葡萄牙高速铁路

葡萄牙高速铁路是一条原计划建于葡萄牙国内的高速铁路系统。最早在2009年2月，葡萄牙政府宣布计划兴建一条从里斯本到马德里的高速铁路；然而，这项计划在2012年3月时因为经济与司法因素而取消了。 当时，政府声称，这项高铁兴建计划将能够创造高达78亿欧元的产值以及100,000个就业机会，并且原订路线将能够与西班牙高铁的南部路线连结。。

在里斯本圣阿波隆尼亚车站的阿尔法倾斜式列车

2020 年 10 月，葡萄牙政府提议在里斯本和波尔图之间建设车程为 75 分钟的铁路线，在波尔图和维戈（西班牙）之间建设车程为 55 分钟的铁路线。这些新线路将连接上述城市、莱里亚、科英布拉、阿威罗和布拉加的现有铁路系统，从而缩短该国的整体旅行时间。

当前状态

1993年，配备三辆Corail车的Eurosprinter5601在常规客运服务中时速达到了220公里/小时，并行驶于北线的埃斯皮纽和Avance站之间。

自1999年7月1日起，葡萄牙铁路公司（CP）便已开始将阿尔法倾斜式列车投入旅客运输服务，其行车路线为葡萄牙的北部边界到阿尔加维，行车时速为220公里/小时。

此铁路营运所使用的10列列车是依照意大利的潘多利诺 ETR 480 所设计，列车的先期组装工程由 Sorefame / ABB戴姆勒-奔驰运输系统 （Adtranz）在葡萄牙阿马多拉的工厂进行。而这项列车组装案中，飞雅特铁路是这项工程的主承包商，西门子与ADtranz则是担任分包商的脚色。

除上述已投入营运的高速铁路之外，葡萄牙铁路旗下的城际列车 "corail" 也已经将行车时速提升至 200千米每小时（120英里每小时），并且，这些车厢是用 CP 5600 机车来拖动（该机车等同于西班牙国铁的 252 型机车头 ）。所有的“corail”车厢都是依照法国国家铁路公司（SNCF）“corail”的车体设计，然而其车体是在 Sorefame 工厂用不锈钢制作为车体外壳制成。

当前基础建设

目前，北部路线已完成部分路线的现代化更新，使列车往返里斯本 - 阿尔韦卡、希拉自由镇 - 圣塔伦、蓬巴尔 - 阿尔法雷卢什、梅阿利亚达 - 埃斯皮纽之间能够以时速 220公里/小时 的速度运行，并能够充分的使用其倾斜式列车的优势让列车在路线上弯道处还能够拥有 140-180公里/小时 的速度。目前，现代化工程仍在持续进行中，目的是希望让其余延伸的路线都能够达到这样的时速标准。

南部路线方面已完成里斯本 - 新皮尼亚尔以及格兰杜拉 - 丰谢拉（Funcheira）路线的现代化更新，让上述路线之间的行车时速能够到达 220公里/小时 ；当前，新型态的铁路类型已投入新皮尼亚尔 - 格兰杜拉之间的铁道营运中，这使得里斯本与丰谢拉之间（两地距离150公里）的列车能够以无缝接轨的状况下以时速 220公里/小时 来奔驰。 其中，能够使行车时速达到 220公里/小时 的最重要因素，就是该路段使用的阿尔法倾斜式列车，其最高时速就是 220公里/小时 。而此类型列车行经须以最低速通过的路段时则是以常规铁路列车时速的 20-40公里/小时 来行驶。在高速路段上，常规铁路列车的时速将可达到 200公里/小时 而倾斜式列车时速则能够更提升到 220公里/小时 。不过这些高速路段的时速限制往往低于 220公里/小时 。

2011年2月开始，列车开始使用 Alcácer 绕行技术，将29公里长的路线透过上述方法截弯取直缩短6.7公里，其中截弯取直的项目包含了横跨萨杜河的桥梁。这使得当列车行驶于这些路段上，时速将能够提升至 200公里/小时 ，或利用倾斜式列车技术让时速更提升至 220公里/小时 。这种新型的绕行技术让南部路线里斯本到阿尔加维之间的行车时间能够减少10分钟。

