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北陆本线

JR西日本經營的鐵道幹線

北陆本线（日语：北陸本線／ほくりくほんせん Hokuriku honsen */?）是一条连结滋贺县米原市的米原站至福井县敦贺市的敦贺站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。

北陆本线
北陆本线普通列车的主力车辆521系
日语原名北陸本線
假名ほくりくほんせん
罗马字Hokuriku honsen
通称琵琶湖线（米原－长滨）
概览
运营范围 日本 滋贺县、 福井县
起点站米原站
终点站敦贺站
路线代号（米原－敦贺）
湖西线（近江盐津－敦贺）
技术数据
路线长度45.9公里
最高速度130公里/小时
正线数目复线
车站数目12个
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式直流电1,500 V（米原－敦贺）
高架电车线
闭塞方式自动闭塞式
信号系统ATS-P与ATS-SW[1]
车辆基地金泽综合车辆所敦贺支所（日语：金沢総合車両所）
网干综合车辆所宫原支所（日语：網干総合車両所）等
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1882年3月10日
1913年4月1日(全线通车)
拥有者 西日本旅客铁道
运营者上记各第1种铁道事业者与
日本货物铁道（第2种铁道事业者）

这条线路最初是从新潟县上越市的直江津站一直延伸至米原站的线路，2015 年和 2024 年随着北陆新干线延长线的开通而移交给第三部门铁路的路段，请参见 "概要"部分所列的文章。

概要

北陆本线是，从滋贺县舞米原市向北延伸至福井县敦贺市的铁路路线，在米原站连接东海道新干线、东海道本线（JR西琵琶湖线和 JR东海东海道线）和近江铁道本线，在敦贺站连接北陆新干线、小滨线和第三部门铁道的Hapi-line Fukui线。

一直到2015年3月14日之前，北陆本线原本是由米原一路连结至新潟县的直江津站，全长353.8公里。但配合北陆新干线的通车，金泽至直江津间的路段转由三间第三部门铁道公司营运，其中石川县内的路段交予IR石川铁道（IRいしかわ鉄道）经营，富山县内路段由爱之风富山铁道（あいの風とやま鉄道）承接，而新潟县内路段则是转移至越后朱鹭铁道（えちごトキめき鉄道）旗下继续营运，而敦贺至金泽间则自2024年3月16日起，石川县内的IR石川铁道运营路段延伸至大圣寺，福井县内路段由Hapi-line Fukui经营。

北陆本线移交运营的情况
区间 距离 经营者 路线名 移交（废止）时间
米原站 - 敦贺站 45.9 km JR西日本 北陆本线 存续
敦贺站 - 大圣寺站（福井县区间） 84.3 km Hapi-line Fukui Hapi-line Fukui线[2] 2024年3月16日
大圣寺站 - 金泽站（石川县区间） 46.4 km IR石川铁道 IR石川铁道线
金泽站 - 倶利伽罗站（石川县区间） 17.8 km 2015年3月14日
倶利伽罗站 - 市振站（富山县区间） 100.1 km 爱之风富山铁道 爱之风富山铁道线
市振駅 - 直江津站（新潟县区间） 59.3 km 越后心动铁道 日本海翡翠线

目前大部份行驶于北陆本线上的列车都是由大阪府大阪市的大阪站或爱知县的名古屋站出发的特急列车，并均以敦贺作为终点。因大阪、名古屋到敦贺间尚无新干线，为满足中部地方及关西地方往返北陆地方的交通需求，特急列车班次多，成为日本特急列车较集中的地区，也同时有不少货物列车行驶于此线，是日本海纵贯线的一部分。

JR西日本成立后，米原站－长滨站间对东海道本线的米原站－京都站间设定琵琶湖线的䁥称[3]，1999年起米原站－近江盐津站间根据旅客营业规则（日语：旅客営業規則）编入大都市近郊区间的“大阪近郊区间”。该路段位于IC乘车卡“ICOCA”的近畿圈地域[4]。

除此以外，日本货物铁道（JR货物）的通称“敦贺港线”用来称呼敦贺站－敦贺港站（日语：敦賀港駅）间的货物支线，但这条支线已于2009年起不再有列车行驶，2019年4月1日起正式废止[5]。

路线资料

※详细路线图请参考：北陆本线RDT

运行形态

优等列车

以下列车作为优等列车在北陆线运行。 有关各列车的历史，请参阅下面的列车链接。

  • 京都・大阪方向
    • 特快 “雷鸟”（大阪站和敦贺站之间）
  • 舞原・名古屋方向
    • 特快 "白鹭"（名古屋站和米原站 - 敦贺站之间）

当地地区的运营

在此之前，许多长途的普通列车都是由客车车厢组成，会在北陆本线内运行，但随着使用列车改为电联车，列车的运行区间逐渐缩短，区间列车的数量增加。

2006 年 10 月 21 日，"新快速"号开始驶入敦贺站；敦贺站至金泽站之间的列车（小松站至金泽站之间的部分列车除外）于 2011 年 3 月 12 日由新的 521 系列车取代后。原则上而言，运行系统在金泽站会被分割。越过金泽站，直通前往松任・小松方向和七尾线・富山方向的列车于 2014 年 3 月 14 日停运，越过敦贺站直接连接长滨站和湖西线方向以及福井方向的列车也于 2023 年 3 月 17 日停运。

