朝鲜总督府铁道Pashishi型蒸汽机车
Pashishi型（日文：パシシ形，意指Pacific第4型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用4-6-2轮式的煤水车式干线客运用蒸汽机车。
| 朝鲜总督府铁道パシシ型蒸汽机车 韩国铁道公社바시4型 朝鲜铁道省바시너型 华中铁道パシシ型 中国铁路胜利12型 | |
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| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽 |
| 生产商 | 日本车辆制造 川崎重工业 |
| 生产年份 | 1927年—1943年 |
| 产量 | 82台 |
| 主要用户 | 朝鲜总督府铁道（パシシ型；72辆） 朝鲜铁道省（바시너型；数量不明） 韩国铁道（바시4型；至少7辆） 华中铁道（パシシ型；10辆） 中国铁道部（胜利12型；10辆） |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 4-6-2（太平洋型） |
| AAR轴式 | 2-3-1 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,750 mm |
| 机车长度 | 22,054 mm |
| 机车宽度 | 3,054 mm |
| 机车高度 | 4,505 mm |
| 整备重量 | 92.40 t |
| 煤水车重量 | 67.40 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 12.0 t |
| 水储备量 | 28 L |
| 缸径 × 行程 | 580 mm × 660 mm |
| 锅炉 | 过热式 |
| 锅炉压力 | 13 kg/cm² |
| 炉箆面积 | 4.75 m² |
| 总传热面积 | 176.10 m² |
| 汽缸数量 | 2 |
| 最高速度 | 95 km/h |
| 牵引功率 | 140.0 kN |
历史
パシシ型与同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半岛的特殊情况设计，尤其是锅炉设计为适应朝鲜产的低热量褐炭，采用广火室、缩短烟管长度及燃烧室等设计，使煤炭燃烧更完全并提升锅炉效率。[1]
朝鲜总督府铁道于1927年至1940年间共订制了72辆パシシ型，分别由川崎车辆（64辆）、日本车辆（8辆）制造。而华中铁道在从日本铁道省接收二手蒸汽机车后[2][3]，于1942年至1943年间向川崎车辆订制10辆パシシ型，以应对公司辖区内状况不好的线路[4]。
战后运用情况
二战结束后，朝鲜总督府解体，遗留在三八线南北的パシシ型分别被韩国铁道和朝鲜铁道省接收。已知至少7辆パシシ型被韩国铁道编为바시4型，并运用到1960年代[5]；朝鲜铁道省接收情况不明，但可知这些机车被编为바시너型，并运用到1960年代。
而华中铁道配属的パシシ型机车在二战结束后，被中华民国交通部接收[6]。这些机车在1949年被中华人民共和国铁道部接收后，编为ㄆㄒ12型（PX12），又于1959年编为胜利12型（SL12），编号范围为881-900。1980年代有9辆胜利12型机车于杭州周边有目击记录[7]。SL12-890退役后，于中国铁道博物馆静态展示。[8]
参见
备注
- ^ 韩国铁路车辆一百年 한국철도차량 100년사. 首尔: 韩国车辆科技公司 （韩语）.
- ^ 包括9600型、D50型、日本国铁C51型蒸汽机车等来自日本铁道省的机车。此外，华中铁道亦新订制KD100型、KC100型等机车。
- ^ 中国蒸汽机车世纪集影. 中国铁道出版社. 2001年. ISBN 7-113-04148-5.
- ^ 勝利12(華中鉄道パシシ)形蒸気機関車. （原始内容存档于2020-02-08） （日语）.
- ^ Korean National RR: Passee-4 4-6-2. （原始内容存档于2018-01-15） （英语）.
- ^ 原华中铁道パシシ型机车被中华民国交通部接收时，财产目录上被改名为パシコ（pashiko）型。
- ^ Railography : Chinese Locomotive Lists: SL12 881 to SL12 900. （原始内容存档于2016-04-04） （英语）.
- ^ 中国的铁路博物馆. （原始内容存档于2021-01-16）.