JR西日本KiHa 120型柴联车
JR西日本KiHa120型柴油客车（日文：キハ120形）是由西日本旅客铁道（JR西日本）使用于郊区路线的单节单人操作柴油客车。本型车乃基于新潟铁工所为第三铁道（地方铁道，如松浦铁道、高千穗铁道和汤前线）设计的“NDC”16米级轻型柴油客车。共有89辆，依照制造时期可分为三个子形式：KiHa 120 -0、KiHa 120-200 和 KiHa 120-300。 [1]
| JR西日本Kiha120型柴联车 | |
|---|---|
 津山线上的JR Kiha 120型柴联车 (2023年9月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 新潟运输系统 |
| 车辆总数 | 89 |
| 制造年份 | 1992年 - 1996年 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 16,300mm |
| 车体宽度 | 2,800 mm 200番台：2,700mm |
| 车体高度 | 4,045mm |
| 车辆重量 | 0、300番台：27.7t 200番台：26.7t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 编组定员 | 0、300番台：共112位（座位49，立位63） 200番台：共105位（座位49，立位56） |
| 营运速度 | 95km/h |
| 牵引电动机 | SA6D125-H1 |
| 电动机功率 | 330PS × 1（0・300番台） 250PS × 1（200番台） |
| 制动方式 | 自动空気ブレーキ 机関ブレーキ并用 |
| 安全防护系统 | ATS-SW EB装置 |
此条目可参照日语维基百科相应条目来扩充。 |
本型车的200番台基本上与松浦铁道MR-100型相同。除了新潟铁工所以外，有部分车辆由JR西日本的后藤综合车辆所所制造。
本型车用以取代国铁时代的地方路线用车辆，包括KiHa 20、KiHa 35、KiHa 45等普通柴油客车，以及KiHa 58型快速列车用柴油客车，除了山阴地区东部以外，几乎整个JR西日本的非电气化区间都使用本型车。已生产的89辆车仅有一辆因事故报废，至2020年仍有88辆现役中。
车体
| キハ120 310 （300番台）的行驶声音
メニュー 0:00 （2008年1月9日 山阴本线马路站 - 仁万站间） | |
|
この音声や映像がうまく视聴できない场合は、Help:音声・动画の再生をご覧ください。 | |
车身宽度为2,700-2,800 mm，总长度为16.3 m，两端各一个驾驶室。空调使用一般公共汽车所用的产品。每辆车装配一部小松制作所制造的SA6D125-H1柴油引擎（与DMF11HZ型号相同），变速器为液联一段、直联两段，可自动变速。
驾驶室占据车厢端面的左半，没有乘务员门，而在车厢端面右侧车身有一个门，门上有窗，供乘务员进行前后安全确认。主控制器为横轴式，但操作单元本身与之前的车辆相同，类似于国铁的 KiHa 32柴油客车，而其前后操作方式也与221系列车相似，刹车手柄采用可拆卸结构。由于与ATS-P系统不相容，所以无法行驶于JR东海的大多数路线（但在与JR东海交界的龟山站与猪谷站仍保有ATS-S系统）。
车身涂装因地而异，但后来的200番台，普通钢制车身统一采用红色5号涂装（特殊列车例外）。
车内
座位配置为面对面安排的横排座椅，或纵向长条座椅。每辆车都有一个地方其车侧窗户之间的距离加宽，以便装置发动机排气管；座椅在该处中断以让出空间让排气管通过。
由于是以单人操作为前提设计，安装了数字式计价器与收费箱与票券机。2015年，冈山支社和龟山铁道部的车辆改装票价液晶显示器。。
形式
基本“キハ120形”，依照制造时期区分，仍可见构造上的差异。
KiHa 120-200 （第一批次）
于1992 年制造，是自 JR西日本成立后第一种新型柴油客车，共有8辆。
车身由普通钢材制成，宽度为2,700毫米。涂装因地而异。座椅为面对面安排的横排座椅，配备一部小松制SA6D125-H1型柴油引擎（250 PS / 2,000rpm）。侧面类似国铁 KiHa 32型柴油客车，例如采用两段式车窗和公共汽车的两折门。在车门附近，设置有半自动门模式时的车门开关。[2]
| キハ120 | 制造时间 | 最初配属于 | 现配属于 | 改造时间 | 涂装 |
|---|---|---|---|---|---|
| 201 | 1992年3月 | 越前大野 | 敦贺 | 2019年7月 | 梦のかけはし号 |