由于有许多特快列车和货物列车在运行，普通列车经常需要等待特快列车和货物列车，有些列车等待接驳或通过的时间超过 30 分钟。 普通列车之间的接驳也有超过 40 分钟的情况。

米原站 - 敦贺站

日间时段一小时内的班次数量
（2021年10月2日现在）
种类＼车站 … 米原 … 长滨 … 近江盐津 … 敦贺
特急 名古屋← 0.5班
  0.5班
湖西线← 1班
新快速 京都方面← 1班
湖西线← 1班
参见：湖西线 § 运行形态和琵琶湖线 § 运行形态

一般每小时有一到两班列车。 越靠近敦贺站，列车数量越少，基本上只有新快速列车在白天运行。

新快速
参见：新快速 § 东海道本线·山阳本线和京阪神快速

在北陆本线上，新快速列车在每个车站都会停靠，但列车类型不会变为普通列车，仍然是 "新快速"。

新快速列车会在敦贺站、近江盐津站或长滨站始发或终到，经由东海道本线、山阳本线（琵琶湖线、JR京都线和 JR神户线）行驶，也有经由湖西线的班次，直到姬路站、山阳本线的网干站和赤穗线的播州赤穗站。 其中，白天时段往返敦贺站的新快速列车会通过湖西运行。其他新快速列车则从山阳本线的上郡站开往近江盐津站。 由于月台长度的原因，往返于长浜站的列车为8 节车厢编组，而往返于敦贺站和近江盐津站的列车则为4节车厢编组。

白天，通过湖西线往返敦贺站的列车，以及经由往返近江盐津站的列车约为每小时一班。 作为琵琶湖环线概念实施的一部分，白天经由湖西线往返敦贺站的新快速列车和经由长滨站往返近江盐津站的新快速列车可以面对面换乘。此外，早上和傍晚还运营往返长滨站的列车。

快速・临时快速

从 2006 年 10 月 21 日开始，快速列车在敦贺站和京都站之间往返运行（清晨从敦贺出发，夜间从京都出发）。 北陆本线也有经由湖西线，仅在近江盐津站和敦贺站之间运营的列车，在北陆本线的每个车站（包括新疋田站）都有停靠站。

在北陆新干线于2024年3月16日开始运行之前，特急列车“白鹭”有早晨前往米原 和 深夜前往敦贺的班次（在米原站与可以与东海道新干线接驳换乘）停运。 但当天之后开行了代替原先特急班次的临时快速，这些列车 早上的班次06:00 从敦贺发车，晚上的班次22:00 自米原发车，中间不停车，且沿用当时停运的特急"白鹭"的时刻表。由于难以评估需求，JR 西日本决定将其作为临时列车而非定期列车，但目前每天都会运行。 该列车为四节车厢编组的 223系 或 225 系列车，车厢上的标志显示为 "临时"。 该列车会与往返于Hapi-line Fukui线福井站与敦贺站之间的快速列车接驳换乘。

普通

普通列车在早上和傍晚与上述新型快速列车互为补充。除了全线运行的列车外，还有往返于长浜站和近江盐津站的区间列车。 不过，近江盐津站和敦贺站之间没有定期的区间列车。

此外，近江今津站还会始发终到直通进入于湖西线的列车，其中许多列车直接开往敦贺。不过，傍晚 19:00 还有一班经由湖西线从敦贺开往京都的定期班车，以及一班经由近江盐津站从近江今津站开往米原站的定期班车（在同一车站换乘）。此外，还有一班直通东海道本线从京都始发开往长滨的定期列车（平日两班，周六和节假日一班）运行，但相反的从长滨开往京都的定期列车在 2014 年 3 月 15 日修订时刻表之后消失了。

一些直通进入东海道本线的普通列车在京都站或高槻站以西作为快速列车运行，这些列车在京都站或高槻站会从普通列车改变种别为快速列车（从大阪方向则相反），其列车编号在米原站之后与新快速列车一样发生变化。

使用车辆

北陆本线的所有列车均由 JR 西日本运营，使用以下车辆。

优等车辆

更多信息，请参见各车辆的词条。

  • 电联车
    • 681系 - 隶属于 JR 西日本金泽综合车辆所和吹田综合车辆所（担当特急 "雷鸟"和 "白鹭"）。
    • 683系 - 隶属于JR西日本金泽综合车辆所和吹田综合车辆所（担当特急 "雷鸟 "和 "白鹭"）。
  •  
    681系
  •  
    683系

