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马自达Cosmo

马自达Cosmo（日语：マツダ・コスモ）是日本马自达在1967年至1972年、1975年至1996年间制造贩售的双门跑车，亦是日本车坛中第一辆搭载转子引擎的车款。

马自达Cosmo
马自达Cosmo（第一代）
概览
制造商马自达
别称Eunos Cosmo（第4代，代号JC，1990年4月-1996年6月）
生产日期1967年-1996年
车身及底盘
车辆类别紧凑型、中型跑车 / 轿车
动力布局FR

概要

第一代Cosmo在1964年9月在全日本汽车展览（日语：全日本自動車ショー，现改称东京国际车展）上，时任东洋工业（马自达之前身）的社长松田恒次驾着Cosmo的原型车来到展场时，这部搭载转子引擎的车立刻引起一阵骚动。

对于马自达而言，这部搭载双转子引擎的量产车Cosmo Sports是一个重要的里程碑。自1961年马自达与德国NSU车厂（为现在奥迪的前身之一）签约取得汪克尔引擎的专利权以来，该公司克服了许多横阻在研发之路的技术困难：引擎铸造技术、转子室内壁的波状磨损（戏称为“恶魔的爪痕”）、转子顶点的密封部件材质等，才诞生了这辆双门跑车。

从此之后，虽然马自达仍持续生产传统往复式活塞引擎或柴油引擎汽车，但整个车系家族里性能最强悍、最具代表性的通常都搭载转子引擎，诸如RX-7、RX-8等。

历史

第一代（L10A系/L10B系 1967年-1972年）

马自达Cosmo Sports（第一代）
 
概览
制造商马自达
别称马自达110S
生产日期1967年-1972年
设计师小林平治
车身及底盘
车辆类别跑车
车体风格双门跑车
动力布局FR
动力系统
引擎491c.c. X 2 10A型0810 / 10A型0813转子引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距2,200mm
长度4,140mm
宽度1,595mm
高度1,165mm
整备质量940kg

原型车

1963年10月26日至11月10日举办的第10届全日本汽车展览（日语：全日本自動車ショー，现改称东京国际车展），当时仍称东洋工业的马自达汽车展出一具单转子引擎（399c.c. X 1，最大马力35ps）与一具L8A型双转子引擎（399c.c. X 2，最大马力70ps），当时尚未展出实车，但以绘画的形式公开Cosmo Sports的外观[1]。

翌年9月26日至10月9日举办的第十一届全日本汽车展览上，实车（原型车）终于出现在世人眼前。由社长松田恒次亲自驾驶这部原型车自广岛出发到展场，回程时沿路拜访各区域经销商、日本首相池田勇人、主要往来银行住友银行（现为三井住友银行）等。

1965年10月29日至11月1日举行的第12届车展上，公开展示“最终生产型”原型车。彼时，该公司正委托全国各地的区域经销商进行实用化测试，不过测试内容并未公开[2]。次年第十三届车展上依旧展示原型车，不过马自达依照经销商回报的缺失逐一改善，并公布预定于1967年春季发售、价格未定[3]。在正式上市之前，马自达总共制造了60辆给各地经销商、20辆留作公司内部测试之用。其内容包含连续10万公里的耐久性试验、总距离70万公里的行驶试验，实施时间长达一年。

前期型L10A系

开发代号为L10A的前期型Cosmo Sports终于在1967年5月正式问世，搭载10A型0810转子引擎，排气量为491c.c. X 2，转子直径为60mm，引擎压缩比9.4，最大马力110ps / 7,000rpm，扭力峰值13.3kgm / 3,500rpm。最高速度185km/hr，0至400米加速需时16.3秒。此具转子引擎的缸体采用铝合金翻沙铸模，其铝合金经过碳化处理以加强刚性。为了耐磨，缸内更经过硬质镀铬表面处理；偏心轴以铬钼钢制成，转子本体则由铸铁制成，其顶端的菱封与角封则采用与缸体相同的碳化铝合金制作。综合以上技术，10A型的连续运作时间成功增加到四百小时。前轮悬吊系统为A臂加弹簧圈，并附防倾杆；后轮则由第迪安式活轴悬吊（live axle with a de Dion tube）、拖曳臂和半椭圆形片簧组成。前轮的制动系统为无油压辅助的碟煞，后轮则为鼓煞。