| 202 | 2018年9月 | 朱色5号 | |||
| 203 | 1992年7月 | 2019年1月 | |||
| 204 | 2018年1月 | 越前大野城号 | |||
| 205 | 2017年9月 | 恐竜・化石号 | |||
| 206 | 木次 | 朱色5号 | |||
| 207 | 1992年3月 | 米子 | 2021年4月 | ||
| 208 | 2017年7月 |
-
2007 年 3 月， KiHa 120-208 的车厢内部。
KiHa 120-0（第二批次）
1993年生产，共22辆。虽然生产年代在200番台年代之后，但是属于基本型，与200番台的区别如下：
- 车身由普通钢改为不锈钢制（端面仍为普通钢制）。车身正面和侧面皆有带状涂装。
- 车身宽度增加了 100 毫米，至 2,800 毫米。
- 车窗改为单片玻璃镶嵌式封闭式，无法打开。
- 引擎与200番台同为小松SA6D125-H1型，出力提升至330PS/2,000rpm（原额定输出355PS，但为了防止动轮打滑，减低出力为330PS）。
- 座椅布局由面对面安排的横排座椅改为长条座椅。
- 不再安装门开关。因此当列车在始发站长时间停靠时，不像KiHa40 型一样可以使用半自动门模式，而需改用手动开合。
| キハ120 | 制造时间 | 最初配属于 | 现配属于 | 改造时间 | 涂装 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1993年3月 | 米子 | 木次 | 木次色 | |
| 2 | 2020年9月 | ||||
| 3 | 2021年1月 | ||||
| 4 | 2021年9月 | ||||
| 5 | |||||
| 6 | 广岛 | 广岛色 | |||
| 7 | 1993年6月 | 龟山 | 龟山 | 龟山色 | |
| 8 | 2019年11月 | ||||
| 9 | 新山口 | 2020年4月 | 美祢色 | ||
| 10 | 2019年2月 | ||||
| 11 | 龟山 | 龟山色 | |||
| 12 | 2020年3月 | ||||
| 13 | 2020年6月 | ||||
| 14 | |||||
| 15 | |||||
| 16 | |||||
| 17 | 新山口 | 广岛 | 美祢色 | ||
| 18 | 新山口 | 2018年9月 | |||
| 19 | 2019年6月 | ||||
| 20 | 1993年8月 | 2020年8月 | |||
| 21 | 1993年10月 | 广岛 | 2020年3月 | ||
| 22 | 1993年11月 | 富山 | 2019年6月 |
KiHa 120-300（第三批次）
1994年（平成6年）至1996年（平成8年），共制造59辆，为本型中数量最多的。
与0番台不同之处为座椅改成类似于200番台的横排座椅，且形状与200番台略有不同。
| キハ120 | 制造时间 | 最初配属于 | 现配属于 | 改造时间 | 涂装 |
|---|---|---|---|---|---|
| 301 | 1994年3月 | 龟山 | 龟山 | 2018年3月 | 龟山色 |
| 302 | |||||
| 303 | 2021年6月 | ||||
| 304 | |||||
| 305 | |||||
| 306 | 1994年4月 | 2019年1月 | |||
| 307 | 1994年3月 | 浜田 | 浜田 | 浜田色 | |
| 308 | 2021年4月 | ||||
| 309 | 1994年4月 | ||||
| 310 | 2018年10月 | ||||
| 311 | 2019年2月 | ||||
| 312 | 2019年3月 | ||||
| 313 | 2019年7月 | ||||
| 314 | 1994年5月 | 2019年9月 | |||
| 315 | 2019年4月 | ||||
| 316 | 2020年1月 | ||||
| 317 | 1994年9月 | 2020年7月 | |||
| 318 | 1994年10月 | 富山 | 2018年6月 | ||
| 319 | 1994年11月 | 浜田 | 2021年1月 | ||
| 320 | 1994年12月 | 広岛 | 2018年8月 | 広岛色 | |
| 321 | 1995年2月 | 浜田 | 浜田色 | ||
| 322 | 1995年3月 | 广岛 | 广岛 | 2020年7月 | 广岛色 |
