明大前站
明大前站（日语：明大前駅／めいだいまええき Meidaimae eki */?）是位于日本东京都世田谷区松原二丁目，属于京王电铁的铁路车站。
明大前站 | ||||||||||||||||
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 车站站房（2020年11月） 左方建筑为京王frente明大前 | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 明大前 – めいだいまえ – Meidaimae | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都世田谷区松原二丁目45番1号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°40′6″N 139°39′2″E / 35.66833°N 139.65056°E | |||||||||||||||
| 拥有者 | 京王电铁（京王） | |||||||||||||||
| 途经线路 | 京王线 井之头线 | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站（高架车站） | |||||||||||||||
| 站台 | 各一对相对式月台2面2线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1913年（大正2年）4月15日 | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（京王线）61,476人次 （井之头线）45,918人次 （合计）107,394[1]人次 2016年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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概要
本站是京王线、井之头线的主要车站，全列车停车。京王线与井之头线在本站立体交汇。
2007年5月24日，车站大楼frente明大前开幕。在此之前的3月31日，井之头线下行月台出站专用剪票口frente口启用。frente明大前有部分店铺在井之头线下行月台。工程开始前，月台旁有个称作“无事湖”的水池。
历史
明大前站（松原站）原本是东京山手急行电铁的第二山手线构想中，预定与山手急行交差的车站。也因如此，于车站吉祥寺端，横跨玉川上水的水道桥预留了双复线铁路（帝都电铁的井之头线、山手急行等4线）架设空间。这是终未实现的山手急行唯一遗留下的痕迹。另外月台涩谷端原本预留与京王线做4线立体交汇的空间，最后被挪用为电梯设置空间。
京王线
- 1913年（大正2年）4月15日 - 隶属于京王电气轨道的车站，以火药库前站之名开业。
- 1917年（大正6年） - 改名松原站。
- 1935年（昭和10年）2月8日 - 改名明大前站。
- 1944年（昭和19年）5月31日 - 与东京急行电铁（大东急）合并。成为该公司京王线的车站。
- 1948年（昭和23年）6月1日 - 从东急分离，成立京王帝都电铁，成为该公司的车站。
- 2001年（平成13年）3月27日 - 修订列车营运表新设置了准特急列车，并停靠此站。
井之头线
- 1933年（昭和8年）8月1日 - 隶属于帝都电铁的车站，以西松原站之名开始营运。
- 1935年（昭和10年）2月8日 - 改名为明大前站。
- 1940年（昭和15年）5月1日 - 与小田原急行铁道合并，成为该公司帝都线的车站。
- 1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急电铁与东京急行电铁（大东急）合并。
- 1948年（昭和23年）6月1日 - 从东急分离，成立京王帝都电铁，成为该公司井之头线的车站。
- 2005年（平成17年）11月 - 井之头线下行线月台零售店因改建而关闭。
- 2007年（平成19年）5月24日 - 车站大楼“Frente明大前”开幕。与井之头线下行线月台相接。
站名由来
在1935年，随着明治大学预科（当时）迁移至车站附近，车站也改名为“明大前”（明治大学前）。站名由来的明治大学和泉校舍立于甲州街道北侧，人文、社会科学系学部的1、2年级生[2]在此校区就读。
此外，开业当时“火药库前”令人感到沉重的站名，其典故来自甲州街道（国道20号）沿路一代曾经是江户时代德川幕府的烟硝藏（铁炮、火药的储藏设施）。当时周边地区为了预防野火、火灾发生而禁止狩猎。到了明治时代，火药库被陆军接管后并未被经常使用。其后关东大地震之际，受灾的筑地本愿寺墓地迁移至当地，现在成为了筑地本愿寺和田堀庙所。
车站构造
车站建筑构造为地下1层、地上2层。车站出入闸口位于地面1楼，2楼为京王线月台，地下1楼则为井之头线月台。两条线路皆为相对式月台2面2线的配置。
