新店线 (台铁)

台灣已廢止的鐵道路線

新店线是一条原为台北铁道株式会社私营,二战后改由台湾铁路管理局经营的传统铁路支线。路线自万华站分歧后,逐渐向东南行进至公馆景美,并逐渐南转,跨过景美溪后继续南行,最后到达终点新店站。全线于1965年停止营运,大部分路基改建为公路,是台铁最早停驶的铁路支线。

新店线
1947年的台北市与周边区域地图,可见新店线。
概览
运营范围 台湾
服务类型客运、货运
主要车站万华新店
主要路线万华=新店
技术数据
路线长度10.4 公里
车站数目12(废止时数目)
轨距1,067毫米(窄轨
运营信息
开通运营1921年1月22日
停止运营1965年3月24日
运营者台北铁道株式会社
台湾铁路管理局
一张于1961年10月10日发售的新店线车票

路线资料

  • 经营管辖:台湾铁路管理局
  • 路线距离:万华新店间10.4km
  • 轨距:1,067毫米
  • 车站数:12(含起讫车站;废止时数目)
  • 开业时间:1921年(大正10年)1月22日万华车站-公馆车站段开通,同年3月23日公馆车站-新店车站段营运,1931年(昭和6年)8月1日终点站由新店车站延伸至郡役所前车站,战后郡役所前车站-新店车站段废止,终点站再次改为新店车站。
  • 废止时间:1965年(民国54年)3月24日台北市万华区已废止的台铁堀江车站-新店车站段结束营运(万华车站-堀江车站段改为堀江侧线使用,后于1968年(民国57年)结束营运)
  • 双线区间:无,全线单线
  • 电化区间:无

简介

前身为明治30年代末期之轻便铁道,以台北南门专卖局)为起点通往新店,末端延伸到新店龟山一带,为台北南郊重要的交通干道。此私设轨道为营造业者泽井市造经营,后成立“台北轻铁炭矿株式会社”,从运输业跨足煤炭业,原有轨道无法负荷庞大运输量,遂增资改组成立台北铁道株式会社,从纵贯线万华站分支兴建[1]。其中万华=公馆段于1921年(大正10年)1月22日通车,1月24日上午10点30分试营运;公馆=新店段则于同年3月25日通车(3月24日试营运)。全线通车时,万华到新店间的行驶时间约为50分钟。

最初的兴建目的,原本是为了便于接驳运送自木栅深坑石碇等地开采的煤矿。当时,台北铁道株式会社另经营有2条轨道(运煤台车线)─深坑线(景尾=石碇 全长10.6英里)与十五分线(景尾=十五分,全长1.0英里),与可转乘新店线的景尾、十五分两站。

后来则略为兼具观光及通勤铁路的性质—在过去公路运输尚不发达的情形下,假日经常有不少游客搭乘列车,前往离新店站不远处的碧潭风景区,或换搭台车前往乌来游览[2]。台北帝国大学(今国立台湾大学)1928年(昭和3年)3月16日创校后,校门口亦有水源地车站服务附近居民。

战后(1949年(民国38年))新店线由台铁买收,成为辖下支线。由于北新公路于1950年代中后期完工,并开行台湾省公路局客运路线,使得新店线的载客量逐年下滑,亏损也日渐严重;加上路线并非以作为最大转运站的台北车站为端点站,更注定了新店线没落的命运。堀江车站=新店车站段最终于1965年(民国54年)3月24日停止营运。至于万华车站=堀江车站改作为堀江侧线使用,直到1968年(民国57年)废止为止,全线于1970年(民国59年)拆除。

新店线废止后,其原有路基大多被改建为公路。万华─公馆间路段主要修建为今天的汀州路,路幅窄小;万隆─新店间路段则配合既有道路(台北─新店公路)拓宽,成为今天的罗斯福路五、六段和北新路(编号为台九线)。当时原本有意以汀州路作为联络台北与新店之间的替代道路。但根据时任台北市市长高玉树于回忆录中的叙述:景美附近有居民透过陈情取得原铁路用地作为己用,造成汀州路末端无法连接罗斯福路五段,因而作罢。

原路线自万华车站后站起,沿现今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、罗斯福路五段150巷、罗斯福路五、六段、北新路三、二、一段,抵达新店站(站址于现今光明街47、49号),新店站场站轨道最远延伸至碧潭堤防边(今捷运新店站旁之新店路)。

30年后完工通车的台北捷运新店线,路线正是沿台九线地下而行。且万隆站至新店站段大致与台铁新店线路线相同,站名亦多重复,但部分车站位址与现今同名捷运站不相同。

1998年(民国87年)曾在新店线行驶的CK101蒸汽机车复驶,动态保存一段时间,后因种种因素再度停驶并保存在彰化扇形车库

车站一览

(包括1965年(民国54年)4月24日停驶前已经废站者)