| 323 | 新山口 | 2019年1月 | 前面・美祢色 侧面・广岛色 | ||
| 324 | 广岛 | 2019年12月 | 广岛色 | ||
| 325 | 新山口 | 2018年11月 | 前面・美祢色 侧面・广岛色 | ||
| 326 | 广岛 | 2020年10月 | 广岛色 | ||
| 327 | 2020年1月 | ||||
| 328 | 1995年6月 | 冈山 | 冈山 | 2019年12月 | 冈山色 |
| 329 | 1995年8月 | 富山 | 2021年9月 | ||
| 330 | 冈山 | ||||
| 331 | 1995年10月 | 广岛 | 富山 | 2020年5月 | 高山色 |
| 332 | 广岛 | 2021年2月 | 广岛色 | ||
| 333 | 2021年7月 | ||||
| 334 | 冈山 | 冈山 | 2018年6月 | 冈山色 | |
| 335 | 2020年3月 | ||||
| 336 | 2020年6月 | ||||
| 337 | |||||
| 338 | 1995年12月 | 2019年7月 | |||
| 339 | 1996年1月 | 2020年11月 | |||
| 340 | 1996年2月 | 2020年9月 | |||
| 341 | 1996年3月 | 富山 | 2019年4月 | ||
| 342 | 冈山 | 2019年3月 | |||
| 343 | 2021年5月 | ||||
| 344 | 1996年1月 | 富山 | 富山 | 2018年11月 | 高山色 |
| 345 | 2020年8月 | ||||
| 346 | 2020年2月 | ||||
| 347 | 1996年3月 | ||||
| 348 | 2021年3月 | ||||
| 349 | |||||
| 350 | 2019年11月 | ||||
| 351 | 2021年6月 | ||||
| 352 | 2020年12月 | ||||
| 353 | 1996年7月 | 冈山 | 冈山 | 冈山色 | |
| 354 | 1996年8月 | 富山 | 2018年8月 | ||
| 355 | 1996年9月 | 冈山 | 2018年9月 | ||
| 356 | 1996年10月 | 2019年5月 | |||
| 357 | 1996年8月 | 2018年2月 | 浜田色 | ||
| 358 | （报废） | 2019年10月 | 冈山色 | ||
| 359 | 冈山 | 2018年12月 |
-
更新后的内部
- 358号在2020年3月于芸备线的事故后报废
改造
部分车辆正在进行裙边加长、更换汽笛、安装车窗清洗器、安装列车接近警告装置，以及更换低排放的 SA6D125-HE1 柴油引擎等改造工程。
设置盥洗室
最初这些单人操作车辆设计用于短途运输，车身较短且装置了空调装置，因此无空间可设置盥洗室。车内有标志提醒乘客应在车站使用盥洗室，营运时也鼓励乘客在列车停站时使用车站的盥洗室。后来沿线的滨田市、益田市和三隅町等，与县政府一起向JR西日本米子支所提出了建议[3]，在2007 年 3 月下旬，在车内加装了西式盥洗室，并将盥洗室所在位置的窗户封闭。不过这在车内造成了视线死角，因此在驾驶室后部增加了一个后视镜，每辆车的改装成本约为 700 万日元。
越美北线所用的车辆，在福井豪雨后修复时顺便进行了改造。但是越美北线尚未完全修复通车，初期仅能运行于越前大野站至九龙头站的独立区间，而越前大野站并无废弃物处理设备，因此厕所不能使用（外有告示说明）。在2007年6月30日全线恢复通车后才开放使用。
-
300番台加装的厕所
加装运行状态记录装置
JR福知山线出轨事故调查报告提出后，加装行车纪录装置[4]。由于迁就冷却管道的位置，将主机设置在厕所前的地板上，并封闭窗户，也将车门开关更换了位置。
加装防止误开对侧车门装置
本装置利用超声波感应，避免司机在单人操作状况下意外打开非靠月台侧之车门。从2009年2月开始，龟山铁道部的所有列车都进行了安装工作[5]，从2011年开始，其他路线的车辆也进行了安装。
-
300番台的驾驶台。 -
200番台的车厢内部。
-
防止车门误开装置的感应器。
票价显示器改装
从2015年1月起，冈山支社、米子支社、龟山铁道部所属车辆，票价显示器改用液晶显示。
-
更新后的票价显示器
升级工程
自最初一批车辆制造后25年，开始本型车的升级改装计划。于 2017 年启动，主要目的是提高安全性和舒适性，成本约为每辆车 2500 万日元，计划到 2021 年，所有 89 辆车都完成。
