澳门半岛西线
轻轨西线（另称：内港线、西北线；葡萄牙语：Linha Oeste；英语：West Line）是澳门轻轨一条远期规划的路线，连接澳门半岛关闸和妈阁，途经林茂塘、沙梨头和内港等一带。
本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
此条目讲述澳门处于施工或详细规划阶段的工程。 |  |
| 轻轨西线 West Line Linha Oeste | |
|---|---|
| 概览 | |
| 运营范围 |  澳门 |
| 服务类型 | 中运量旅客捷运系统 |
| 所属系统 | 澳门轻轨 |
| 目前状况 | 规划中 |
| 起点站 | 关闸 |
| 终点站 | 妈阁 |
| 技术数据 | |
| 路线结构 | 地底 |
| 路线长度 | 6 km（3.7 mi） |
| 最高速度 | 最高80公里/小时 |
| 正线数目 | 2条 |
| 车站数目 | 8-9个 |
| 轨距 | 胶轮路轨系统 |
| 电气化方式 | DC 750V 第三轨供电 |
| 车辆基地 | 氹仔轻轨车厂 |
| 使用车型 | 三菱重工滨海巡航（OCEAN CRUISER） |
| 列车编组 | 2节 / 4节 |
| 运营信息 | |
| 运营者 | 澳门轻轨股份有限公司 |
有关路线早在2008年以澳门轻轨系统第二期（西北线）名义提出，期后进行可行性研究和公开咨询，于2010年公布初步方案报告[1]；2013年至2014年，澳门半岛线（即澳门轻轨第一期澳门半岛段）于皇朝区和黑沙环段走线先后引起社会的争议，引起走线邻近的居民抗议，2016年至2018年期间起轻轨澳门半岛段（包括一期和本线）陷入规划停滞的状态[2][3]。
2022年5月下旬，澳门特别行政区政府公布《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》草案中重新提出，原第二期路线改称为西线，但运输工务司司长罗立文表示，由于当时政府已有工程量大，导致未能计划在2030年前作出兴建，并作为远期规划之路线[4][5]。
历史
《澳门轻轨第二期可行性研究》
2008年7月下旬至8月中旬，运输基建办公室对参与澳门轻轨系统第二期可行性研究服务进行公开竞投。当时本线以澳门轻轨第二期及西北线名义方式规划，计划主要连接关闸、西北区、内港和妈阁，并与第一期路线（即现正处于规划或搁置状态中的澳门半岛线）连接形成环线[6]。
2008年8月20日，运输基建办公室就澳门轻轨系统第二期可行性研究的咨询竞投招标收到三份标书[7]。其后进行第一阶段开标，三份参与竞投的标书，两份被接纳，一份被有条件接纳[8]。该年9月，进行第二阶段开标程序[9]。
2009年5月9日至7月9日，运输基建办公室展开澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案的咨询工作，根据顾问公司提出三个概念方案，分别是内港地底方案、沿岸高架方案和沿港隧道方案[10]。
2010年12月，运输基建办公室就“澳门轻轨系统第二期可行性研究”初步方案公众咨询期间所收集之意见。超过150人次曾于咨询活动上发表意见，透过信函和电邮提供的书面建议则有接近150份。另外，运建办还委托学术机构进行问卷调查，访问了1805人，了解二期沿线市民重点关注的问题，其后下一步将透过整体性的规划协调工作，结合调整轻轨二期进行深化研究，更全面地对内港区及旧城区综合城市发展及交通布局进行考虑[11]。
规划停滞
2013年至2014年，澳门半岛线（即澳门轻轨第一期澳门半岛段）于皇朝区和黑沙环段走线先后引起社会的争议，引起走线邻近的居民抗议，亦有部分立法会议员要求停建澳门轻轨澳门半岛段，导致于2016年至2018年期间起轻轨澳门半岛段（包括一期和本线）陷入规划停滞的状态[2][3][12]。
自轻轨二期方案咨询完结后，造价、通车时间等一改再改，引起时任立法会议员批评，更形容二期计划消声匿迹。时任运输工务司司长刘仕尧于2014年2月表示，已在妈阁站预留空间连接第二期路线，另外为配合粤澳新通道（青茂口岸）的兴建将轻轨澳门半岛线延伸至青洲站，而第二期路线规划则需配合内港区中区患整治等工作结合[13]。
2017年8月23日，超强台风天鸽重创澳门，造成严重破坏和人命伤亡，随后澳门特别行政区政府于2018年4月公布多项防治重大灾害应对措施，包括开展内港雨水泵房及雨水涵箱渠建造工程，又会加装活动式挡潮闸，其设计标准足以应对二百年一遇的洪水。2018年5月，有学者于报章再度提及轻轨二期概念方案，其中“沿岸高架”及“沿港隧道”方案将内港防洪问题一并考虑，“沿岸高架”方案提出的防洪构思与现在特区政府提出的挡潮闸构思类似，就是利用高架桥墩作为连接点，兴建活动式挡潮闸，遇事时可启动。“沿港隧道”方案的防洪构思与特区政府计划于内港新建雨水泵站及配套截流箱涵的想法有更多相同之处[14]。
