维基百科

亚伯托·桑托斯·杜蒙

“杜蒙”重定向至此。关于其他用法，请见“杜蒙 (消歧义)”。

亚伯托·桑托斯·杜蒙（葡萄牙语：Alberto Santos Dumont，1873年7月20日—1932年7月23日）是一位巴西籍航空先驱，其职业生涯主要在法国发展。[1]

亚伯托·桑托斯·杜蒙
出生1873年7月20日
巴西帝国米纳斯吉拉斯桑托斯杜蒙特
逝世1932年7月23日（59岁）
巴西圣保罗州瓜鲁雅
国籍巴西
职业飞行员
奖项法国荣誉军团大军官勋章
荣誉多伊奇·牧德奖
签名

亚伯托·桑托斯·杜蒙设计、建造并操纵热气球和早期飞船，他在1901年10月19日因绕行艾菲尔铁塔飞行而获得多伊奇·牧德奖，名气逐渐上涨。

他于1906年10月23日使用桑托斯·杜蒙 14-bis于法国上空飞行。这是否为人类首次的飞行仍有争议，也因为这些成就，亚伯托·桑托斯·杜蒙在巴西被称为航空之父[2]。

生平

早年

1873年7月20日，亚伯托·桑托斯·杜蒙在巴西米纳斯吉拉斯出生。他的双亲是工程师恩里克·杜蒙及弗朗西斯·德保·桑托斯，是家中七个孩子中年纪最小的。亚伯托出生后不久，他的父亲成为咖啡种植园经理。亚伯托八岁时，父亲买下土地，拥有自己的咖啡种植园[3]。他的父亲之后积累大量财富，并成为著名的巴西咖啡之王。

亚伯托·桑托斯·杜蒙从小就对机械著迷，并学会驾驶种植园使用的蒸汽拖拉机和铁路机车。他还是儒勒·凡尔纳的粉丝，看过很多他的著作。亚伯托·桑托斯·杜蒙在他的自传中写道“在种植园阳光明媚的午后，在巴西广阔天空下飞行的梦想萌芽”[4]。

亚伯托·桑托斯·杜蒙之后前往坎皮纳斯、圣保罗和米纳斯拉斯等地求学[5]。

前往法国

 
1898年的亚伯托·桑托斯·杜蒙

1891年，亚伯托的父亲恩里克从马上摔下，导致半身瘫痪，于是决定出售种植园，与他的妻子、亚伯托前往欧洲寻找医疗专家[6]，希望可以改善健康状况。他抵达巴黎后不久，亚伯托·桑托斯·杜蒙联系专业热气球飞行员试图升空。后来因为两个小时的飞行需支付1,200法郎，加上必须支付热气球返回巴黎的任何损害。亚伯托·桑托斯·杜蒙决定不进行这次飞行[7]。在此之后，他买了一辆宝狮汽车，在年底与父母回到巴西。

1892年，全家回到欧洲，但恩里克感觉自己病情太严重，于是亚伯托自己从里斯本前往巴黎。因为恩里克健康状况恶化，于是决定回到巴西，他于1892年8月30日去世[8]。亚伯托·桑托斯·杜蒙住在巴黎，攻读物理学、化学、机械和电学。在此期间，他卖掉宝狮汽车，买下更强大，更快的德翁-布顿（De Dion-Bouton）三轮车。1896年他回到巴西，并于1897年回到巴黎[9]。

热气球飞行

 
亚伯托·桑托斯·杜蒙第一个热气球

亚伯托·桑托斯·杜蒙抵达巴黎后开始安排热气球飞行[10]。热气球从伏吉拉尔起飞，飞行持续将近两个小时，在此期间飞行100公里（62英里），到费里耶尔城堡降落。因为这次经验，亚伯托·桑托斯·杜蒙回到巴黎到想拥有为自己建造的热气球[11]。在此之前，他借由许多示范飞行来获得经验[12]。