工程包括椅套、扶手等的改装、改用LED大灯，车厢内的照明改用LED的间接照明、加装LED雾灯、强化驾驶座玻璃、加装车门开关，门铃安装等。 キハ120-208于2017年7月14日于后藤综合车辆所首先完工。[6]7月16日在木次线列车支部向媒体公开。[7]
-
キハ120 301，摄于柘植站 -
キハ120 301的车厢内部
-
キハ120 306 车外的门开关 -
キハ120 306 车内的门开关。
车辆配置与运用
以下资料为2020年4月1日[8]。本型与Kiha 40 系列等传统柴油客车无法联控，故在运用上与旧型客车分离使用。
近畿统括本部
龟山铁道部配置0番台8辆（7・8・11 - 16）、300番台6辆（301 - 306），[8]大部分列车为两辆编组 2 节车厢列车运行。正面、车顶和下摆采紫色涂装。
-
300番台
金泽支社
敦贺地域铁道部的敦贺运转中心配置200番台5辆车（201-205）。金泽综合车辆所的富山支所配置0番台1辆车（22）和300番台14辆车（318、329、331、341、344至352号车，以及354号车）。[8]
敦贺地域铁道部
行驶越前北线全线（包括北陆本线越前花堂站～福井站之间），基本上为单车运行，但也有一些2车或3车编组。涂装原为白底渐层绿色方块，但后来除特别列车外，都采红色5号涂装。[9]
金泽综合车辆所富山支所
配置于富山支所的车辆，分别有12辆车用于行驶高山本线猪谷站至富山站区间，3辆车用于行驶大糸线南小谷站至糸鱼川站之间。
自2011年3月12日起，高山本线的普通列车基本上使用本型车，白天以 1 节车厢和 2 节车厢编组行驶，但部分列车在上班日晨间通勤列车使用 3 节或 4 节车编组运行。涂装方面，车窗以上绿色，腰部有红黄条纹，高山本线用车，富山侧的端面为红色，猪谷侧的端面为绿色。有两部车为观光用车的特殊涂装。另外，22号车是唯一的一部0番台车，是2013年从新山口支所转来的。[10] 大糸线所用的车辆常驻于糸鱼川运转派出所。由于Kiha 52型老化，从2010年3月13日的时间表修订开始使用本型车。[11]基本上是单车编组，但旅客较多时会增加到两辆车。由于大糸线使用的车辆是冈山柴油客车区转来的车辆，涂装也就类似，车窗上下漆为橙色，车侧腰部有红色条纹。
-
200番台（配置于敦贺，旧涂装） -
200番台（配置于敦贺，新涂装） -
300番台（配置于富山，行驶高山线。仍有新山口支所的旧涂装。） -
300番台（配置于富山，行驶大糸线。） -
配置于富山，观光列车（左）
-->
米子支社
后藤综合车辆所出云支所有3辆200番台（206-208号）与4辆0番台（1-5号）。[12][13]滨田铁道部有14辆300番台（307 - 317、319、321、357）。[8]
后藤综合车辆所出云支所的0番台与200番台一起运用于木次线全线、山阴本线的松江站与宍道站之间。 基本上是单车编组，但有些列车为两节编组。 过去曾有最长达四节的编组（其中两辆是回送）。涂装方面， 200 番台以米色为底，车窗周围为惶逃红色，腰部为绿色。但所有车辆都改为红色 5号颜色涂装。 0番台涂装以200番台为准，正面米色底色上有黄桃色宽带配上绿色细条纹。
滨田铁道部的车辆行驶于山阴本线的出云市站和益田站之间。窗户上方涂为红色，下方是深蓝与浅蓝的条纹，前面是白色。 到2018年为止有些车辆尚未改装完毕，但头灯全部都已经改装完毕。本型车曾行驶于2018年4月1日停驶的三江线。
-
200番台（后藤出云所属，旧涂装） -
200番台（后藤出云所属，新涂装） -
0番台（后藤出云所属） -
300番台（浜田所属，大灯尚未改造）
冈山支社
冈山柴油客车区配置300番台共16辆车（328、330、334--340、342、343、353、355、356、357、359）16辆。[8]行驶于下列路线：
基本上是单车编组，但有些路线以2节车厢的列车行驶。津山线和姬新线仍然有部分列车使用KiHa40型运行。涂装方面，357号车为滨田色，车窗上下方为橙色，腰部有红色条纹。 2015年起冈山支社所有车辆的票价显示器更新为液晶显示。358号车因2020年3月发生的艺备线脱轨事故于原地解体，于3月19日报废。[14]这是本型车第一辆报废的车。
-
キハ120 340（便所设置改造后） -
キハ120 355（体质改善后）
.jpg)
广岛支社
下关综合车辆所配置八辆 0 番台和九辆 300番台；其中广岛支所有3辆0番台（6、17、21）与7辆300番台（320、322、324、326、327、332、333）。新山口支所有5辆0番台（9 、10、 18-20）与2辆 300番台（323、 325）。[8]