早晚的通勤高峰时段时，车站内的通道及井之头线部分的上行线月台的幅面狭窄，加上乘车人潮密集之故，转车时需要花费较多的时间。此外，京王线、井之头线的上行电车乘客多且人潮不断，故使用了团子式运行（将列车进站时间间隔缩短至犹如日式丸子串一般紧密。进站列车提早至站外等候，当前一辆班列车离站后迅速补上用以消化人潮的机制）。
井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道，以及井之头线上行线月台 - 京王线上行线月台之间设有电扶梯。而电扶梯设有井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道、京王线下行线月台 - 闸口内中央通道、井之头线上行线月台 - 闸口内中央通道 - 京王线上行线月台等三座。
洗手间设置于车站1楼闸口内，同时基于通用设计的概念也设有无障碍洗手间。
2007年3月31日于井之头线下行线月台中央开设新的出站专用闸口frente口（フレンテ口）。与同年开幕的京王集团所属商业设施“Frente明大前”连接，此大楼的一楼平面覆盖至井之头线下行线月台，并且有部分店铺开设在此月台内。
因京王线于明大前站 - 新宿之间分歧为新宿站、京王新线新宿站的关系，当站2号线月台的列车进站广播时，亦会同时强调列车的行进方向为“新宿行”及“京王线新宿行”，避免乘客误乘的状况。同样的措施也使用于笹冢站。
京王线与井之头线于早上的通勤高峰时段时，仅单向的列车就能运行至1小时30班。由于一座月台只有一股铁道之故，无法使用樱上水站的交叉运行措施，故列车离站之后下一班的列车会马上接着进站（特别是在往八王子方向的轨道为直线段的关系，甚至可以看到下下一班的列车），列车紧密地持续进出站也造成月台上随时都有列车在站的景象。
于2001年2月，月台的屋顶设置太阳光电系统，产生的电力供给了站内设施的运作。该系统与新能源产业技术综合开发机构（NEDO）共同研究[3]设置，最大发电量为30kW。
京王线目标在2022年度完成高架化计划，完成后将从现在的侧式2面2线扩增为岛式2面4线[4]。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 京王线月台（2楼） | |||
| 1 |  京王线
|
下行 | 调布、桥本、京王八王子、高尾山口方向 |
| 2 | 上行 | 笹冢、新宿、都营新宿线方向 | |
| 井之头线月台（地下1楼） | |||
| 3 |  井之头线
|
下行 | 永福町、久我山、吉祥寺方向 |
| 4 | 上行 | 下北泽、涩谷方向 | |
使用状况
2016年度的1日平均上下车人次为：京王线61,476人、井之头线45,918人，总计107,394人，京王线、井之头线间转乘178,289人[5]。 上下车乘客人数及乘车人数推移如下所记。
| 年度 | 1日平均 上下车人次[6] |
转乘人次 | 1日平均 上车人次 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 京王线 | 井之头线 | 京王线 | 井之头线 | 来源 | ||
| 1955年（昭和30年） | 16,630 | 12,394 | 40,112 | |||
| 1960年（昭和35年） | 21,274 | 16,990 | 61,446 | |||
| 1965年（昭和40年） | 29,748 | 22,359 | 86,047 | |||
| 1970年（昭和45年） | 31,247 | 20,822 | 102,865 | |||
| 1975年（昭和50年） | 34,495 | 23,171 | 121,160 | |||
| 1980年（昭和55年） | 31,807 | 34,261 | 141,026 | |||
| 1983年（昭和58年） | 38,209 | |||||
| 1985年（昭和60年） | 37,738 | 28,528 | 158,916 | |||
| 1990年（平成2年） | 41,704 | 28,500 | 167,044 | 20,795 | 14,293 | [7] |
| 1991年（平成3年） | 42,461 | 21,172 | 14,309 | [8] | ||
| 1992年（平成4年） | 20,967 | 14,058 | [9] | |||
| 1993年（平成5年） | 20,896 | 13,608 | [10] | |||
| 1994年（平成6年） | 20,726 | 13,534 | [11] | |||
| 1995年（平成7年） | 40,231 | 26,308 | 164,950 | 20,068 | 13,142 | [12] |
| 1996年（平成8年） | 19,967 | 13,129 | [13] | |||
| 1997年（平成9年） | 19,778 | 12,408 | [14] | |||
| 1998年（平成10年） | 19,723 | 12,090 | [15] | |||
| 1999年（平成11年） | 19,525 | 11,910 | [16] | |||