在进行无数次的热气球飞行后，亚伯托·桑托斯·杜蒙转向可操纵热气球（后来称为软式飞船）的设计。首次飞船动力飞行在1884年由查尔斯·雷纳和阿瑟·克雷布斯完成，飞行速度可达每小时24公里（15英里），但是由于缺乏资金实验没有进展。1898年9月29日，他第一次设计的飞船在第二次飞行中毁损。1899年5月11日，亚伯托·桑托斯·杜蒙第一次尝试驾驶第二号飞船，飞船在飞行后报废。他的前两个飞艇导致细长的管壳走样的压力，。他采用一个更短的胖信封形状来设计第三号飞船，计画在1899年年底完成几次航行。同时，他在圣克卢公园构建自己的氢气发电厂棚[13]。

 
亚伯托·桑托斯·杜蒙绕行埃菲尔铁塔飞行

亚伯托·桑托斯·杜蒙为了赢得多伊奇·牧德奖，他必须在圣克卢公园及埃菲尔铁塔之间进行首次飞行，耗时不到30分钟，因此平均速度至少需要达到每小时22公里（14英里），以在规定时间内完成11公里（6.8英里）航程。

因此亚伯托·桑托斯·杜蒙决定建立一艘更大的第五号飞船。1901年8月8日，第五号飞船因为失去氢，并开始下降，卡在饭店屋顶。亚伯托·桑托斯·杜蒙在巴黎消防队的帮助下爬上屋顶，但是飞艇的飞行资格遭到撤销。他立即下令建造第六号飞船[14]。

1901年10月19日，亚伯托·桑托斯·杜蒙成功地往返圣克卢公园及埃菲尔铁塔。虽然这次飞行的精确时间出现争议，然而亚伯托·桑托斯·杜蒙最终获得奖金，他宣布将该奖献给予巴黎的穷人[15]。祖国巴西政府则给他金牌以及额外的125,000法郎奖金。

亚伯托·桑托斯·杜蒙因为赢得多伊奇·牧德奖成为国际名人。当时空中交通管制仍未实施，有一天早上他甚至将飞船停靠在紧邻香榭丽舍大道的公寓，距离凯旋门不远。

1904年，亚伯托·桑托斯·杜蒙驾驶第七号飞船从巴黎前往圣路易斯参加博览会，试图获得100,000美元大奖。然而，亚伯托·桑托斯·杜蒙抵达圣路易斯时，发现他的飞艇损坏。亚伯托·桑托斯·杜蒙没有参加比赛，立即返回法国。

飞机研究

 
亚伯托·桑托斯·杜蒙1906年10月23日首次飞行纪念碑
 
亚伯托·桑托斯·杜蒙驾驶Demoiselle单翼机

尽管亚伯托·桑托斯·杜蒙继续投入软式飞船设计，他的主要兴趣很快转向比空气重的飞机。1905年，他已经完成第一架固定翼飞机及直升机的设计。1906年10月，亚伯托·桑托斯·杜蒙驾驶桑托斯·杜蒙 14-bis在巴黎一大群目击者之前完成飞行，飞行距离为60米（199英尺），高度为五米（16英尺）[16]。法国航空俱乐部认证这是动力比空气重的机器在欧洲第一次飞行。（莱特兄弟早以莱特飞行器III号飞行半个多小时，虽然不是国际航空联合会公认飞行纪录[17][18]）。1906年11月12日，国际航空联合会承认亚伯托·桑托斯·杜蒙创下一次世界纪录，在21.5秒时间内飞行220米（722英尺）[19][20]。

亚伯托·桑托斯·杜蒙的最终设计是Demoiselle单翼机。1908年，他开始与阿道夫·克莱门特的克莱门特-贝亚德公司合作，以大规模生产Demoiselle单翼机，每架7,500法郎。这是世界上第一架批量生产的飞机。1909年，Demoiselle单翼机可以选择搭载三款引擎：克莱门特20匹马力引擎、赖特4缸30匹马力引擎、克莱门特-贝亚德40匹马力引擎。这架单翼机能达到每小时120公里的速度[21]。

