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中坜车站

中華民國鐵路車站

24°57′13.5″N 121°13′32.7″E / 24.953750°N 121.225750°E / 24.953750; 121.225750

中坜车站

Zhongli Station（台湾铁路）
Zhongli Railway Station（桃园捷运）
中坜车站临时站前站
中坜车站临时站前站
位置 中华民国（台湾）
桃园市中坜区
纵贯线：石头里中和路139号（前站）
东兴里新兴路99号（后站）
机场线、绿线（预定）：健行路与中北路二段路口
地理坐标24°57′13″N 121°13′32″E / 24.95361°N 121.22556°E / 24.95361; 121.22556
车站类别台铁车站
捷运车站（兴建中）
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
桃园捷运（预定）
途经线路台湾铁路 纵贯线
机场线（兴建中）
绿线（规划中）
距离距离基隆端67.3公里
车站构造
站体类型目前：地面车站
未来：地下车站（兴建中）
站台岛式月台一座、侧式月台一座
其他信息
车站代码台铁：1100
机场线：A23
绿线：G25[1]
电报码ㄓㄌ
车站等级一等站
历史
启用日期纵贯线：1893年11月30日 光绪19年
预计启用时间机场线：2029年
旧称中坜火车码头、中坜停车场、中坜驿
营运信息
乘客数量
47,834[2]
排行第3名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
内坜
4.0km
往基隆
 纵贯线
距离基隆67.3km
 埔心
5.8km
往高雄
位置
地图
中坜车站临时后站

中坜车站位于台湾桃园市中坜区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，因应桃园都会区铁路地下化计画工程，现今车站站房为临时建物，于2024年6月启用[3]。

车站概要

本站为一等站。目前为地面车站，分为铁路西侧的前站和东侧的后站两栋建筑，两者以跨站天桥连接。本站未来将配合桃园都会区铁路地下化计画改建为地下车站，不再有前后站之分，并成为台铁纵贯线、桃园捷运机场线和绿线（中坜延伸线）的交会站，其中机场线与绿线共用月台，形成同月台平行转乘[4]。车站附近设有公车站牌可转乘市区公车。

车站构造

  • 台铁（纵贯线，即将改建为地下化）：
    • 纵贯线车站代码：1100（旧编码：108）
    • 前站及后站站房均为地上两层之建筑。其中临时前站为2栋建筑物，并进行出入口分流。（不包括3楼跨站天桥）
    • 侧式月台（第1月台）1座、岛式月台（第2月台）1座。（原2024年6月15日以前的第1月台与第2月台停用）
    • 侧式月台紧贴铁路警察局中坜派出所与临时后站，北端另设置站内天桥1座。
    • 因侧式月台狭窄且须进行人潮分流，于5至6车间设有[后站出口]通道，供电子票证旅客出站。
  • 桃园捷运（机场捷运延伸段兴建中）
    • 未来将延伸至此站。
    • 往台北车站方向（老街溪站）。
    • 规划为地下3层之车站，设有1座岛式月台及2股轨道，站体长约153公尺、宽约16.4公尺。设有2处独立出入口，分别设置电扶梯、楼梯及无障碍电梯。

临时站第一阶段月台配置（2024年6月16日启用[5][6]）

1 1  西部干线（逆行） 往 湖口、新竹、竹南方向
 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
2 2A  西部干线（顺行通过） 不靠站通过
 西部干线（顺行） 往 桃园、板桥、台北、基隆 方向
 东部干线（直通顺行） 往 七堵、苏澳、花莲 方向
3 2B  西部干线（顺行待避） 往 内坜、莺歌、台北方向
 西部干线（逆行待避）[7] 往 埔心、杨梅、富冈 方向
 西部干线（逆行到达、顺行发车） 往 八堵、瑞芳、福隆 方向

计画地下化后车站楼层[8]

地面层 台铁共构大楼 出入口
B1F 共用穿堂层 台铁售票处、剪票口
、验票闸门
转换层 预办登机区
B2F 台铁月台层 1A月台 西部干线　往台北、基隆／宜兰方向（中原）→
岛式月台
1B月台 西部干线　往台北、基隆／宜兰方向（中原）→
2A月台 ←西部干线　往台中、高雄方向（平镇）
岛式月台
2B月台 ←西部干线　往台中、高雄方向（平镇）
穿堂层 服务台、自动售票机
、验票闸门、化妆室
B3F 月台层 ②月台 ←  机场线　往台北车站方向（老街溪站）
岛式月台
①月台 ←  机场线　往台北车站方向（老街溪站）
  • 紫字表示为机场捷运的设施，黑字则属于台铁。

