维基百科

广州白云机场劫机相撞事件

1990年在廣州機場發生的飛機碰撞

23°10′59.98″N 113°15′54.76″E / 23.1833278°N 113.2652111°E / 23.1833278; 113.2652111

广州白云机场劫机相撞事件
事件中被撞毁的中国南方航空波音757客机，大火已被扑灭（无线电视《晚间新闻》画面）
事件概要
日期1990年10月2日
摘要劫机
地点 中华人民共和国广州白云国际机场
第一架飞机：厦门航空8301号班机
（被劫持班机）
机型波音737-247
营运者厦门航空
注册编号B-2510
起飞地中华人民共和国 厦门高崎国际机场
目的地中华人民共和国 旧广州白云国际机场
乘客93
机组人员9
死亡82（含机长和劫机者）
生还者20（含2名机组人员）
第二架飞机：中国南方航空3523号班机
机型波音757-21B
营运者中国南方航空
注册编号B-2812
起飞地中华人民共和国 旧广州白云国际机场
目的地中华人民共和国 上海虹桥国际机场
乘客110
机组人员12
死亡46
生还者76（含全部12名机组人员）
第三架飞机：中国西南航空4305号班机

B-2402，事故的波音707-3J6B客机，摄于1983年
机型波音707-3J6B
营运者中国西南航空
注册编号B-2402
起飞地中华人民共和国 成都双流国际机场
目的地中华人民共和国 旧广州白云国际机场
乘客0
机组人员1
死亡0
生还者1

广州白云机场劫机相撞事件又称10·2空难，发生于1990年10月2日。当日上午，正从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持，劫机者威胁称身上带有炸弹，要求驾驶员前往台湾桃园中正国际机场。最终飞机因燃油不足在旧白云机场降落。飞机著陆后因劫机者夺取飞机控制权，造成飞机偏离跑道，先后撞上了停泊在地面的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机。事件造成三机合共128人遇难，涉事飞机全部撞毁报废。[1]这起空难是当年死亡人数最多的空难，亦是中华民国政府开放赴中国大陆旅游以来，台湾游客死亡人数最多的事件[2]。

涉事班机

事件中涉及三架飞机，分别为被劫持的厦门航空8301号班机和在白云机场停机坪上停泊的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机。

厦门航空8301号班机（下称“厦航班机”或“8301号班机”），使用波音737-247营运。飞机注册编号B-2510，生产编号23189/1072，于1984年12月7日首飞。该机曾于1988年5月12日在从厦门前往广州的途中被张庆国和龙贵云两人[3]持刀劫持[4]至台湾台中空军清泉岗基地[5]，成为中国大陆首架被劫持至台湾的飞机。[1] 事发当天8301号班机从厦门高崎国际机场飞往广州白云国际机场[6]，机上载有93名乘客和9名机组人员[7]。

中国西南航空4305号班机（下简称为“西南航班机”）[8]，使用波音707-3J6B执飞，飞机的注册编号为B-2402，生产编号20714/869，于1973年首飞。[9]飞机当天从成都双流国际机场飞往广州，事件发生前不久才降落在白云机场。机上所有乘客在降落后已全部下机，机组除一人留在机上打扫卫生外亦已全部离开。[1]

中国南方航空3523号班机（下文称为“南航班机”）[8]，使用波音757-21B执飞，飞机的注册编号为B-2812，生产编号24758/282。该机于1990年首飞，是三机之中机龄最小的客机。当天飞机原计划飞往上海虹桥国际机场。[10]事发当时110名乘客和12名机组人员已全部登机[1]。

劫机者

蒋晓峰（男，1969年8月11日出生），湖南省临澧县人，是厦门航空8301号班机的劫机者，曾任临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员，于1988年9月因盗窃罪被该县公安局治安拘留。1990年7月13日，蒋晓峰声称出外采购货物，骗取了其公司的17,000元人民币货款后潜逃。临澧县检察院在事后对他立案追捕，列为逃犯。[1]

9月29日，蒋晓峰入住厦门边检站招待所；翌日，他通过关系购买了事发班机的机票。10月2日上午6时，蒋晓峰离开招待所前往机场。[11]根据厦航班机幸存乘客描述，蒋晓峰在事发当天穿著黑色西装与皮鞋，一手提著黑色行李箱，[12]一手拿著一束塑料制红玫瑰登机。他是最后一个登机的乘客[1]，坐在机舱第16排D座[13]。