列车每小时来回波尔图与里斯本之间的车班中，绝大多数皆使用阿尔法倾斜式列车营运（最快的车班中途仅停靠科英布拉与阿威罗两站）, 其余阿尔法倾斜式列车与部分城际列车（其中机车头拖动5/14的车厢，并且行车时速为 200公里/小时 ）来回波尔图与里斯本之间，中途将会停靠6至9个车站。在此之后，城际列车将向北行驶到 吉马良斯，部分的阿尔法倾斜式列车同样向北行驶，但到达布拉加，而其余的列车则向南行驶到达法鲁来继续营运，两列阿尔法倾斜式列车服务于波尔图 - 里斯本之间，三列城际列车服务于里斯本 - 法鲁之间（使用由 Sorefame 翻新的车辆，并且时速限制在 160公里/小时 ）。

目前计划路线

里斯本至波尔图

2022 年 10 月，葡萄牙政府宣布将于 2024 年开始建设一条从里斯本到波尔图的新高速线路。新线路将采用双轨和伊比利亚轨距建设。 它将允许最高 300 公里/小时的速度。 这将使里斯本和波尔图之间的旅行时间从目前的 2 小时 49 分钟减少到 1 小时 15 分钟。

工程分为三个不同阶段，将于 2030 年后全部结束，这意味着工程将进行六年多。该项目的成本预计将达到 49 亿欧元，其中欧盟出资 10 亿欧元。

波尔图和索雷之间的第一阶段工程将于 2028 年完工。该线路上的现有车站将进行升级改造，以支援高速运营，并为乘客提供更多便利，并将减少 50 分钟的旅行时间。此外，还将在维拉诺瓦德盖亚新建一个车站。

索雷和阿伦克尔之间的二期工程将于 2030 年底前完工，进一步缩短 40 分钟的行车时间。 阿伦克尔和里斯本之间的最后阶段将在 2030 年后的某个日期完成，使车程缩短 4 分钟。

高速铁路建设的最后一个阶段将在 2030 年后结束，届时将建造从加雷加多到里斯本东站的小径。

这条线路将增加里斯本东站和坎帕尼扬车站的运力。 这条线路上的列车还将服务位于莱里亚、科英布拉和阿威罗的中途站（将同步获升级），以及加亚新城的一个新车站。

目前，葡萄牙政府在位于阿尔马达的葡萄牙基础设施公司（IP）总部举行仪式，启动了波尔图-里斯本高速铁路计划首段70公里波尔图-坎帕哈-伊亚段的建设招标。葡萄牙总理、财政部长和投资促进署署长等其他内阁高级官员出席了仪式。

过往的高铁计划

2005年，葡萄牙政府批准了以下3条高铁路线的兴建计划：

• 从首都里斯本到波尔图（时速 300km/h 的新 HSL 预计将在2015年完成）。将可让葡萄牙两座最大的城市之间通勤时间只需要1个小时15分钟。
• 从里斯本到马德里（时速 350km/h 多种交通方式的新 HSL 预计将在2013年完成）)让两国之间首都的通勤时间只需要不到3个小时（预估将少于2个小时45分钟）
• 从波尔图到维戈（布拉加和边界之间，时速 250 km/h 的多种交通方式新路线）这将使得两地的通勤时间仅需要45分钟，并将连结至维戈 - 圣地亚哥-德孔波斯特拉。

2009年12月12日，葡萄牙的公共建设，交通与通讯部宣布 Elos 财团获得为期40的合约来兴建，投资与维护 Poceirão 到西班牙国境卡亚之间前半段长达165公里的高铁路线。而 PPP 的合约则是在2010年5月8日正式签署，并且这项合约里包含了兴建埃武拉至卡亚之间运送货物用的宽轨距轨道。最终，这项工程预估会在2013年底全数完工。

2012年3月，由于伴随而来的法律纷争，导致这项主张以标准轨距设计来连结至欧洲其他地区的货运铁路计划最终遭到撤回。

外部链接

• Alfa Pendular （页面存档备份，存于互联网档案馆） CP（葡萄牙铁路公司）官网
• REFER （铁路基础结构公司）
• RAVE - Rede de Alta Velocidade （High Speed Infr. 公司，目前已成为 REFER 公司的一部分）

参见

• 葡萄牙铁路：葡萄牙国家铁路客运服务