2020年9月，政府提出兴建轻轨东线，至于本线规划方面，澳门轻轨股份有限公司表示，轻轨的内港走线早年政府曾就此研究并提出过方案，当时社会共识是希望能将之与内港水患处理一并考虑，故暂时难以“独善其身”、只以一条轻轨去考虑和建设，而公司也会配合和协助政府这方面的政策[15]。而在同年公布的总体城市规划草案中，没有提及兴建本线[16]。
重新提出
2022年5月24日，政府就《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》举行为期60天的公开咨询，当中重提研究由妈阁到关闸的轻轨西线规划，倡可先搞局部关闸至林茂塘段，全长2.2公里，该路线为远期规划[17][18]。
轻轨东线西延青茂
2024年9月，公共建设局网站更新资料，轻轨东线西延段工程有多个项目直接判给，包括“轻轨东线西延青茂口岸盾构隧道设计连建造工程 - 项目管理及技术援助服务”直接判给广州地铁集团旗下的广州地铁工程咨询有限公司，金额为4,678万元；“轻轨东线西延青茂口岸盾构隧道设计连建造工程 - 工料测量服务”直接判给“利比澳门有限公司”，金额为468万元；两判给期限为1,800天；另将“轻轨东线西延段（至青洲站）工程可行性研究”直接判给“中铁大桥勘测设计院集团有限公司澳门分公司”，金额为848万元，期限为90天[19]。
2024年9月7日，公共建设局表示，位于关闸广场东侧的ES1站正式向关闸边检大楼方向移动约80米，西延段起于ES1站西端，下穿关闸牌坊、关闸边检大楼、关闸广场行车隧道、纪念孙中山市政公园、青茂口岸及何贤绅士大马路行车天桥等重要基建设施，以及各类型建筑物，采用盾构法施工方式，沿线地质情况复杂，技术难度较高，且隧道与ES1站连接，因此需与东线项目开展大量设计及施工协调。故此将盾构隧道部分开展前期研究[20]。
走线
《澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案》时期
2009年，运输基建办公室对澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案提出三个概念方案，以架空或隧道方式从澳门半岛西侧连接关闸和妈阁，令轻轨系统在澳门半岛形成环线。三个方案包括内港地底方案、沿岸高架方案和沿港隧道方案。三个方案均预留支线连接至青洲区内[21]。
- 内港地底方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站，在离开青洲站后于澳门逸园赛狗场附近过渡至地底，以地底方式途经提督马路、沙梨头海边新街、巴素打尔古街、火船头街、河边新街，最后抵达妈阁站与第一期连接。
- 沿岸高架方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站后以高架方式继续沿线途经白朗古将军大马路、提督马路、沙梨头海边新街、巴素打尔古街、火船头街、河边新街，计划于司打口站或下环站前过渡至地底，最后抵达妈阁站与第一期连接。
- 沿港隧道方案：于关闸站开始与第一期连接，途经青洲站，在离开青洲站后于筷子基北湾附近过渡至地底，于兰花前地附近设红街市站，不设筷子基站，右转转入林茂海边大马路，在抵达水上街市站由地底隧道转为沿港隧道，由内港码头西北至西南一带设三个车站，最后抵达妈阁站与第一期连接。
西线时期
2022年，澳门特别行政区政府公布的《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》上，本线属于远期规划。至于走线方面选择高架或地底，有社会人士指出需要配合澳门半岛西岸治水工程方面建设作综合考虑和探讨[22]。
车站
轻轨二期原规划分别设有8至9个车站，而沿港隧道方案不设位于白朗古将军大马路内的筷子基站，另分别设有关闸站、青洲站、红街市站（高士德）、水上街市站（沙梨头）、十六号码头站、司打口站、下环站，最后到达妈阁站连接澳门轻轨第一期（澳门半岛线及氹仔线）[21]。
由于轻轨西线改为被列作远期规划，而具体设站方案仍未有最终定案，目前已落实轻轨东线西延青茂口岸作为轻轨西线的一部分。2017年重建完成的沙梨头街市，于一楼预留平台作为轻轨站或交通枢纽的接驳点[23]。
| 车站编号 | 车站名称（尚未确定） | 车站名称（葡萄牙语，尚未确定） | 车站名称（英语，尚未确定） | 站体型式 | 交会路线 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 西延青洲线（轻轨东线） | ||||||