事件经过

  此章节的时间以东八区时间（UTC+8）为准。
 
与事件中被撞毁的西南航客机类似的波音707客机（B-2404）。特别的是，当时三家航空公司的客机均未使用航空公司自身的涂装，而是全部喷涂中国民航（如图）的涂装。
外部图片链接
  B-2402号客机交付时的照片

厦航8301号班机在当日6时15分开始让乘客登机，并在6时57分准点起飞。约7时20分，蒋晓峰离开座位[14]，手持约香烟盒大小的黑色塑料盒子冲向驾驶舱，用手猛烈捶打并拉开舱门，[12]冲入当时没有锁上舱门的驾驶舱。他露出手里握著的电线，声称其身上绑有7公斤[13]炸药，要求飞机改飞至台湾桃园，否则将会“同归于尽”。之后他要求除机长岑龙裕之外的人员全部离开驾驶舱，机长按其要求清空了驾驶舱。此时驾驶舱内的对话内容已被无线电通讯系统传送至机场塔台。[1]在获悉飞机被劫持后，民航中南地区管理局准许飞机在境内或境外任何一个机场降落[15][1]，同时宣布关闭白云机场并禁止所有航班的起降。[13]

而在客舱中，空乘人员对乘客宣布了飞机被劫持的消息[1]。约20分钟后，在征得劫机者的同意后，一位机组人员放下驾驶舱与客舱之间的门帘[12]，随后将前排20多人转移到后排处。[1]据机上生还者称，机组人员曾希望确定劫机者的皮箱内是否藏有爆炸物，经过讨论后，一名女空乘走到行李舱找到这个皮箱，但由于皮箱已经上锁，他们最终没有将它打开。[12]

飞机进入广东省空域后，曾于佛山沙堤机场上空逗留盘旋，盘旋几圈后，飞机继续飞往广州。飞机抵达广州之后在白云机场上空约300米处盘旋[13]。8时34分[13]，机长向广州机场塔台发出请求，表示机上搭载的燃油不足，要求先前往香港，在启德机场加油后再转飞至台湾。不久后，该请求获得广州民航管理局和机场塔台同意，但劫机者拒绝在香港降落加油，并威胁如果要在香港降落，就把飞机炸毁。此后，班机再也没有传出任何通话。[1]

9时04分，8301号班机降落在白云机场。在跑道上滑行了1,080米后，劫机者对驾驶员施暴[13]，使飞机失控向右偏离跑道，然后穿过草地冲向停机坪。此时，飞机机头被拉起了并再次离地，但机尾刮到了一辆正在工作的机场车辆，然后撞上了中国西南航空班机，飞机机轮撞掉了该架波音707客机的机头；之后飞机继续向前朝著南航班机飞去，机轮撞在客机机身的中上部，使该架波音757的机身断成两半，左侧引擎掉落。最终，厦航班机在向东西方飞行了300米后坠落地面，机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块。[1]三机在撞击后都发生了大火。据官方记载，在一旁待命的消防人员用了12秒就将火势控制住，2分钟内就将大火救熄，还成功救出了54名乘客。[16]事件发生后10多小时，广州市交通拯救队完成了对机场的清理工作，[17]翌日机场恢复营运[15]。

乘客及遇难者

遇难者分布
班机 乘客 机组人员 总计
厦门航空8301号班机 75 7 82
中国南方航空3523号班机 46 0 46
中国西南航空4305号班机 0 0 0
总计 121 7 128

这次事件是1990年死亡人数最多的空难，遇难者中除了中国大陆的乘客，还包括了来自美国、瑞典、日本、台湾、香港和澳门的乘客。

被劫持的厦门航空8301号班机是遇难人数最多的客机，包括劫机者在内75名乘客和7名机组人员在空难中死亡。同时还有18人受伤。[1]其中79人当场罹难，3人送院后不治[18]。机上有一个20名游客的台湾旅游团，整个团只有导游一人生还[19]。旅行团遇难者中包括了台湾企业家陈树火及其夫人，他的子女后来按照他的遗愿筹建了树火纪念纸博物馆。[1]除此之外，机上还有两名美国女性[20]，其中一人遇难[19]。