历史月台配置

2006年6月前
轨道

□｜｜｜□｜｜｜｜｜
左起第一股道（前站一侧）

  • 台铁车站前、后站与各月台间以地下道相互连结。地面有岛式月台一座，侧式月台一座，8条股道，其中三条为停靠轨。
1 1  █ 西部干线 （顺行待避-
对号列车不靠站情况） 		往内坜、莺歌、山佳方向
 █ 西部干线（顺行） 往 桃园、树林、板桥、台北 方向
2  █ 西部干线（顺行通过） 通过线
3 2A  █ 西部干线（逆行） 往 杨梅、湖口、新竹 方向
 █ 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
4 2B  █ 西部干线（逆行待避） 往埔心、杨梅、富冈方向
 █ 西部干线（顺行待避-
对号列车有靠站情况） 		往内坜、莺歌、山佳方向
5～8 无月台  █ 工务用 中坜车站货场轨道
2006年6月～2019年3月9日
轨道

□｜□｜｜□｜｜｜｜｜
左起第一股道（前站一侧）

  • 因捷运化之改建，增建一座岛式月台，同时第2月台改称第3月台。(第2股道在月台改建后从通过线改为与新建岛式月台相邻)
1 1  █ 西部干线（顺行） 往 桃园、树林、板桥、台北 方向
 █ 西部干线（顺行待避-对号列车不靠站情况） 往 内坜、莺歌、山佳 方向
 █ 东部干线（直通逆行） 往 桃园、板桥、台北 方向
2 2  █ 西部干线（顺行待避-对号列车有靠站情况） 往 内坜、莺歌、山佳 方向
 █ 西部干线（顺行通过） 不靠站通过
3 3A  █ 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
 █ 西部干线（逆行） 往 湖口、新竹、竹南 方向
4 3B  █ 西部干线（逆行待避） 往埔心、杨梅、富冈方向
5 无月台  █  中坜车站货场轨道 公务用
6～8 2015年6月拆除停用
2019年3月10日～2024年6月15日

□｜□｜｜□
左起第一股道（前站一侧）

  • 第一月台与第二月台中间包夹一股道（西班牙式月台布局），大部分停靠顺行列车（列车门只开第一月台侧，第二月台A侧原则上不使用）。
  • 站内设有地下道连接第一、第二、第三月台；北边天桥连接第一、第二、第三月台并设有无障碍电梯；南边临时后站天桥连接各月台及后站[9]，也设有无障碍电梯。
  • 因新建车站立体化前的临时站，4、5股道停用拆除。本站取消逆行待避功能，所有须待避的逆行列车改至其他车站待避。
1 1  █ 西部干线（顺行-区间车） 往 内坜、莺歌、山佳、树林、万华 方向
 █ 西部干线（顺行-对号列车） 往 七堵、基隆 方向
 █ 西部干线（顺行待避-对号列车不靠站情况） 往 七堵、基隆 方向
 █ 东部干线（直通逆行） 往 桃园、板桥、台北 方向
1 2A  █ 西部干线 与第1月台使用同股道，一般不使用本侧月台
2 2B  █ 西部干线（顺行待避-对号列车有靠站情况） 往 台北、基隆 方向
 █ 西部干线（顺行通过） 不靠站通过
 █ 西部干线（区间车逆行到达、顺行发车） 往 桃园、松山、南港、七堵 方向
3 3A  █ 西部干线（逆行-对号列车／区间车） 往 杨梅、湖口、新竹 方向
 █ 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
4 3B  █  此股道已拆除 因为新建车站立体化前的临时站
4、5股道于2019年3月10日起停用拆除
5 无月台
6～8 股道已于2015年6月停用拆除

历史

 
中坜车站旧站轨道图
 
1904年中坜车站周围街道图

本站在前清乾隆时一片荒芜，尚属蕃社，乾隆30年始有福建漳州人招募民众开垦移居本地，当时地名为“涧仔坜”。乾隆50年淡水、新竹两县设立，因位属两县中央，故称中坜并成为交通要冲。光绪19年（1893年）11月30日台北－新竹间铺设铁路，同时设立“中坜火车码头”，为中坜站起源[10]。

站房曾经历3次改建：

  • 1895年：甲午战争结束，台湾割让予日本，于1896年7月5日更名“中坜驿”，办理一般运输业务，当时站房属木造站房。
  • 1945年：因地方日渐繁荣，且日式木造站房已经不敷使用，于1950年改建为钢筋水泥站房，该建筑是台湾战后由铁路局最先改建之车站。
  • 1970年：由于地方快速发展、站房设施不敷使用而再度改建，于1971年1月18日完成使用[11]。