广岛支所的车辆常驻于三次铁道部，行驶于艺备线广岛站至备后落合站（主要是三好站至备后落合站之间）和福盐线府中站至盐町站之间。基本上为单车编组，但在广岛站和三次站之间以双车编组运行。车身正面涂成银色，窗户周围为黑色，窗户下方涂有蓝紫色和蓝色条纹。
新山口支所的车辆常驻于长门铁道部，行驶山阴本线益田站至长门市站、山阴本线仙崎支线长门市站至仙崎站之间，以及美祢线全线。基本上为单车编组，但有些列车以双车编组运行。 车身前部采用银色涂装，车窗周围为黑色，前大灯周围和侧面采用蓝色、桃红色和黑色饰带。有些车辆的车身编号也改用国铁时代的标准字体。
-
キハ120 6（配属于广岛） -
キハ120 323（配属于新山口） -
キハ120 20（配属于新山口） -
更改涂装时，车号也改用了国铁时代的キハ120 333 -
キハ120 323（升级改装后）
.JPG)
.jpg)
图辑
-
2008 年 4 月，旧涂装的 KiHa 120-205
-
福井的 KiHa 120-201， 2011 年 8 月 -
2008 年 9 月，KiHa 120-321 -
2008 年 11 月，KiHa 120-324 -
2006 年 3 月，KiHa 120-303
-
2018年5月，KiHa120-301改装车，龟山
-
配置于木次的 KiHa 120-206 于 2007 年 9 月改采原始涂装
-
配置于木次的 KiHa 120-206 ，于 2017 年 4 月改装
-
配置于木次的KiHa 120-5
-
2006 年 7 月， KiHa 120-334 -
2007 年 9 月， KiHa 120-332 -
2009 年 8 月， KiHa 120-300编组的列车
参考资料
- ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 铁道ピクトリアル1992年6月号 56 - 57页
- ^ 旧浜田市议会 平成8年第362回（12月）定例会 － 12月10日－03号 坂田幸男议员の発言より。
- ^ 铁道安全报告书2012PDF - 西日本旅客铁道 p.4（インターネットアーカイブ）
- ^ 铁道安全报告书2009PDF - 西日本旅客铁道 p.27（インターネットアーカイブ）
- ^ キハ120-208がリニューアルされる. 铁道ファン railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2017-07-15 [2017-07-17]. （原始内容存档于2021-09-29）.
- ^ 大規模改修の小型ワンマン気動車公開 １８日から運行 島根県雲南市. 产経新闻. 2017-07-16 [2017-07-17]. （原始内容存档于2019-06-09）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 交友社‘铁道ファン’2020年7月号 “JR车両ファイル2020 JR旅客会社の车両配置表”p.26
- ^ 【JR西】越美北线キハ120-201、朱色涂装で出场 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年4月21日
- ^ キハ120 22が富山へ配給輸送される. 铁道ファン railf.jp（铁道ニュース）. 交友社. 2013年8月23日 [2013年9月17日]. （原始内容存档于2022年4月9日）.
- ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道金沢支社プレスリリース 2009年12月18日（インターネットアーカイブ）
- ^ 太田浩道 (编). 西日本旅客鉄道 後藤総合車両所出雲支所 気動車〔米イモ〕. JR気動車客車編成表 2021. ジェー・アール・アール编. 発行人 横山裕司. 交通新闻社. 2021-06-17: 64. ISBN 978-4-330-02921-4.
- ^ 别册付录：西日本旅客鉄道 後藤総合車両所出雲支所 気動車（米トウ）. 铁道ファン7月号付录 JR旅客会社の车両配置表／JR车両のデータバンク 2021 (交友社). 2021-07-01, 61 (7号（通巻723号）): 26.
- ^ JR気動車客車編成表2020 ジェー・アール・アール. 交通新闻社. 2020-06-17: 159. ISBN 978-4330057200.