在最后被撞上的南航班机上，共有46人遇难[1]，大部分人都当场罹难，只有5人在送院后死亡[18]。机上也有一个台湾旅游团，共10名游客[19]，全部遇难。这次事件导致30名台湾旅客死亡，是中华民国政府开放赴大陆旅游后至2011年间，台湾游客死亡人数最多的事件。[2]此外，机上搭有一名瑞典商人，在空难中幸存。[20]由于在事发前，12名机组人员都在驾驶舱中收听无线电通讯了解事件进展，故机组无人死亡。[5]而西南航空班机是死伤最少的航班，只有一名当时正在打扫卫生的机组人员受伤。[1]

除此之外，还有5名香港和2名澳门乘客遇难[19]。

事件调查及结论

事发当日下午14时10分，时任国务院总理李鹏自北京飞抵广州，了解事件情况、察看现场并到医院探望伤者[15]，并且成立了事后调查小组[19]。官方在现场设立了“10·2”事件善后处理小组，陈开枝担任组长[21]。驾驶舱残骸中发现了机长岑龙裕和劫机者蒋晓峰的尸体。蒋晓峰在劫机时声称他身上绑有炸药，但尸检证实他的身上并没有任何爆炸物。[1]

《纽约时报》在此后引述有关消息称，当局在事发时试图让劫机者误认为飞机已飞到境外机场，并让机长在白云机场降落，而不是按照劫机者要求前往台湾。[20]官方于10月10日公布调查结果，他们承认在处理劫机事件上存在问题，并表示将解雇涉事的机场和航空公司的低级职员。但调查报告中没有提及为什么机长没有按照劫机者要求前往台湾，反而继续按照原定航线飞往广州。当局亦没有解释在班机盘旋的40分钟内为什么没有对地面飞机上的乘客进行疏散。[22]

事件之后

由于事件发生在北京亚运会期间，当局担心会再次出现其他爆炸或劫机事件破坏亚运会，全国各地机场的安保工作都在事件后有所加强，以防止同类事件再次发生。[20]

这次事件让当局改变早期定下的处置劫机事件原则，不再鼓励机组和乘客正面对抗劫机者，改以保护乘客和飞机安全为第一要务。[5]

三架飞机因损毁严重而全部报废[4]。其中，由广州保险公司承保的南航波音757客机获得了5559.9万美元（约合人民币2.9亿，均为当时市值）的赔偿款。[23]空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。[1]

厦门航空8301次航班现依旧用于由厦门飞往广州的航线上，唯时间从上午改为晚上；[24]南方航空3523次航班现依旧用于广州飞往上海的上午航班；[25]而西南航空被中国国际航空收购之后，4305次航班继续用于成都飞往广州的上午航班。[26]

事故中损毁的厦航737注册号B-2510于1999年10月用于一架中国西南航空的波音737-800型客机重用，后于2002年10月随中国西南航空被国航合并移籍中国国际航空，2017年1月从中国国际航空退役后封存于北京，2018年12月退租后先后在俄罗斯雅库特航空、乌克兰SkyUp航空服役。[27]

事故中损毁的南航757注册号B-2812于2001年4月用于一架中国新疆航空的波音757-200型客机重用，后于2004年4月随中国新疆航空被南航合并移籍中国南方航空（该公司第二部注册号为B-2812的波音757-200型客机），2017年11月从中国南方航空退役后改装为货机并交付于圆通货运航空。[28]