后站之增建

有鉴于中坜地区因发展迅速、市区交通四通八达而造成前站交通壅塞，后站工程于1993年开工、1995年12月31日正式启用，不但纾解旅客进出车站之问题，也带给后站地区繁荣及旅客进出极大的方便（该站体于2020年10月14日起停用并即将拆除，请见中坜车站#立体化之改建）。

捷运化之改建

工程于2004年2月动工将原岸壁式第1月台缩减，并增建新第2月台（岛式月台），旧第2月台在工程完工后改为第3月台。全部工程已经于2006年6月底完工，车站北端并增建天桥一座，连接前站至第2及第3月台，方便旅客进出站。

立体化之改建

  • 2009年9月30日：台铁都会区捷运化桃园段地下化计画先期工程临时轨铺设工程开工。
  • 2018年9月15日：中坜临时车站及跨设天桥设计规划，2019年4月正式开工兴建，预计在2020年9月份完工启用[12][13][14]。
  • 2020年10月14日：中坜后站临时站启用，同时停用旧后站与连接的站内地下道（地下道仅通各月台）。
  • 2020年10月15日：封闭站外地下道往旧后站的通道。
  • 2020年10月22日：封闭站外地下道往前站与临时后站的通道，站外地下道完全封闭。
  • 2024年6月15日：22时33分，发出北上最后一班屏东往七堵150次自强号列车；同日22时34分，发出南下最后一班基隆往苗栗1267次区间列车后，原前站站房、月台及铁轨走入历史。前站改往一旁的临时前站，月台及铁轨改往靠后站一侧的平面临时站场继续营运。
  • 2024年6月16日：中坜前站临时站启用[15]。

预定时程

电子票证业务之发展

  • 2008年8月1日：可使用悠游卡搭乘基隆至本站间的19个站，并接受悠游卡加值服务。
  • 2010年3月26日：本站可使用一卡通搭乘瑞芳－新竹间的29个站（不含暖暖），并接受一卡通加值服务。
  • 2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站持悠游卡或一卡通皆可使用多卡通验票闸门，并将悠游卡之使用范围扩展至与一卡通相同。

桃园捷运

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为47,834[2]，在台铁各站中排行第3名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1903 无资料 18,196 [18] 50
1904 无资料 19,686 54
1905 无资料 21,211 58
无资料
1921 127,456 123,949 251,405 [18] 349 689
1928 231,377 221,648 453,025 634 1,238
无资料
1935 168,800 179,500 348,300 [18] [a]
无资料
1946 674,669 612,331 1,287,000 [19] 1,848 3,526
无资料
1951 1,284,315 1,332,931 2,617,246 [20] 3,519 7,171
1952 1,155,095 1,186,407 2,341,502 3,156 6,398
无资料
1975 3,992,516 3,968,494 7,961,010 [21] 10,938 21,811
1976 3,461,528 3,442,976 6,904,504 [18] 9,458 18,865
1977 2,870,378 1,873,333 4,743,711 7,864 12,996
1978 无资料
1979 无资料
1980 3,882,601 1,024,005 4,906,606 [18] 10,608 13,406
1981 4,038,913 4,318,884 8,357,797 11,066 22,898
1982 4,193,416 4,319,310 8,512,726 11,489 23,323
1983 4,330,693 4,543,457 8,874,150 11,865 24,313
1984 4,335,958 4,979,225 9,315,183 11,847 25,451
1985 4,554,958 5,079,512 9,634,470 12,479 26,396
1986 6,377,334 5,309,211 11,686,545 17,472 32,018
1987 4,676,831 5,154,889 9,831,720 12,813 26,936
1988 5,138,559 5,288,380 10,426,939 [22] 14,040 28,489
1989 5,295,123 5,570,920 10,866,043 [23] 14,507 29,770
1990 5,767,022 5,975,303 11,742,325 [18] 15,800 32,171
1991 5,396,168 5,721,511 11,117,679 [24] 14,784 30,459
1992 5,576,459 6,062,806 11,639,265 [18] 15,236 31,801
1993 5,507,585 6,143,585 11,651,170 15,089 31,921
1994 5,371,947 5,940,802 11,312,749 14,718 30,994
1995 5,460,480 6,919,069 12,379,549 14,960 33,917
1996 5,722,166 6,277,319 11,999,485 15,634 32,785
1997 6,761,224 7,256,467 14,017,691 18,524 38,405
1998 7,071,585 7,604,044 14,675,629 19,374 40,207
1999 8,187,321 8,460,248 16,647,569 22,431 45,610
2000 9,317,529 9,394,528 18,712,057 25,458 51,126
2001年至今
年 年间 1日平均
上车 下车 计 来源 上车 上下车
2001 8,923,100 8,912,094 17,835,194 [18] 24.447 48,864
2002 8,319,930 8,399,959 16,719,889 22,794 45,808
2003 7,624,436 7,782,625 15,407,061 [25] 20,889 42,211
2004 7,997,525 8,228,672 16,226,197 21,851 44,334
2005 7,835,862 8,040,642 15,876,504 21,468 43,497
2006 8,032,485 8,184,456 16,216,941 22,007 44,430
2007 8,027,495 8,230,870 16,258,365 21,993 44,543
2008 8,765,169 8,824,028 17,589,197 23,949 48,058
2009 9,118,893 9,127,273 18,246,166 24,983 49,989
2010 9,435,478 9,671,886 19,107,364 25,851 52,349
2011 10,161,229 10,257,600 20,418,829 27,839 55,942
2012 10,459,647 10,607,579 21,067,226 28,578 57,561
2013 10,598,036 10,719,059 21,317,095 [26] 29,036 58,403
2014 10,581,350 10,690,335 21,271,685 [27] 28,990 58,279
2015 10,398,851 10,493,743 20,892,594 [28] 28,490 57,240
2016 10,163,815 10,254,645 20,418,460 [29] 27,770 55,788
2017 10,071,104 10,169,895 20,240,999 [30] 27,592 55,455
2018 9,817,079 9,957,419 19,774,498 [31] 26,896 54,177
2019 9,820,743 9,936,247 19,756,990 [32] 26,906 54,129
2020 8,621,536 8,733,022 17,354,558 [33] 23,556 47,417
2021 6,151,043 6,235,049 12,386,092 [34] 16,852 33,934
2022 6,641,301 6,735,882 13,377,183 [35] 18,195 36,650
2023 8,665,629 8,793,915 17,459,544 [36] 23,741 47,834