| ES0 | 青洲 | Ilha Verde | Ilha Verde | 地下 | 花地玛堂区 | |
| ES1 | 关闸 | Portas do Cerco  |
Border Gate |  █ 澳门半岛线
|
列车
相关建议和反应
自运输工务司重新提出本线作远期规划，社会上处于探讨收集意见阶段，有不同社会人士提出意见均认为提前兴建轻轨西线。交通事务局局长林衍新于2022年5月24日出席《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》草案公开咨询新闻发布会上主动提及西线，路线全长6公里，连接氹仔线和东线；又提到若西线未兴建市民或旅客由关闸乘搭轻轨至妈阁的话，需先乘搭到氹仔再经西湾大桥才能抵达，路程超过20公里，车站500米半径范围内覆盖居住人口约25万，日均客量预计增长10.5万人次。在交通咨询委员会一个闭门会议上，众多委员提出尽快兴建西线，但林衍新表明西线的兴建不是简单的事项，政府不会急进，既先收集社会意见，也要考虑清楚财政、建设部门人力等；而且，现时的资源需要集中在东线；西线当时为非常初步概念，从而听取社会的意见，未有更多构想[24]。
2022年9月下旬，工程师学会副理事长周子键表示，轻轨东线兴建西延青洲线连通关闸和青茂两大陆路口岸，若将开展西线计划能与东线交汇，与氹仔线形成环线能再串连横琴口岸，提升效益兼有效疏导人流。 建造商会理事长罗志昌建议在兴建东线建设同时加快本线规划，而内港部分路线走向不排除涉及航道及填海，可能要与广东省和中央人民政府协调[25]。
2023年2月中旬，有团体举办研讨会探讨。主讲工程师表示，澳门陆地面积有限，需要从地下入手，建轻轨站可通过与区间整体改造实现一体化，透过多个地下层建设可同时具备车站、防洪、蓄水和交通等功能。他提出的构想例如地下一层为轻轨层，地下二层为交通层，地下三层部分为停车场和蓄水池，地下四层全为蓄水池，而地面层可建停车场或自由波地等。该工程师表示，本线由于涉及妈阁至内港一带水患问题，因此研究在地下车站设置蓄水和排水池，能提高对市政管网的排水能力，一定程度上减少内涝发生。他提到，若建西线部分车站点可能需要局部填海，而部分站点则可通过大型盾构下穿解决[26]。
2023年2月20日，工程界澳门立法会议员梁鸿细建议轻轨东线建设工程契机，应着紧研究轻轨西线建设，并结合治水、填海、改善经济方案，藉西线的兴建解决多重问题[27]。
2023年5月，澳门城区发展促进会会长萧颂铭建议，综合专家论证结果，将澳门内港码头活化改造并竹兴建休闲绿化带，包括在外层兴建防洪堤坝，堤坝底部建蓄水涵箱，用作优化及取代现正建造的泵站及蓄水涵箱系统。地面行车，成为内港外环干道。中层建设轻轨，接驳妈阁及青茂轻轨站。顶层供市民及游客观光，堤坝向海部分仍可停泊船只，更可按需要建立各种亲水设施，供码头、航运及旅游休闲之用[28]。
2023年12月8日，轻轨妈阁线正式通车，象征澳门轻轨服务范围延伸至澳门半岛。前交通咨询委员会委员高冠鹏认为轻轨延长线为旅客提供直达路氹城酒店区的交通，连接妈阁交通枢纽透过多条接驳巴士路线往返澳门半岛其他景点；并建议启动西线连接起来的计划，形成一个连贯的环形线路，将大大提高轻轨系统的效益[29]。
2023年12月11日，《市民日报》社论提到妈阁线正式通车，象征着轻轨服务延伸至澳门半岛，但妈阁站作为起始和终点站，仍未能有效形成澳门半岛轨通网络；而轻轨与巴士之间未有提供转乘优惠，导致未能吸引邻近的妈阁、下环一带居民选择轻轨作通勤，如能设置相关优惠能加大诱因吸引居民使用轻轨和与巴士联乘。“一站三线”中的两条路线横琴线和石排湾线拟在2024下半年通车，东线另于2029年通车，构建起来连通口岸网络和跨境衔接，轻轨必然具备通勤优势，这亦是社会希望特区锐意大力发展轻轨，且从速研究西线建设的可行性，架设澳门半岛环形网络和澳氹大环形网络叠加的便捷出行网线，提升轻轨服务能力，才能彰显“轨道引领、公交优先”的陆路交通规划效益[30]。
参见条目
参考文献
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- ^ 輕軌第二期可行性研究服務開標. 澳门特别行政区新闻局.
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- ^ 輕軌二期可行性研究三概念方案諮詢. 澳门特别行政区新闻局. 2009年5月9日.
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