普通列车

  • 电车
    • 223系1000番台、2000番台 - 隶属于网干综合车辆所
    • 225系0番台、100番台 - 隶属于网干综合车辆所
      • 223系1000番台和2000番台列车以及225系0番台和100番台列车，在本线路的米原站和敦贺站之间会担当新快速列车、快速列车和普通列车的运行。
      • 但是，由于米原站和长浜站（包括长滨站）之间的车站，其有效站台长度限制为 8 节车厢的长度；长浜站和敦贺站之间的车站，其有效站台长度限制为 4 节车厢的长度，因此北陆本线从未运行过 12 节车厢的列车。因此，在近江盐津站或敦贺站始发终到的列车，在运行于米原站 - 近江盐津・敦贺站之间，以及运行于近江今津站 - 近江盐津・敦贺站之间的列车，均以四节车厢编组的列车运行。不实施单人运转措施。
      • 与运行于东海道本线内的时候不同，在北陆本线内运行的列车，车门是需要乘客通过按钮半自动打开和关闭的。
    • 521系 - 敦贺地域铁道部・金泽综合车辆所
      • 自 2024 年 3 月 16 日起，这些列车将作为普通列车在本线的所有路段运行。列车编组通常有两节车厢编组或四节车厢编组。 自 2011 年 4 月 1 日起，车门全年采用按钮半自动开关方式。不实行单人运行。
  •  
    223系2000番台
  •  
    225系100番台
  •  
    521系

车站列表

  • （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车发着，■是线外货运站）


  • 停靠站
    • 新快速、快速、普通…停靠所有车站
    • 临时快速…只在米原站与敦贺站停车（表中省略）
    • 特急…优等列车等参见各列车条目
  • 全线直流电电气化
  • 车站编号在2018年3月起引入[7]
车站编号[8] 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 所在地
JR-A12 米原 米原 Maibara - 0.0 西日本旅客铁道：  东海道本线（琵琶湖线）
东海旅客铁道：  东海道新干线、  东海道本线（CA 83）
近江铁道：本线 		滋贺县 米原市
JR-A11 坂田 坂田 Sakata 2.4 2.4  
JR-A10 田村 田村 Tamura 2.3 4.7   长滨市
JR-A09 长滨 長浜 Nagahama 3.0 7.7  
JR-A08 虎姬 虎姫 Torahime 5.1 12.8  
JR-A07 河毛 河毛 Kawake 2.8 15.6  
JR-A06 高月◇ 高月 Takatsuki 2.6 18.2  
JR-A05 木之本 木ノ本 Kinomoto 4.2 22.4  
JR-A04 余吴 余呉 Yogo 4.1 26.5  
JR-A03 近江盐津 近江塩津 Ōmi-Shiotsu 4.9 31.4 西日本旅客铁道：  湖西线[* 1]
JR-A02 新疋田 新疋田 Shin-Hikida 7.8 39.2   福井县 敦贺市
JR-A01 敦贺◇ 敦賀 Tsuruga 6.7 45.9 西日本旅客铁道：  北陆新干线、小滨线
Hapi-line Fukui：■ Hapi-line Fukui线
  1. ^ 湖西线的正式终点是北陆本线近江盐津站，运行系统上除一部分列车外直通至敦贺站

废除路段

经营移管路段

敦贺－南今庄－今庄－汤尾－南条－王子保－武生－鲭江－北鲭江－大土吕－越前花堂－（货）南福井－福井－森田－春江－丸冈－芦原温泉－细吕木－牛之谷－大圣寺－加贺温泉－动桥－粟津－小松－明峰－能美根上－小舞子－美川－加贺笠间－西松任－松任－野野市－西金泽－金泽－（货）金泽货物总站－东金泽－森本－津幡－俱利伽罗－石动－福冈－西高冈－高冈－越中大门－小杉－吴羽－富山－（货）富山货物－东富山－水桥－滑川－东滑川－鱼津－黑部－生地－西入善－入善－泊－越中宫崎－市振－亲不知－青海－糸鱼川－梶屋敷－浦本－能生－筒石－名立－有间川－谷滨－直江津

其他的废除路段

名称（包括其他车站、信号场等）以废除时为准。参见柳濑线。（）内是起点起计的营业距离。

敦贺－今庄间（1962年废除，通称：杉津线/山中线）
敦贺（0.0公里）－深山信号场（2.3公里）－新保（5.9公里）－叶原信号场（9.3公里）－杉津（12.9公里）－山中信号场（17.8公里）－大桐（21.1公里）－今庄（26.4公里）
货物支线（1943年废除）
敦贺港站（0.0公里）－敦贺新港站（1.2公里）
货物支线（1986年废除）
东富山站（0.0公里）－富山操车场（3.8公里）－莲町站（8.5公里）
※东富山－富山操车场间是与本线的二重户籍路段。
货物支线（2019年4月1日起废除[5]，通称：敦贺港线）
敦贺站（0.0公里）－敦贺港站（2.7公里）

