albrecht Dürer)和赫耳墨斯号(Hermes)行驶于不来梅慕尼黑[5]。但由于缺乏可高速行驶的线路,本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶[1]。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组,本型车被视为“不实用的”[2]。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC '79计划提出后,本型车退出城际列车服务,由111型电力机车牵引客车取代[6]

德航机场快车服务

1981年,汉莎航空(德航)计划以铁路运输取代昂贵的杜塞尔多夫法兰克福短程航线。德国联邦铁路(DB)同意此项提案并解决相关问题后,本型车并未立即再度进行商业运行[3]。同年2月13日-16日,本型车在计划使用的西莱茵线英语West Rhine Railway歌德号列车进行试车[5]。本型车并以德航标准进行改装,外观改为上灰下黄的德航标准涂装,内部装设如客机上的厨房,座椅改为DC-10客机上的商务舱座椅[7]。1982年3月28日,本型车以德航机场快车的名义行驶,沿风景优美的西莱茵线经由波恩连结杜塞尔多夫法兰克福两机场[8]。由于制车体逐渐腐蚀,德航机场快车服务于1993年停止,全部列车于2001年被德国铁路铁路售出时已处年久失修的状态。本型车独立驾驶车的设计概念日后用于ICE-3列车上,其中一个形式亦编为403型

图辑

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 26
  2. ^ 2.0 2.1 Eikhoff, Dieter (2006) (in German), Alles über den ICE, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 page 14
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 TEE Züge in Deutschland p. 32.
  4. ^ La Légende des TEE p. 68.
  5. ^ 5.0 5.1 La Légende des TEE p. 69.
  6. ^ Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 27
  7. ^ Das grosse TEE Buch p. 130
  8. ^ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Railways of the twentieth century页面存档备份,存于互联网档案馆), Sidgwick and Jackson, p. 212. ISBN 0-283-98769-3

引用书目

  • Hajt, Jörg. Das grosse TEE Buch. Bonn/Königswinter: Heel Verlag. 2001. ISBN 3-89365-948-X (德语). 
  • Goette, Peter. TEE-Züge in Deutschland. Freiburg: EK-Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8 (德语). 
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9 (法语).