| 2000年（平成12年） | 39,559 | 24,457 | 162,660 | 19,721 | 12,121 | [17] |
| 2001年（平成13年） | 20,225 | 12,351 | [18] | |||
| 2002年（平成14年） | 20,041 | 12,093 | [19] | |||
| 2003年（平成15年） | 40,201 | 24,473 | 168,559 | 20,085 | 12,475 | [20] |
| 2004年（平成16年） | 40,250 | 24,468 | 168,215 | 20,197 | 12,532 | [21] |
| 2005年（平成17年） | 40,966 | 25,052 | 168,929 | 20,529 | 12,978 | [22] |
| 2006年（平成18年） | 41,572 | 25,300 | 171,785 | 20,770 | 13,197 | [23] |
| 2007年（平成19年） | 47,667 | 30,671 | 171,785 | 23,628 | 15,557 | [24] |
| 2008年（平成20年） | 49,607 | 32,943 | 172,530 | 24,627 | 16,682 | [25] |
| 2009年（平成21年） | 50,293 | 33,406 | 171,646 | 25,003 | 16,888 | [26] |
| 2010年（平成22年） | 50,800 | 33,716 | 169,727 | 25,255 | 17,063 | [27] |
| 2011年（平成23年） | 49,433 | 33,684 | 169,104 | 24,549 | 17,022 | [28] |
| 2012年（平成24年） | 49,647 | 34,865 | 172,727 | 24,699 | 17,605 | [29] |
| 2013年（平成25年） | 49,487 | 34,558 | 172,881 | 24,665 | 17,394 | [30] |
| 2014年（平成26年） | 52,885 | 38,141 | 171,224 | 26,345 | 19,101 | [31] |
| 2015年（平成27年） | 60,135 | 44,473 | 176,100 | 29,958 | 22,232 | [32] |
| 2016年（平成28年） | 61,476 | 45,918 | 178,289 | |||
车站周边
早期站前广场道路宽幅狭窄，未设置圆环道路。2009年道路拓宽后，为提升交通机能而整建了环形车道。
因为北边有明治大学和泉校舍的关系，周边开设有以学生消费族群为主的吃茶店、文具店、快餐店以及廉价食堂。虽有商店聚集，但是其规模并未足以形成商圈。
- 京王电铁失物招领所（徒歩3分）
- 京王frente明大前（车站大楼）
- 和泉给水所
- 东放学园专门学校杉并校舍
- 明治大学和泉校舍 - 人文、社会科学系学部的教养课程（部分为全课程）使用。
- 日本大学鹤丘高等学校
- 日本女子体育大学附属二阶堂高等学校
- 日本学园中学校、高等学校
- 世田谷区役所松原社区总体营造出张所
- 世田谷明大前邮便局
- 国道20号（甲州街道）
- 首都高速4号新宿线（最近的交流道为永福出入口）
- 筑地本愿寺和田堀庙所
图片
-
京王线月台（2015年9月） -
井之头线月台（2015年9月） -
跨越井之头线的导水管（2015年9月） -
站名由来的明治大学和泉校舍（2014年10月） -
frente明大前（2018年2月）
相邻车站
参考资料
- ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2012-11-17]. （原始内容存档于2013-04-28）.
- ^ 现已废止的2部（夜间部）学生除外。
- ^ 环境保护措施 京王集团（日文） 互联网档案馆的存档，存档日期2012-11-03.
- ^ 存档副本 (PDF). [2016-04-01]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-10）.
- ^ 京王集團各站1日上下車乘客統計（日文）. [2012-11-17]. （原始内容存档于2013-02-02）.
- ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
- ^ 东京都统计年鉴（平成2年）228ページ
- ^ 东京都统计年鉴（平成3年）234ページ
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- ^ 东京都统计年鉴（平成10年）PDF
- ^ 东京都统计年鉴（平成11年）PDF
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参见
外部链接
- 明大前站 - 京王电铁
