淡水水上机场

淡水水上机场
淡水水上机场
淡水水上机场
	淡水水上机场现貌
位置	新北市淡水区中正东路42巷7号
建成时间	日本昭和12年（1937年）
公众参观	开放时间：军事营区不对外开放
中华民国文化资产
官方名称	淡水水上机场
类型	登录等级：直辖市定古迹
	详细登录资料

25°09′52″N 121°26′51″E / 25.164415°N 121.447473°E / 25.164415; 121.447473

淡水水上机场，是位于台湾新北市淡水区的机场遗迹，兴建于1937年，是台湾的第二座国际机场（第一为松山机场），当前为新北市市定古迹^[1]。

历史

台湾日治时期

モ式4型,日本国产化后称モ式6型

SIAI S.16飞行艇

Gipsy Moth复叶水上飞机

第一次世界大战（1914－1918年）的军事需求，促使航空技术突飞猛进，而一战后的十年间，各国航空发展无不以飞机的续行距离、滞空时间与长距离飞行纪录为主要挑战。1919年1月台湾总督府警务局成立警察航空班，表面虽为了同化政策，实际乃防备外国之威胁，培养台湾人对飞机的基础智识，以及准备将来设立大规模的机场，达成日本台湾邮便飞行的任务^[2]。

淡水最早的航空活动乃是1920年6月5日，当日清晨7点航空班的モ式6型（日语：MF.11 (航空機)）飞机(Maurice Alain Farman制作)由台湾步兵第一联队的台北古亭庄练兵场起飞，以高度600米经艋舺、江头一带沿淡水河飞行，于8点10分降落于淡水河口沙洲。当时外国水上飞机进行洲际飞行而抵达台湾时，也会将淡水视为停泊点来进行补给，意大利空军中校Francesco de Pinedo（英语：Francesco de Pinedo）驾驶SIAI S.16（英语：SIAI S.16）飞行艇进行全程5,300公里的洲际飞行试验，于1925年4月21日自罗马起飞，同年9月18日抵达淡水。新西兰人Francis Chichester（英语：Francis Chichester）于1931年7月3日驾驶Gipsy Moth（英语：de Havilland DH.60 Moth）复叶水上飞机自雪梨起飞，同年8月5日飞抵淡水^[2]。

Dornier DoJ Wal飞行艇

1930年台湾总督府为推行“内台航线”，于同年5月6日成立交通局递信部“临时航空调查挂”。当时任交通局书记兼临时航空调查挂勤务的根津熊次郎于 1931年4月向总督府提出“淡水水陆两用国际空港”之建议，但是淡水的陆上机场提案受到预算与腹地面积因素，被时任交通局递信部航空系嘱托佐仓光一于1933年提出的“松山国际机场案”所替代。且因当时于陆上起降飞机的搭载量较水上飞机多，为当时空运主流，使得“淡水水陆两用国际空港”之建议暂遭搁置^[2]。1931年台湾总督府与日本递信省航空局达成具体协定，计划首次的“内台间邮便试验飞行”，该试验目的希望达成“水上机及陆上机之使用价值比较、内台间‘一日连络’航线之开拓、昼夜飞行测试、航线附近气象状态调查”。1931年10月5日，日本航空输送株式会社的“白鸠号”（川崎Dornier Do J Wal（英语：Dornier Do J Wal）飞行艇）自福冈名岛水上飞行场起飞，同日抵达淡水^[2]。

由于淡水河口长约5公里的河道笔直，最宽处约有1.3公里，鼻头仑突出于淡水河岸正对着出海口，再加上当时淡水线铁道的兴建与陆路交通网的建立，使得往来台北之间非常便捷，这些因素促使日本官方决定在淡水鼻仔头兴建水上机场。

机场兴建

1940年4月“内地南洋间定期航线”成功开设，台湾总督府依根津熊次郎所提“淡水水上飞行场”兴建方案选定淡水鼻仔头村为机场用地，名为“淡水飞行场”，同年8月6日由交通局递信部开始测量调查，12月15由台北州总务课及淡水郡役所完成淡水街竿蓁林一带（鼻仔头）约8.954甲之机场用地（含一栋木造房屋）收购。机场设计规划由交通局基隆筑港出张所长吉村善臣负责，1941年3月29日举行机场兴建动土之“地镇祭”。同年兴建完工，主要建有机场事务所、飞机修护厂、油库、航空测候所、溜滑台、牵引机等，并在淡水河道中央的沙洲竖立一支风幡作为观察气流之用，原地的淡水富家黄东茂别墅因此被收购拆除^[3]。淡水水上机场开放由日本民营“大日本航空株式会社”规划经营，1941年7月19日新开设“淡水曼谷线”（每两周一次来回）^[2]，成为台湾第二个国际机场，也是当时岛内唯一的民间航空水上机场。

淡水飞行场主要功能是作为民用飞机长途飞行中加油转运之用。营运航线是两周往返一次的横滨经淡水至盘谷（曼谷）航线，当时使用的飞机主要为载客约为二十人的双引擎川崎飞行艇。水上机场与商港同时使用河道，每当水上飞机将起飞或降落前，巡逻艇会在淡水河道上巡逻，用扩音器通知所有船只避开河道，以确保飞航安全。1941年12月8日本偷袭美国珍珠港，同年12月12日日本政府宣布停止航线，民用时期仅为1941年7月19日至12月12日，主要经营以横滨为起点，淡水为中继站，经海口、西贡、曼谷的民用水上飞机航线^[2]。此后，仅有零星包机曾过境加油。

配合战时营运及强化航空设施，1942年7月起台湾总督府与日本军方陆续于淡水水上机场增建，包括机场内的测候所，并于原淡水税关监视部前空地兴建约两百坪建物，内含交通局递信部、大日本航空株式会社、测候所、税关、警察相关部门及出张所的“航空事务联络合同厅舍”，供机场所属人员办公及乘客出入境使用。1942年10月日本陆军在大日本航空株式会社台北支所内设立“南方航空输送部台北出张所”，海军则于横滨支所设立“海军第五征用输送机队”，进行包含淡水水上机场在内的南方中继航线之相关业务^[2]。

日治时期建造之石板联络道^[1]

1943年，日本军方征收淡水水上机场作为战争使用，便不再有民航机在淡水机场起降。随后，驻扎东港的日本海军航空队进驻。日本军方在进出机场之联络道路铺上石头路面，并于机场内修筑防空洞，并添加助航设备，先在沙仑设置座“航空无线电罗针所”，1944年在关渡丘陵上设置一座航空灯塔，同年10月12日美军轰炸淡水水上机场，击中水上机场旁的英商嘉士洋行仓库的油槽^[4]^[5]，机场损失轻微。

中华民国时期

1945年8月日军投降后，淡水水上机场由国府空军接收，从此不再做为机场使用，也不再对外开放。1998年“抢救淡水河行动联盟”^[6]提出申请，要求指定鼻仔头的淡水汽候观测所、淡水水上机场、原英商嘉士洋行仓库等三处历史建筑为古迹，2000年台北县政府公告三处为古迹，才使得淡水水上机场避免因“淡水河北侧沿河快速道路”计划而被拆除。