参考文献

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 周益 朱林. 白云机场“10·2”特大空难揭秘. 周末. 2009-06-12 [2011-06-12]. （原始内容存档于2014-02-22） （中文（简体））. 
  2. ^ 2.0 2.1 陈舜协. 赴陸旅行團4死 十年來最慘重. 中央通讯社. 2011-08-15 [2014-02-12]. （原始内容存档于2014-04-26） （中文（台湾））. 
  3. ^ 新华网-国际先驱导报. 大陆劫机犯的归途：1993年10架客机被劫持到台湾（5）. 凤凰网. 2008-03-04 [2011-08-24]. （原始内容存档于2014-02-22） （中文（简体））. 
  4. ^ 4.0 4.1 记者陈成沛 实习生王星乐. 1990年厦航客机空难揭秘 客机遭劫撞毁空姐玉殒（1）. 厦门商报. 东南网. 2009-06-08 [2011-08-24]. （原始内容存档于2010-03-22） （中文（简体））. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 王海涵. 回眸百年机场 14年前128人魂断中秋节前1天. 南方都市报. 南方网. 2004-06-23 [2011-10-07]. （原始内容存档于2015-09-24） （中文（简体））. 
  6. ^ Aviation Safety Network. Aviation Safety Network上對廈門航空8301號班機的記述. [2011-06-12]. （原始内容存档于2012-01-27） （英语）. 
  7. ^ 黎蘅 伍仞. 1990年10·2广州白云机场空难亲历者回忆. 广州日报. 大洋网. 2007-11-27 [2011-06-15]. （原始内容存档于2011-04-12） （中文（简体））. 
  8. ^ 8.0 8.1 广州日报. 广州10.2空难回顾. [2019-02-04]. （原始内容存档于2019-02-04） （中文（中国大陆））. 
  9. ^ Aviation Safety Network. Aviation Safety Network上對中國西南航空2402號班機的記述. [2011-06-15]. （原始内容存档于2012-10-21） （英语）. 
  10. ^ Aviation Safety Network. Aviation Safety Network上對中國南方航空2812號班機的記述. [2011-06-15]. （原始内容存档于2011-03-19） （英语）. 
  11. ^ 海波 立文. “10.2”劫机大空难. 人民公安. 中国警察网: 第42页. 2013-02-21 [2014-02-10]. （原始内容存档于2014-02-21） （中文（简体））. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 记者周鹏 实习生朱江燕. 空难残生20年. 南都周刊. 2010-09-17 [2012-07-03]. （原始内容存档于2014-02-22） （中文（简体））. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 记者陈成沛 实习生王星乐. 1990年厦航客机空难揭秘 客机遭劫撞毁空姐玉殒（2）. 厦门商报. 东南网. 2009-06-08 [2011-08-24]. （原始内容存档于2014-08-31） （中文（简体））. 
  14. ^ 海波 立文. “10.2”劫机大空难（2）. 人民公安. 中国警察网: 第42页. 2013-02-21 [2014-02-10]. （原始内容存档于2014-02-21） （中文（简体））. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 新华社. 一架从厦门飞往广州班机 途中被歹徒劫持伤亡重大——李鹏飞抵广州对善后处理作了重要指示. 人民日报. 1990-10-03: 第五版 （中文（简体））. 
  16. ^ 司徒松廉. 消防工作. 广州市志. 1990年 [2011-06-15] （中文（简体））. [失效链接]
  17. ^ 张克宁. 公路运输 概况. 广州市志. 1990年 [2011-06-15] （中文（简体））. [失效链接]
  18. ^ 18.0 18.1 陈小光 冯启献. 1990年广州白云机场“10·2”空难的灾害医学分析. 中华航空医学杂志. 1994年12月, 第五卷 (第四期) [2012-07-11]. （原始内容存档于2014-02-22） （中文（简体））. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 记者陈成沛 实习生王星乐. 1990年厦航客机空难揭秘 客机遭劫撞毁空姐玉殒（3）. 厦门商报. 东南网. 2009-06-08 [2011-08-24]. （原始内容存档于2014-09-01） （中文（简体））. 
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 Wudunn, Sheryl. 127 Killed in Jetliner Collision in China. The New York Times. 1990-10-03 [2011-08-25]. （原始内容存档于2012-11-05） （英语）. 
  21. ^ 田炳信. 第一章：插柳不叫春知道. 决断——邓小平最后一次南行. 新华出版社. 2009年8月 [2014-02-11]. ISBN 978-7-5011-8833-8. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  22. ^ NICHOLAS D. KRISTOF. Hijacking Prompts Beijing Shake-Up. The New York Times. 1990-10-10 [2011-08-24]. （原始内容存档于2012-11-05）. 
  23. ^ 唐复霖. 年内核算赔大于收. 广州市志. [2011-08-24] （中文（简体））. [失效链接]
  24. ^ Flightradar24.com对于MF8301的记录. [2017-05-06]. （原始内容存档于2020-06-05）. 
  25. ^ Flightradar24.com对于CZ3523的记录. [2019-02-04]. （原始内容存档于2020-06-05）. 
  26. ^ Flightradar24.com对于CA4305的记录. [2019-02-04]. （原始内容存档于2020-06-05）. 
  27. ^ 存档副本. [2018-02-15]. （原始内容存档于2018-02-15）. 
  28. ^ 存档副本. [2018-02-15]. （原始内容存档于2018-02-15）. 

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=广州白云机场劫机相撞事件&oldid=85032480”