车站名称
(国音电码)
英译 营业里程
万华起
废站前等级 续接/交会路线及备注 所在地
万华(ㄨㄢ) Wanhua 0.0 一等 可转乘纵贯线 台北市 双园区[注 1] 艋舺大道、康定路口
堀江(ㄐㄤ[3] Kuchiang 0.5 货运 货运站,未办理客运;设站时间不详 古亭区[注 2] 汀州路一段、中华路口
和平(ㄏㄜ[3] Babachō(马场町)→Hoping 1.1 招呼 启用时称为“马场町”;汽油车招呼站;1936年(昭和11年)11月26日设站,曾于1942年(昭和17年)一度废止,1950年以和平为名复设车站 汀州路一段115巷口
萤桥(ㄧㄑㄠ[3] Hotarubashi→Yingchiao 1.9 三等 启用时称为“萤桥驿” 汀州路二段75号(自厦门街34巷出入)
古亭(ㄍㄨ[3] Koteichō(古亭町)→Kuting 2.6 招呼 启用时称为“古亭町”,1928年(昭和3年)8月20日设站,1950年改为此名 汀州路二段245巷口
仙公庙 Senkōbyō 3.4 招呼 1945年10月31日废止 汀州路三段、罗斯福路三段210巷口
水源地(ㄕㄩㄉ[3] Suigenchi→Shuiyuan Ti 3.9 三等 汀州路三段、罗斯福路三段316巷口,昔日曾是台北帝国大学的通勤车站
公馆(ㄍㄨㄥ[3] Kōkan→Kungkuan 4.5 简易 1963年(民国52年)11月1日由三等站降为简易站 汀州路三段230巷口
万隆(ㄨㄢㄌ[3] Jyūgofun→Wanlung 5.8 简易 启用时称为“十五分”,1950年改为此名 台北县[注 3] 景美镇[注 4] 罗斯福路六段、景隆街口
制坛会社前 Seibinkaisha-Mae 6.5 招呼 1936年(昭和11年)11月26日设站,时间不详更名为“制坛会社前”,1945年10月31日废止 罗斯福路六段、景华街口
景美(ㄐㄧㄥ[3] Keibi(景尾)→Chingmei 6.8 三等 启用时称为“景尾驿”,1950年改为此名 罗斯福路六段、车前路口
二十张 待考 7.6 招呼 1945年10月31日废止 新店镇[注 5] 北新路三段、顺安街口
大坪公学校前 Taihei Kōgakkō-mae 8.0 招呼 1936年(昭和11年)11月26日设站,1941年(昭和16年)4月1日:更名“大坪公学校前”,1945年10月31日废止 北新路三段、大丰路口
大坪林(ㄆㄌ[3] Taiheirin→Ta Pinglin 8.5 简易 北新路二段、永新街口
七张(ㄑㄓㄤ[3] Shichichōri→Chichang 9.0 招呼 启用时称为“七张犁”,1936年(昭和11年)11月26日:设置“七张犁乘降场” 北新路二段、中正路口
新店(ㄒㄧ[3] Shinten→Hsintien 10.4 三等 启用时称为“新店驿” 光明街45号
郡役所前 Gunyakusho-mae 10.7 招呼 1931年(昭和6年)8月1日由新店延伸至郡役所前;1945年10月31日废止

参见

注释

  1. ^ 1990年裁撤并入新设之万华区中正区
  2. ^ 1990年裁撤并入新设之中正区万华区以及邻接之大安区
  3. ^ 2010年改制为新北市
  4. ^ 1968年并入台北市改称景美区,1990年再与木栅合并为文山区。今属台北市文山区景美次分区兴隆次分区
  5. ^ 2010年改制为新店区

参考文献

  1. ^ 新店店志. (原始内容存档于2007-09-28). 
  2. ^ 陈歆怡. 《文明初來電:新店溪水力發電百年記》. 台北市: 台湾电力公司. 2019年: 99. ISBN 9789860598827. 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 台湾铁路管理局《国音电报简称本》民国50年版
  • 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 时报文化. ISBN 957-13-0508-1. 
  • 夏圣礼. 《新店溪水天上來-瑠公圳新店段與大坪林圳空間歷史書寫》. 街头巷尾文史工作室. ISBN 9789572927328. 
  • 吴昭明. 〈第一條走入歷史的台鐵支線──新店線〉. 《鐵道情報》 第103期. 1998年7/8月. 

外部链接