 
后期型的仪表板

内装方面，仪表板中央为无反射式玻璃、外罩铝制涂黑边框，七连表由左至右依序为时钟、油量表、电流表、速度表、转速表、油温表、水温表。座椅铺以黑和白相间的千鸟格纹羊毛，并考量到人体乘坐时的透气性；此外，前期型车款的座椅并没有头枕。B柱后方的后玻璃弯曲率相当大，使得车室空间具有开放感。为了搭载转子引擎，车身采用半硬壳式结构（semi-monocoque）。为了使消费者联想到转子引擎的高性能，整体车身采流线造型设计，以现今的眼光而言，此设计仍属前卫新潮。

关于售价，以当年日本国产同级车作比较：

  • 五十铃117 Coupe：172万日圆
  • 马自达Cosmo Sports；148万日圆
  • 达特桑Fairlady 2000：88万日圆
  • 达特桑Skyline 2000GT-B：94万日圆

以油耗表现而言，引述日本《Car Graphic杂志》（日语：カーグラフィック）做过的测试数据如下：

  • Cosmo Sports（L10A型）：8.3km/L（试验距离：一般道路998公里、赛道108公里，见1967年9月号刊）
  • Capella Rotary Coupe GS：7.07km/L（试验距离：4,300.6公里，见1970年10月号刊）
  • Savanna RX-7 Limited（SA22C型）：7.68km/L（试验距离：1,555公里，见1978年6月号刊）
  • Savanna RX-7 GT-X（FC3S型）：5.0km/L（试验距离：1,007公里，见1985年12月号刊）
  • Ẽfini RX-7 type R（FD3S型）：5.2km/L（试验距离：970公里，见1992年2月号刊）

当然每个年代的道路状况、测试条件等外在因素不同，上述数据并不能一概而论，仅列出供作参考。

后期型L10B系

在上市后隔年，也就是1968年7月进行小改款，内容包含：变更进气坝形状、将轴距加长150mm、车重增加了20公斤、新增刹车冷却口与前后轮辅助刹车倍力装置、手动排档改为五速、改变10A型0813转子引擎进、排气埠的正时以提升吸气效率，使得最大马力与扭力提升至128ps / 7,000rpm与14.2kgm / 5,000rpm。如此一来，极速变成200km/hr，0至400米加速变成15.8秒。相对来说，售价调高至158万日圆。

总计第一代Cosmo Sports总共制造的数量为：

日期 数目 引擎型式 叙述
1963年 2辆 L8A型 Cosmo原型车
1964年 1辆 10A型 东京国际车展原型车
1965年元月 80辆 10A型0810 量产前试验用车
1967年五月至1968年七月 343辆 10A型0810 前期型
1968年七月至1972年九月 1,176辆 10A型0813 后期型

1968年美国《汽车趋势杂志》（Motor Trend Magazine）将Cosmo评选为“年度最佳进口车”，1969年10月日本机械学会（日语：一般社団法人日本機械学会，英语：The Japan Society of Mechanical Engineers，缩写成JSME）也公开表扬马自达公司对汪克尔引擎的突破性发展，并于翌年4月颁发奖章。

竞技赛事

为了证明实用量产化转子引擎的可靠性，马自达在1968年8月将两辆车以马自达110S之名投入位于德国纽博格林赛道举办的“84小时马拉松耐久赛”（84-hours Marathon de la Route）。竞争对手计有BMW、保时捷、Saab、达特桑（日产汽车前身）、Lancia、Simca、欧宝等车厂，共计59辆车参赛，后来仅有26辆跑完全程。这个耐久赛以84小时后所行驶的距离来决定名次，结果这两部110S分别排名第四、五位，仅败给保时捷与Lancia车队。

其他

  1. 在马自达与德国NSU车厂之间的穿针引线者为石原慎太郎，因石原家源自广岛县（马自达总部所在地），透过前日本首相吉田茂撮合认识德国总理康拉德·阿登纳（Konrad Adenauer），再转介NSU车厂给马自达公司认识。
  2. 1967年被日本警视厅第八方面交通机动队采用作为高速巡逻车，专门使用在调布市和八王子市之间开通的中央自动车道。
  3. 自Cosmo Sports的发售日起，马自达在1967年6月1日于全国各大报刊登全版广告，标题为“世界注目的转子引擎搭载汽车终于登场！”。翌日，丰田汽车也不甘示弱地刊登2000GT的全版广告，两家车厂之间对抗的烟硝味可由此看出。
  4. 此车款入选日本公益社团法人汽车技术会举办的“日本汽车技术240选”[4]
  5. 圆谷制作公司于1971年播放的第三部超人力霸王系列《杰克奥特曼》，使用马自达Cosmo 作为剧情里的警备用车。
  6. 乌龙派出所动画第82集，丽子与麻里爱所驾驶的‘宇宙号’即是第一代车型。
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    车头
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    车侧
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    车尾
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    车头（德国司图加特）
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    车尾（德国司图加特）
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    车头