图片集

  •  
    中坜车站前站（2019年）
  •  
    中坜车站前站入口处，当时的英语站名仍为通用拼音版本的“Jhongli”（2006年）
  •  
    中坜车站旧站的月台，为西班牙式月台布局
  •  
    中坜车站临时站前站出站剪票口，设置TPASS行政院通勤月票读卡机与Omron门档式闸门

参考资料

注释

  1. ^ 1935年新竹–台中地震

来源资料

  1. ^ 桃園交通建設全面提速 市府籲中央儘速核定綠線延伸經費. 桃园电子报. 2024-10-09 [2024-10-14] （中文（台湾））. 
  2. ^ 2.0 2.1 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）. 
  3. ^ 骐桃园. 中壢火車站臨時前站啟用 地方盼新站帶來新氣象. 中央社. 2024-06-19 [2024-06-16] （中文（台湾））. 
  4. ^ 桃园市政府新闻处新闻联系科. 中壢車站「三鐵共構」預計120年通車 「大月台」方案達成同一月台轉乘. 桃园市政府. 2023-11-27 [2024-07-24]. （原始内容存档于2024-07-24）. 
  5. ^ 中央通讯社. 台鐵中壢臨時站將啟用 6/4起進行周邊道路管制 | 地方. 中央社 CNA. 2024-05-29 [2024-06-02]. （原始内容存档于2024-06-02） （中文（台湾））. 
  6. ^ 台湾交通铁道影像 台湾の铁道映像 Taiwan Railway Movies BV2DP, 台鐵 中壢車站 月台 臨時站 月台 軌道, 2024-05-16 [2024-06-02], （原始内容存档于2024-06-02） 
  7. ^ 本站南端的横渡线已改在德育路平交道南端设置，且双线南北端皆可切换使用
  8. ^ 桃園鐵路地下化模擬影片（中壢車站）. [2017-04-24]. （原始内容存档于2019-02-20）. 
  9. ^ 2楼已预留第1阶段临时岛式月台的出入口
  10. ^ 李永昌. 臺北記驛-臺北車站125年來的歲月情(1891-2016) (PDF). 交通部台湾铁路管理局. 2017年4月: 10、76 [2020-06-07]. ISBN 978-986-05-1933-4. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-31）. 
  11. ^ 新建中壢車站大厦昨日擧行落成典禮，歷時一年耗費五百廿三萬元，由鐵道局長陳樹曦主持剪綵. 台湾民声日报 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1971-01-19 [2021-12-13]. （原始内容存档于2022-04-22）. 
  12. ^ 桃园百年基础建设铁路地下化总经费达1047亿元 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 桃园电子报 2020-03-18
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外部链接

台湾铁路公司
桃园大众捷运股份有限公司


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