Demoiselle单翼机能够在15天内建造完成，具有良好的性能，能以每小时超过100公里速度飞行，是亚伯托·桑托斯·杜蒙设计的最后一架飞机。

晚年

 
亚伯托·桑托斯·杜蒙

1910年1月4日，亚伯托·桑托斯·杜蒙驾驶Demoiselle单翼机时发生一次事故，他在约25公尺（80英尺）的高空飞行时机翼断裂，这是他最后一次驾驶飞机[22][23]。

1910年3月，亚伯托·桑托斯·杜蒙宣布退休，并打算出售飞机及工作室并解雇工作人员。亚伯托·桑托斯·杜蒙在自己房子内深居简出，有传言说他因为过劳导致神经衰弱。然而，他可能患有多发性硬化症[24]。

1911年，他搬到滨海伯内尔维尔，他的业馀嗜好是天文观测[25]。1914年第一次世界大战爆发后，一些当地的居民从亚伯托·桑托斯·杜蒙拥有德国制造的望远镜和不寻常的口音，误认为他是德国间谍，导致他的房间遭到法国警方搜查。亚伯托·桑托斯·杜蒙因为这些指控心烦，郁闷之下烧掉所有的文章，计划和笔记，回到巴西。

亚伯托·桑托斯·杜蒙在彼得罗波利斯一座小山丘定居，并于1918年建立一间小房子，内部充满想像力的机械设计，包括自己设计的温水淋浴。

1928年，亚伯托·桑托斯·杜蒙离开法国回到巴西。巴西科学界的十几个成员搭乘水上飞机欢迎亚伯托·桑托斯·杜蒙返回巴西。但是这架水上飞机不幸坠毁，无人生还[26]。

逝世

因为多发性硬化症及圣保罗宪政革命期间在战争中使用飞机导致亚伯托·桑托斯·杜蒙情绪低落。1932年7月23日，亚伯托·桑托斯·杜蒙在圣保罗瓜鲁雅上吊自杀[26]，虽然死亡证明书注明心脏病为其死因[27]。

亚伯托·桑托斯·杜蒙的遗体在圣保罗大教堂墓穴放置两天后，运到里约热内卢举行国葬，最终安葬在圣若昂巴蒂斯塔公墓（São João Batista Cemetery）[28][29]。

他生前在彼得罗波利斯的居所目前是一间博物馆。

参考资料

  1. ^ Alberto Santos-Dumont. Encyclopædia Britannica. [2020-03-05]. （原始内容存档于2019-05-09）. 
  2. ^ Kingstone, Steve (16 December 2003). "Brazil's 'father of flight'" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. BBC News. Retrieved 23 July 2015.
  3. ^ Wykeham 1962, pp.17–18
  4. ^ Wykeham 1962, p.21
  5. ^ Wykeham 1962, p.23
  6. ^ Wykeham 1962, p.24
  7. ^ Santos-Dumont 1904, pp.27–28
  8. ^ Wykeham 1962, p.33
  9. ^ Santos-Dumont 1904, p.31
  10. ^ M. Santos Dumont. l'Aérophile. April 1901: 72 [2016-09-11]. （原始内容存档于2016-09-09） （法语）. 
  11. ^ Santos-Dumont 1904,pp. 33-42
  12. ^ Santos-Dumont 1904,p. 48
  13. ^ Santos-Dumont 1904, p. 129
  14. ^ Santos-Dumont 1904, p. 174
  15. ^ M. Santos Dumont's Balloon. The Times (36591) (London). 21 October 1901. col A, p. 4.  模板中使用了待废弃的参数（帮助）
  16. ^ Gibbs-Smith, Charles H. "Hops and Flights: A roll call of early powered take-offs." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight, Volume 75, Issue 2619, 3 April 1959, p. 469. Retrieved: 24 August 2013.
  17. ^ Sharpe, Michael. Biplanes, Triplanes and Seaplanes. Friedman/Fairfax. 2000: 311. ISBN 1-58663-300-7. 
  18. ^ Were the Wright brothers really first? Not in Brazil. cnet.com. [2016-09-11]. （原始内容存档于2016-09-03）. 
  19. ^ Jines, Ernest. "Santos Dumont in France 1906–1916: The Very Earliest Early Birds." （页面存档备份，存于互联网档案馆） earlyaviators.com, 25 December 2006. Retrieved: 17 August 2009.
  20. ^ "Cronologia de Santos Dumont" (in Portuguese). （页面存档备份，存于互联网档案馆） santos-dumont.net.Retrieved: 12 October 2010.
  21. ^ Hartmann, Gérard. "Clément-Bayard, sans peur et sans reproche" (French). （页面存档备份，存于互联网档案馆） hydroretro.net. Retrieved: 14 November 2010.
  22. ^ Santos-Dumont's Accident （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight, 8 January 1910, p.28.
  23. ^ "NOVA 124: Wings of Madness." （页面存档备份，存于互联网档案馆） PBS. Retrieved: 14 November 2010.
  24. ^ Wykeham 1962, pp236-8
  25. ^ Wykeham 1962, p.242
  26. ^ 26.0 26.1 Hallion 2003, p. 93.
  27. ^ Wykeham 1962, p.260 (fn)
  28. ^ The Late M. Santos Dumont. News. The Times (46320) (London). 19 December 1932. col F, p. 11.  模板中使用了待废弃的参数（帮助）
  29. ^ "Alberto Santos Dumont Lies In State in Brazil's Capital." The New York Times, 19 December 1932.