改线路段

  • 今庄站－汤尾站
  • 牛之谷站－熊坂信号场－大圣寺站
  • 俱利伽罗站－安乐寺信号场－石动站
  • 市振站－风波信号场－亲不知站－黑岩信号场－青海站
  • 浦本站－木浦信号场－能生站－百川信号场－筒石站－西名立信号场－名立站－有间川站
  • 有间川站－谷滨站
  • 谷滨站－乡津站（日语：郷津駅）－直江津站

废站

#废除路段的车站除外。括弧内是米原站起计的营业距离。

  • 法性寺站：1940年废除（2.6公里）
  • 田村站（初代）：1940年废除（4.6公里）
  • 大寺站：1886年废除（约13.3公里）
  • 河毛站（初代）：1886年废除（约15.8公里）
  • 井之口站：1897年废除、高月－木之本间（约19.7公里）
  • 北福井临时乘降场：1951年废除、福井－森田间（约100.3公里）
  • 越前下关站：1940年废除、丸冈－芦原温泉间（114.9公里） - 三国线直通汽油车专用站。1938年6月开业[9]。

经营移管至第三部门的路段

废除信号场

#废除路段的信号场除外。括弧内是米原站起计的营业距离。

  • 沓挂信号场：1966年废除、近江盐津站－新疋田站间（约33.5公里）- 迹地由现在的近江盐津站吸收。
  • 鸠原信号场（日语：鳩原信号場）：1963年废除、新疋田站－敦贺站间（约44.7公里）
  • 九头龙临时信号场：1949年废除、福井站－森田站间（约101.3公里）
  • 熊坂信号场：1963年废除、牛之谷站－大圣寺站间（127.2公里）
  • 松梨信号场：1963年废除、明峰站附近（151.5公里）

经营移管至第三部门的路段

  • 花园信号场：1938年废除、森本站－津幡站间（185.1公里）
  • 安乐寺信号场：1962年废除、俱利伽罗站－石动站间（约199.1公里）
  • 千保川信号场：1965年废除、西高冈站－高冈站间（214.8公里）
  • 田刈屋信号场（日语：田刈屋信号場）：1956年废除、吴羽站－富山站间（234.7公里，高山本线 西富山站－富山站间，岐阜起计224.4公里）
  • 上市川信号场：1966年废除、水桥站－滑川站间（250.6公里）
  • 角川信号场：1968年废除、东滑川站－鱼津站间（258.9公里）
  • 片贝信号场：1969年废除、鱼津站－黑部站间（约276.0公里）
  • 小川信号场：1967年废除、入善站－泊站间（282.6公里）
  • 风波信号场：1966年废除、市振站－亲不知站间（市振站起计5.9公里，至亲不知站2.5公里）
  • 黑岩信号场：1966年废除、亲不知站－青海站间（亲不知站起计4.2公里，至青海站1.1公里）
  • 姬川信号场：1968年废除、青海站－糸鱼川站间（青海站起计3.2公里，至糸鱼川站3.5公里）
  • 木浦信号场：1969年废除、浦本站－能生站间（浦本站起计4.1公里，至能生站1.5公里）
  • 百川信号场：1969年废除、能生站－筒石站间（能生站起计4.3公里，至筒石站2.1公里）
  • 西名立信号场：1969年废除、筒石站－名立站间（筒石站起计4.1公里，至名立站2.5公里）

过去的接续路线

经营移管至第三部门的路段

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 データで见るJR西日本2018　安全 列车の安全运行PDF - 西日本旅客铁道
  2. ^ 北陸本線を引き継ぐ「ハピラインふくい」、開業時のダイヤを発表. 铁道コム・朝日インタラクティブ. 2023-12-15 [2023-12-15]. （原始内容存档于2024-01-06）. 
  3. ^ 3.0 3.1 铁道事业ダイジェスト （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道
  4. ^ ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道
  5. ^ 5.0 5.1 JR貨物／敦賀港線を来年4月廃止、需要減で運行めど立たず. LNEWS. 2018-12-18 [2018-12-18]. （原始内容存档于2018-12-18）. 
  6. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  7. ^ 近畿エリアの12路线 のべ300駅に“駅ナンバー”を导入します！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道ニュースリリース 2016年7月20日
  8. ^ “駅ナンバー”一覧表PDF - 西日本旅客铁道、2016年7月20日
  9. ^ “思い出アルバムガソリン列车専用駅”2004年6月20日福井新闻。みくに龙翔馆 坂井の铁道博覧会 目录。

延伸阅读

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