港铁接驳巴士K16线
九龙巴士K16线（港铁接驳巴士K16线）是香港的一条已停办的港铁接驳巴士路线，行走南昌站及尖东站之间，可说是九龙南线的先导公车。由九龙巴士向九广铁路租出巴士行走。
| 港铁接驳巴士K16线 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 港铁巴士 |
| 调度站 | 火炭车厂 |
| 使用车辆 | 丹尼士三叉戟 亚历山大丹尼士Enviro 500 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 南昌站 |
| 途经 | 维港湾、富荣花园、渡船角、中港城 |
| 终点站 | 尖东站 |
| 单程营业里程 | 5.9公里 |
| 单程时间 | 30分钟 |
| 起点站运营时间 | 0600-2350 |
| 终点站运营时间 | 0600-2350 |
| 发车间隔 | 15/20分 |
| 票价 | $4.4 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 九龙巴士12线 九龙区专线小巴78线 |
本线曾一度是九龙市区唯一一条接驳东铁线及西铁线的港铁巴士路线，2009年8月16日九龙南线通车后，尖东站拨归西铁线，故此变成两个总站均“接驳”西铁线，这条巴士路线当日起取消所有转乘优惠，并在2009年9月19日全面取消，本路线成为自2007年两铁合并后首条已取消巴士路线。
历史
本线于1991年1月14日投入服务，初时只是一条九广东铁接驳巴士路线，由红磡车站开往尖沙咀中间道，由九广铁路公司营办，并自行派出巴士行走，只于平日繁忙时间提供服务。开办初期是免费乘搭的，直到1999年5月3日改以九巴名义经营，仍由九铁巴士派车，并增设东铁八达通转车优惠，让乘搭九广东铁的乘客享用免费接驳巴士服务，减少滥用情况。
为配合红磡绕道及其邻近道路通车及尖沙咀区道路工程，于2002年9月17日起，改为循环运作及来回程改经红磡绕道。
由于九广西铁不能直达尖沙咀，所以在2003年12月13日，K16延长至南昌站，增设西铁八达通转车优惠，让西铁乘客可免费接驳至尖沙咀。本线同时提升至每日全日服务，以方便西铁乘客，及取代K15线。本线便成为唯一一条能同时接驳西铁和东铁的九铁巴士路线。
配合尖东站启用，在2004年11月14日，K16缩短至尖东站。当时以梳士巴利道作总站，2005年2月27日迁往尖东站K出口旁的尖东站公共运输交汇处。
2008年6月8日，九巴加价，本线收费由$4.3增至$4.4（小童及长者收费由$2.1增至$2.2）。
2009年8月16日，港铁九龙南线正式通车，西铁线经柯士甸站及尖东站延伸到红磡站，乘客再无需再靠其他交通接驳才能到达尖沙咀及红磡，港铁于该日起取消所有转乘本线的优惠，并于同年9月19日停驶，亦象征港铁接驳巴士完全撤离九龙市区。
在本线最后一个营运日，尤其是当天晚上接近末班车开出时段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的巴士站长更特意把801（NE5930）及824（NX8813）平排停泊，让巴士迷拍照留念，该2辆巴士的电子路线显示更罕有地显示答谢乘客支持的字句，而路线编号亦以仿旧式布牌的模式显示。营办商更以“最美一夜”的电牌显示来送别K16。
801及824显示的答谢字句（分9页）[1]：
2009年9月18日
K16光荣完成历史任务
K16自91年1月14日
开办，来往红磡车
站与尖沙咀。后随
西铁通车延伸至
南昌，最后更于尖
东站连接东西铁。
今天，K16已光荣
完成历史任务，
多谢各位多年来
的爱戴及支持！
西铁南昌站
WR NAM CHEONG STATION
最美一夜
THE MOST BEAUTIFUL NIGHT
GOODBYE
AND
THANK YOU!
服务时间及班次
- 南昌站及尖东站开：06:00-23:50（2009年9月6日起每15-20分钟一班）
收费
- 成人（包括学生）$4.4
- 小童及长者$2.2
行车路线
- 南昌站开经：深旺道、海辉道、樱桃街、樱桃街下通道、樱桃街、海泓道、丽翔道、渡船街、广东道、九龙公园径、梳士巴利道及中间道。
- 尖东站开经：中间道、弥敦道、梳士巴利道、九龙公园径、广东道、渡船街、欣翔道、海泓道、樱桃街、樱桃街下通道、海辉道及深旺道。
沿线车站
| 南昌站开 | 尖东站开 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 南昌站 | 南昌站公共运输交汇处 | 1 | 尖东站 | 尖东站公共运输交汇处 |
| 2 | 港湾豪庭 | 深旺道 | 2 | 九龙公园径 | |
| 3 | 维港湾 | 海辉道 | 3 | 中港城 | 广东道 |
| 4 | 海富苑 | 海泓道 | 4 | 渡船街 | |
| 5 | 富荣花园 | 5 | 富荣花园 | 海泓道 | |
| 6 | 渡船街 | 6 | 柏景湾 | ||
| 7 | 柯士甸道 | 广东道 | 7 | 维港湾 | 海辉道 |
| 8 | 九龙公园径 | 8 | 南昌公园 | 深旺道 | |
| 9 | 尖东站 | 尖东站公共运输交汇处 | 9 | 富昌邨[2] | |
| 10 | 南昌站 | 南昌站公共运输交汇处 | |||
用车
本线停驶前用车以利兰奥林比安（2XX）及丹尼士三叉戟（7XX）巴士为主，随着2XX年事已高，港铁在2007年及2008年分别购买9辆及15辆亚历山大丹尼士Enviro 500（8XX），取代原有的2XX。
利用状况
九龙南线通车前，由于该线能直达尖沙咀心脏地带，班次比九巴12线为密，加上提供为港铁东铁线及西铁线接驳服务，所以有不少新界西北（屯门及元朗）居民乘搭西铁线到南昌站转乘本线前往尖沙咀上班，即使是来回程付全费的乘客亦不少，客量相当庞大。在平日早上繁忙时间，南昌站更经常出现大排长龙等候本线的情况。另在，于每日的繁忙时间往南昌或尖东方向的服务，都有机会于油麻地或中港城等中途站出现客满的情况，故此在繁忙时间，该线于两边总站开出时均不设企位，以确保中途站的乘客能够乘搭该路线。
但自从2009年8月16日九龙南线通车后，令本路线路程显得十分长，加上港铁在当日起取消所有转乘优惠，引致本路线客量出现大幅下跌。同年9月19日，本线正式停驶。