相关文献

  • Byars, Mel. 100 Designs/100 Years: A Celebration of the 20th Century (aka 100 Designs/100 Years: Innovative Designs of the 20th Century) (with Arlette Barré-Despond), Hove, UK: RotoVision, 1999 | ISBN 2-88046-442-0
  • de Barros, Henrique Lins. Santos Dumont and the Invention of the Airplane (PDF). Rio de Janeiro: Brazilian Ministry of Science & Technology and the Brazilian Centre for Research in Physics, 2006. ISBN 978-85-85752-17-0.
  • de Mattos, Bento S. "Santos Dumont and the Dawn of Aviation," AIAA paper # 2004-106, 42nd AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada, January 2004.
  • de Mattos, Bento S. "Short History of Brazilian Aeronautics," AIAA paper # 2006-328, 44th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada, January 2006.
  • de Mattos, Bento S. "Open Source Philosophy and the Dawn of Aviation," J. Aerospace Technology Management, São José dos Campos, Vol. 4, No. 3, July–September 2012, pp. 355–379.
  • Garrett, Charles Hall. "A Builder of Successful Air-Ships". The World's Work: A History of Our Time, VIII, May 1904: pp. 4737–4739.
  • Gray, Carroll F. "The 1906 Santos=Dumont No. 14bis". World War I Aeroplanes, Issue #194, November 2006, pp. 4–21.
  • Hallion, Richard P. Taking Flight. New York: Oxford University Press, 2003. ISBN 0-19-516035-5.
  • Hansen, James R. First Man: The Life of Neil A. Armstrong. New York: Simon & Schuster, 2005. ISBN 978-0-7432-5631-5.
  • Hoffman, Paul. Wings of Madness: Alberto Santos Dumont and the Invention of Flight. New York: Hyperion Press, 2003. ISBN 978-0-7868-6659-5.
  • Santos Dumont, Alberto. My Airships. London, G. Richards, 1904 hos / Follow Your Dreams: The Story of Alberto Santos Dumont, (bilingual, Portuguese/English). Rio de Janeiro: Prometheus Press, 2005. ISBN 978-85-99240-02-1.
  • Winters, Nancy. Man Flies: The Story of Alberto Santos-Dumont, Master of the Balloon. New York: Ecco Press, 1997. ISBN 978-0-88001-636-0.
  • Wykeham, Peter. Santos Dumont: A Study in Obsession. New York: Harcourt, Brace & World, 1962. ISBN 978-0-405-12210-1.

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=亞伯托·桑托斯·杜蒙&oldid=83803512”