马自达Z族引擎

马自达Z族引擎是由日本马自达汽车公司研发、生产的往复式活塞直列四缸汽油引擎，其排气量分别由1.3L至1.6L不等，属于旧款铸铁缸体的B族引擎的改良版本。

概要

Z族引擎具有由双顶置凸轮轴控制的16气门，中间连结著正时链条。汽缸盖与汽缸本体皆以铝合金制成，汽缸套则为铸铁制。为了提升刚度与强度，采用上下分割缸体组合而成；特别加长的进气歧管可以增加扭矩，另采用S-VT可变气门正时技术与不锈钢排气头。

2010年10月20日马自达宣布自隔年起不再发展此系列引擎，改用油耗表现更佳的创驰蓝天引擎取代。不过，福特仍继续生产Z与L族引擎，以供给其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。

Z5型

所有Z族引擎均由此型衍生出来，排气量为1,489c.c.的Z5-DE型，其缸径和冲程分别为75.3mm和83.6mm。缸体、缸体内部和油底壳虽然近似B族引擎，不过DOHC汽缸头可是全新的设计。油底壳由上下两片组成，上片为铝制，下片为冲压钢铁制。车型：

1. 1994年-1998年：第八代323
2. 1993年-1997年：Lantis
3. 1994年-1998年：Familia Neo

ZJ型

ZJ-VEM型米勒循环引擎

排气量1,348c.c.的ZJ-VE型引擎，缸径74mm、冲程78.4mm，具备电子节气门控制、S-VT可变气门正时和TSCV涡流控制阀（（英文）tumble swirl control valve）等技术，区分成高、低马力两种版本：

• 高马力版：最大马力86ps / 6,000rpm，最大扭力122N·m / 3,500rpm。
• 低马力版：最大马力75ps / 6,000rpm，最大扭力121N·m / 3,500rpm。

另有ZJ-VEM型米勒循环引擎，油耗表现更佳。车型：

1. 2007年至今：第三代马自达2
2. 2009年迄今：第六代福特嘉年华（中国）

ZL型

此系列引擎的排气量为1,498c.c.，缸径78mm，冲程78.4mm。此外，该型引擎于1998年时最先搭配新开发的S-VT可变气门正时技术，称作ZL-VE型。按机械结构之不同区分成：

• ZL-DE型：除了进气歧管与曲轴行程外，其余元件与Z6型 / ZM型相同。
• ZL-VE型：因为配有S-VT可变气门正时技术与高压缩比（9.4:1）设计，该型引擎的马力输出大于排气量较大的1.6L ZM-DE型引擎。

车型：

1. 1998年-2003年：第九代323

ZY型

ZY-VE型引擎

ZY-VE型的排气量为1,498c.c.，缸径78mm，冲程78.4mm，最大马力111hp，具备电子节气门控制、S-VT可变气门正时、TSCV涡流控制阀（（英文）tumble swirl control valve）和VIS可变惯性进气歧管系统（（英文）variable induction system）等技术。车型：

1. 2002年-2007年：第二代马自达2
2. 2007年至今：第三代马自达2
3. 2004年至今：第一代Verisa
4. 2003年-2009年：第一代马自达3
5. 2009年迄今：第六代福特嘉年华（中国）

Z6型 / ZM型

采用DOHC及16气门设计、排气量1,598c.c.的Z6型引擎之缸径78.0mm、冲程83.6mm，乃改良自具有环型进、排气道的Z5型。后来衍生出几个亚型：

• ZM型：使用于亚洲与欧洲市场，压缩比9.7:1，最大马力97hp / 5,500rpm，最大扭力 145N·m / 3,700rpm。
• ZM-DE型：使用于北美洲市场，压缩比9.0:1，最大马力105hp / 5,500rpm，峰值扭力145N·m / 4,000rpm。此型引擎与前述的ZL-VE型共用某些主要元件，可谓系出同源；但是两者的曲轴不同。车型：

1. 1998年-2003年：第九代323
2. 2002年-2007年：第二代马自达2

• Z6-VE型：搭配S-VT可变气门正时、VIS可变进气系统（Variable Intake System之缩写）与TSCV涡流控制阀（Tumble Swirl Control Valve之缩写）等技术，压缩比10.0：1，最大马力106ps / 6,000rpm，最大扭力15.0kg·m / 4,000rpm。车型：

1. 2003年-2009年：第一代马自达3
2. 2009年迄今：第二代马自达3

内部链接

• 马自达引擎列表
• 马自达F族引擎
• 马自达L族引擎
• 马自达MZR引擎
• EcoBoost

外部链接

• （英文）【MAZDA】MZR 2.0L DISI Engine （页面存档备份，存于互联网档案馆）

参考资料

• （英文）马自达引擎代号一览表