第二代（CD系 1975年-1981年）

马自达Cosmo（第二代）
 
概览
制造商马自达
别称马自达RX-5、马自达121
生产日期1975年-1981年
车身及底盘
车辆类别紧凑型轿车
车体风格双门轿车
动力布局FR
相关车型马自达RX-4
动力系统
引擎573c.c. X 2 12A型转子引擎
654c.c. X 2 13B-AP型转子引擎
1.8L直列四缸SOHC VC型引擎
2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
变速器五速手动排档
规格
轴距2,510mm
长度4,470mm
宽度1,680mm
高度1,325mm
整备质量1,120kg

Cosmo AP / 马自达RX-5

1975年 - 第一代Cosmo Sports在1972年停产后，时隔三年，马自达在日本市场推出了Cosmo AP。“AP”是anti-pollution之意，因当时日本政府颁布新的汽车废气排放规定（日语：自動車排出ガス規制））而调整引擎的废气排放。而外销海外市场的车名则为马自达RX-5，另外搭载往复式活塞引擎的版本在海外市场则称呼为马自达121（不过后来固定成马自达小型车的外销版称呼，但车种历经许多变化，详情请参见马自达121）。所以，动力来源共有四种：

  • 573c.c. X 2 12A型转子引擎；最大马力125ps。
  • 654c.c. X 2 13B-AP型转子引擎：最大马力135ps。

以上两种版本在海外市场称为马自达RX-5

  • 1.8L直列四缸SOHC VC型引擎

以上版本在海外市场称为马自达Cosmo 1800 AP

这款车前期型的最大特征是四盏圆形头灯与L字型尾灯，不过1979年进行小改款，除修改进气坝造型外，头灯也改成两盏方形灯。

此外，该款车也装置了一种原厂称为“扭矩滑动器”（日语：トルクグライド）的扭力转换器。因为转子引擎在低转速域的扭力比往复式活塞引擎弱，故此装置能防止引擎熄火，但无法像扭力转换器一样加大扭力。所以，手动变速箱的排档杆增加了类似自排变速箱“P”的停车档。

Cosmo L

Cosmo AP上市后过了两年，马自达又发售了外观设计迥异的Cosmo L。“L”为land top的意思，源自于高级马车的屋顶形式。原本AP车型为快背式（fastback），也就是C柱向后延伸至车尾；但L车型却顺应美国市场的需求，改成三厢式的客货两用车型（notchback）。讽刺的是，由于AP车型的销售成绩不佳，后来L车型并未外销，仅在日本国内贩售而已。

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    外销版的马自达121
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    车侧

第三代（HB系 1981年-1990年）

马自达Cosmo（第三代）
 
 
概览
制造商马自达
生产日期1981年-1990年
车身及底盘
车辆类别中型轿车
车体风格二、四门无B柱硬顶型（pierless hardtop）轿车、四门轿车
动力布局FR
平台HB平台
动力系统
引擎1.8L直列四缸SOHC VC型引擎
2.0L直列四缸SOHC F/MA型 / FE型引擎
573c.c. X 2 12A型转子引擎
573c.c. X 2 12A型涡轮增压转子引擎
654c.c. X 2 13B-RESI型转子引擎
2.2L直列四缸S2型柴油引擎
变速器五速手动排档、三速自动排档
规格
轴距2,615mm
长度4,640mm
宽度1,690mm
高度1,340mm
整备质量1,135kg

1981年第三代Cosmo正式发售，因为同样采用HB平台，可和第四代Luce（外销版称为马自达929）视为兄弟车。依车身外型可区分成二、四门无B柱硬顶型（pierless hardtop）轿车、四门轿车共三种，按引擎型式可区分成1.8L直列四缸SOHC VC型引擎、2.0L直列四缸SOHC F/MA型 / FE型引擎、573c.c. X 2 12A型转子引擎、573c.c. X 2 12A型涡轮增压转子引擎、654c.c. X 2 13B-RESI型转子引擎、2.2L直列四缸S2型柴油引擎等共七种，因此此代的外型与引擎搭配状况相当复杂。话说回来，第三代Cosmo也是汽车发展史上唯一提供往复式活塞汽油、柴油与转子三种不同引擎型式的车款。

日本市场率先在1981年9月推出二门无B柱硬顶型（pierless hardtop）轿车搭载2.0L直列四缸SOHC F/MA型，10月1日为四门无B柱硬顶型（pierless hardtop）轿车搭载2.0L直列四缸SOHC F/MA型，10月16日则为四门轿车搭载12A型转子引擎或2.2L直列四缸S2型柴油引擎。考量到风阻问题，无B柱硬顶车型配备了上掀启闭式四颗头灯；其中二门无B柱硬顶车型的风阻系数Cd值更创下0.32的纪录。

