雅加达轻轨
雅加达轻轨（英语：Jakarta Light Rail Transit）是印度尼西亚首都雅加达一座轻轨捷运系统，首条线路连接北雅加达椰风新城和东雅加达自行车馆，设有6座车站，全长5.8公里，总投资额为6.8兆盾（4.8亿美元）[1]，于2016年动工，但未能如期于2018年亚洲运动会开幕前通车，最终在2019年7月15日开放试乘，至同年12月1日投入商业运作。轻轨由雅加达首都特区政府担任投资方，由雅加达印多地产经营，采用韩国现代Rotem制造的电力动车组。
| 雅加达轻轨 Jakarta LRT | |
|---|---|
 | |
 一列停靠在北林荫道站的雅加达轻轨列车 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 雅加达首都特区政府 |
| 地区 |  印度尼西亚雅加达 |
| 交通类型 | 轻轨捷运系统 |
| 线路 | 1 |
| 车站 | 6 |
| 网站 | 雅加达轻轨公司官方网站 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2019年12月1日 |
| 运营单位 | 雅加达印多地产 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 5.8千米（3.6英里） |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
| 动力方式 | 750伏特直流电（第三轨） |
历史
在雅加达一带建设轻轨铁路的目的是舒缓当地的交通挤塞问题。雅加达首都特区政府在2014年提出兴建轻轨铁路的计划，认为轻轨铁路兼具载客量较多、征用土地较少（轻轨铁路可以沿现有道路兴建）这两个优点，而且可以舒缓大雅加达地区的交通挤塞问题[2]。2015年，印尼总统佐科·维多多颁布总统令，准许雅加达首都特区政府兴建轻轨线路[3]。
雅加达轻轨一期连接椰风新城（Kelapa Gading）和自行车馆站，全长5.8公里，设站6座，已于2016年6月22日动工[4]。施工期间，这个项目饱受财政问题的困扰[5]，最终未能赶及在8月前完成试运行，于2018年亚洲运动会开幕前通车。之后通车日期先后延迟到2018年12月[6]、2019年2月[7]、2019年3月底／4月初[8]，以及2019年6月[9]。
自2018年以来，此线路已进行3次公众试乘活动，最后一次试乘活动在2019年6月11日展开[10][11]。自2019年6月22日起，乘客可在未经登记的情况下，乘坐轻轨列车，但不视为正式运营[12]。此线路自同年12月1日起正式收费，投入商业运作[13]。
运营
运营时间
雅加达轻轨一期的运作时间为上午5时30分至下午11时[13]。繁忙时段的行车间隔为5分钟，平峰时段为15分钟。[7]
车辆
椰风新城－自行车馆线使用的电力动车组由韩国现代Rotem制造，采购合同造价3300万美元[14]。一列列车重35吨，采用两节或三节编组，最多可载客278人[15]。一节车厢长11.5米，阔2.6米，高3.6米。首批列车已于2018年4月运抵雅加达[16]。列车外型与金浦金线运营1000系电力动车组相仿，但设有驾驶舱，并非无人驾驶列车，空调功率也更强[17]。
车站
雅加达轻轨自行车馆站已开放予传媒参观，底层为站厅和站台，顶层为两边站台的连接通道和商业区，运营方希望中小企业在商业区开设店铺[18]。自行车馆站设有人行天桥连接附近的专线巴士站[19]。全线站台设有低站台门，由LG CNS制造[17]。
技术规格
椰风新城－自行车馆线采用标准轨距（1435毫米）的轨道，以及韩国大亚TI提供[20]的固定闭塞式列车自动控制系统（ATO）。负责执行项目的国营企业——雅加达印多地产（PT Jakarta Propertindo, Jakpro）之所以采购固定闭塞式信号系统（而不是移动闭塞式信号系统），是因为他们打算尽快完成这项工程[21]。这条轻轨铁路采用第三轨供电，以750伏特直流电驱动列车运行。[15]
线路
| 线路名 | 起点站／终点站 | 车站数 | 长度 （公里） |
备注 | 参考资料 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
北径山二路 | 自行车馆 | 6 | 5.8 | [4] | |
2018年，佐科颁布第55号总统令，提议兴建25条轻轨铁路。除了大雅加达轻轨线路和涉及外省的线路，其余10条均位于雅加达市内，连接旧峇油兰、椰风新城、戴姆勒望、安卒等地[22]。
拟建线路包括二A期和二B期。二A期起自椰风新城，途经顺德，止于雅加达国际体育场，全长8公里，设站6座[23]。截至2021年5月，本项目已完成前期可行性研究和设计工作，但仍须进行最终可行性研究和敲定基本设计方案，且未获得交通部推荐，因此尚未动工[24]。二B期原拟连接自行车馆站和芒加莱站，后改道克冷德尔（Klender），原因是旧线路与其他交通工具重叠，而且需要建设高度超过20米的高架桥，危险更大，而新线路既可以接驳通勤铁路，也能促进东雅加达的经济活动。线路全长4公里，设站3座[23]。雅加达首都特区政府已向交通部提议开展本项目，截至2021年5月，本项目正进行勘查、设计和可行性研究。将来可能兴建的线路还包括克冷德尔－哈利姆延线和雅加达国际体育场－玛腰兰拉查瓦利（Rajawali）延线[25]。
推动这个项目的主要障碍包括征地问题[13]和融资问题。雅加达印多地产在2017年4月面临资金短缺的问题，于是向上级——雅加达省政府请求2.1兆盾的拨款（占项目总成本的33%），协助他们完成项目[5]。
票务
按照雅加达省议会在2019年3月25日通过的方案，雅加达轻轨实行单一票价制，单程票价为5,000盾，比维持轻轨运作的合理价格便宜得多。预计雅加达首都特区政府需要耗资超过3000亿盾，为轻轨乘客提供车费补贴[26]。乘客可以在票务处购买单程票，或者使用雅加达交通公司发行的雅加达联通卡（Jak Lingko）和印尼5家银行发行的智能卡乘坐轻轨[27]。
参见
参考资料
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