12A型转子引擎采用最新6PI技术，也就是六个进、排气埠。原先一颗转子配了进、排气埠各一个，但这种最新技术却是一个转子配了三个，故两个转子共计六个。如此一来，向上提升了油耗表现。1982年10月发表12A型转子引擎搭配涡轮增压器，但考虑到耐用度，并未使用6PI技术。除夸耀“全域、全速涡轮”的高性能表现，也开启了1980年代日本车厂竞相开发高马力输出引擎的发端。

1983年 - 10月进行小改款，四门无B柱硬顶车型的头灯改为固定式；同时转子引擎也改为13B-RESI（rotary engine super injection，“超级喷射式转子引擎”的缩写）型；而二门无B柱硬顶车型则继续沿用上掀启闭式四颗头灯，但翌年9月跟着改为固定式头灯。

1985年 - 5月跟Luce一样，往复式活塞引擎车款追加“Genteel”车型。不过Luce在1986年进行大改款，Cosmo则持续到1990年才改朝换代。

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    上掀启闭式四颗头灯掀开时的模样
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    右驾版驾驶座
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    仪表板
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    内装
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    引擎室

第四代（JC系 1990年-1996年）

Eunos Cosmo（第四代）
 
概览
制造商马自达
生产日期1990年-1996年
车身及底盘
车辆类别中型轿跑车
车体风格二门轿跑车
动力布局FR
平台JC平台
相关车型马自达RX-7
动力系统
引擎654c.c. X 2 13B-REW型涡轮增压转子引擎
654c.c. X 3 20B-REW型涡轮增压转子引擎
变速器四速自动排档
规格
轴距2,750mm
长度4,815mm
宽度1,795mm
高度1,305mm
整备质量1,490kg-1,640kg

1990年 - 4月大改款的第四代Enuos Cosmo公开发售，时值马自达推行多品牌策略，故冠上Eunos的副品牌名。该车以JC平台打造，车身设计则为二门轿跑车造型。这款车的顶级车型拥有当年称作“CCS”（Car Communication System之缩写）的GPS全球定位系统（由马自达与三菱电机共同开发），要操作全自动空调系统必须透过GPS的触控式萤幕；而没有GPS的车型则附有正常的空调操作面板。

动力来源为世界首创三颗转子的654c.c. X 3 20B-REW型转子引擎与654c.c. X 2 13B-REW型转子引擎，且两种皆采用和第三代RX-7相同的序列式双涡轮增压系统（sequential twin turbocharged system，关于此系统的详细解释请见第三代RX-7的章节）。20B-REW型的马力输出相当惊人，为了符合日本车厂自主马力280ps上限的要求，马自达刻意窄化进气埠及缩小涡轮。同时因偏心轴（eccentric shaft，转子中间的芯轴）和正中央的转子难以冷却，故这款车采用的序列式双涡轮增压系统的主涡轮与副涡轮尺寸跟RX-7有点差异。相对来说，这也造成20B-REW型维修上的麻烦。另一方面，遇到市区塞车、走走停停的驾驶状况时，油耗表现非常差，只有约1~3 KM/L。为了对应转子引擎在高转速域的特性，消音器经过特别设计，故20B-REW型有四根排气尾管、13B-REW型有两根，在外观上很容易辨识。

变速箱方面，由于当时尚未开发出能承受三转子引擎输出大转矩（380N·m / 1,800rpm）的手动排档系统，故改采四速自动排档。1991年曾推出名为“Type-SX”的特别限量车，具有较硬的悬吊系统与BBS制轮框。直到1996年正式停产时，总共制造了8,875辆。虽然这款车仅限日本市场销售，仍有少部分透过贸易商管道引入澳洲、新西兰、英国、香港等地[5]。

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    20B-REW三转子引擎
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    内装
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    外观

参见

 
维基共享资源中相关的多媒体资源：马自达Cosmo

参考资料

  1. ^ 参见《日本のショ－カ－ 〈1（1954 ~ 1969年）〉 ― 自动车ア－カイヴＥＸ》，页43、55。
  2. ^ 见《日本のショ－カ－ 〈1（1954 ~ 1969年）〉 ― 自动车ア－カイヴＥＸ》，页79。
  3. ^ 见《日本のショ－カ－ 〈1（1954 ~ 1969年）〉 ― 自动车ア－カイヴＥＸ》，页90。
  4. ^ 参看（日语）日本の自动车技术240选 - マツダコスモスポーツ （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  5. ^ 因为同为右驾车的国家，不必再更改。

外部链接

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