爱丁堡机场
爱丁堡机场（英语：Edinburgh Airport，苏格兰盖尔语：Port-adhair Dhùn Èideann，IATA代码：EDI；ICAO代码：EGPH）位于苏格兰首府爱丁堡格里斯顿，是苏格兰最繁忙的机场，亦是英国第6繁忙机场[2]。机场前身为特恩豪斯空军基地，在一战时为英国最北的空军基地；二战期间兴建三条跑道以供作战需要。二战后机场开始提供民航服务，1971年由英国机场管理局接管，现由全球基础建设合伙公司拥有，与伦敦城市机场和格域机场同一集团[3]。机场经过多次扩建后，现有两条跑道，年处理超过1,100万名旅客和10万次航班。机场雇用了2,500名员工，日以继夜地工作使机场24小时运作。
爱丁堡机场 Edinburgh Airport Port-adhair Dhùn Èideann | |||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 所有者 | 全球基础建设合伙公司 | ||||||||||||||
| 营运者 | 爱丁堡机场有限公司 | ||||||||||||||
| 服务城市 | 法夫、洛锡安、爱丁堡、苏格兰边区和苏格兰中区 | ||||||||||||||
| 地理位置 | 格里斯顿 | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 136英尺（41米） | ||||||||||||||
| 坐标 | 55°57′00″N 003°22′21″W / 55.95000°N 3.37250°W | ||||||||||||||
| 网址 | edinburghairport.com | ||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||
  EGPH 在爱丁堡的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计数据（2022） | |||||||||||||||
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历史
二战前
在1916年前，洛锡安区并没有正式的军用机场，但皇家海军的飞机偶而会在特恩豪斯农地上升降。4月2日德军齐柏林飞船空袭爱丁堡[4]，使军方把特恩豪斯农地改造成为一座军用机场。特恩豪斯机场是英国在一战时最北方的空军基地，由英国皇家飞行队驻守，机场旁边是爱丁堡－邓迪铁路，能快速运输军用物资[5]。
1939年第二次世界大战爆发，英国皇家空军接管了机场并兴建三条混凝土跑道取代干草跑道，其中13/31跑道长3,900尺，以供喷火战斗机升降[6]。
战后国营时期
战争结束后，机场依然由军方管理。1946年，特恩豪斯机场出现首条民航航线，英国欧洲航空用前德国空军的容克斯Ju 52营运爱丁堡－伦敦航线，来回机价需要11英镑；1950年改用维克斯子爵飞机营运。1947年5月12日，英国民航部从军方接管了机场的航空交通通讯（除了星期日），并在机场增设海关设施。1949年4月1日，特恩豪斯机场正式转为军民合用机场，但在前一年已经有约7,000名旅客使用。1951年4月，当局开展扩建13/31跑道至5,900尺长，以供第603飞行中队的吸血鬼战斗机升降。1952年4月22日，爱尔兰航空以道格拉斯DC-3营运爱丁堡－都柏林航线，是机场首条国际航线。1954年8月，特恩豪斯机场开始兴建新的客运大楼、道路和停车场，以取代用作客运大楼的皇家空军军营大楼，工程价格为85,000镑，在1956年4月12日启用。1957年，军方解散了驻守爱丁堡的第603飞行中队。1957年4月1日，BKS空运开启了爱丁堡－贝尔法斯特和泰恩河畔新堡航线，为首家独立业航空公司进入特恩豪斯机场。次年，同样是独立业的银城航空开启了曼岛航线[7]。
1960年，英国国防部把机场的拥有权转移给航空部，机场开始非军事化。机场在1961年曾短暂关闭，以加快扩建跑道等工程来容纳维克斯先锋飞机营运伦敦希斯洛线。到了1964年，机场客运量达454,000人次，成为英国客运量增长最快速的机场之一。踏入1960年代，当局意识到机场的侧风问题日益严重，不少航班因此而取消或转飞，因此在1963年提出新跑道方案。1965年民航部部长罗伊·詹金斯指新跑道造价（200至300万镑）太贵，他最多只会考虑兴建新客运大楼。机场客运量迅速增长，到了1960年代未，客运量已是设计容量上限的10倍，1969年的使用人次已逾60万[8][9]。
机管局接管
1971年4月1日，英国机场管理局接管了特恩豪斯机场，以及另外两座苏格兰机场阿伯丁和格拉斯哥。由于现在两条较短跑道难以扩建，于是机管局计划在兴建一条新跑道和新客运大楼，而旧有的客运大楼和机车则改建成货运中心，使机场面积增加一倍。居民极力反对这扩建计划，于是当局展开公众谘询至1972年2月，但到1973年3月才公布谘询结果。扩建工程在1973年6月正式展开，耗资1,300万镑，新跑道07/25长8,386尺，符合第二类仪表着陆系统，所有类型客机（包括协和式飞机）都能在此跑道升降。新的客运大楼在1975年才开始兴建，内含较大海关检查区和自动行李输送带，总面积为146,000平方尺，于1977年5月27日在英女王主持下开幕，两天后启用线[10]。
受1980年代初期经济衰退影响，机场的客运量有所下降，但机场仍然进行多项升级工程，包括升级至第三类仪表着陆系统、兴建航空燃油库等设施。到1982年夏天，机场已有25家航空公司提供21个目的地。1984年起，多家航空公司进壁爱丁堡，营运多条国际航线，包括巴黎、哥本哈根、法兰克福等机场，使机场客运量超过100万人次，机场亦在翌年录得盈利。1986年机场法的通过，使英国机场管理局在次年成为上市公司，爱丁堡机场有限公司接替了接管了机场的营运。1989年5月，爱丁堡机场转型成为24小时运作的机场。这举使机场的航点和客运量有所增加，机场亦在1989/90财政年度录得670万镑盈利。1990年的开放天空政策，使格拉斯哥普雷斯特威克机场不再是苏格兰唯一一座营运北大西洋航线的机场，现航空公司能开办美洲往爱丁堡航线[11]。
冷战结束后，爱丁堡机场的皇家观察团总部关闭，部份大楼改为货仓，其馀的则拆卸。1994年，当局拆卸了1954年所建的旧客运大楼[12]，而机库则改为货运中心和飞行俱乐部。1997年，特恩豪斯空军基地正式关闭，其设施改作货运用途。1999年，当局斥资高达1亿镑，用以扩建国际客运大堂，增设46个登记柜位，以及更多的零售商店，并关闭了08/26跑道及在机场北面修建占地5英亩的货运村[13]。
21世纪
2000年机场的客运量已超过550万人次，货物吞吐量达17,000吨，越10万航班升降。2001年，客运大楼进行大型装修工程，希望能把容量扩充一倍，使爱丁堡机场成为英国第六大机场。2002年，以爱丁堡为基地的低成本航空公司全球跨越航空成立，提供多个欧洲度假胜地目的地。2004年，机场兴建新的控制塔，高187尺，造价为1,000万镑，其独特的造型成为了当地的地标。2007年，受惠于格拉斯哥机场恐怖袭击，爱丁堡机场取代了格拉斯哥机场成为苏格兰最繁忙的机场，年客运量越过900万人次。2008年，机场展开一系列工程，包括重新铺设跑道面，建造新的离境大堂和增加停机坪。
2011年，机管局宣布按竞争事务委员会要求，将会出售爱丁堡机场。机场亮丽的业绩吸引了多家公司竞技，最终全球基础建设合伙公司以8亿镑价钱成功买下爱丁堡机场[14]，在2012年6月1日正式接管机场。然而接管后的机场国际航班有所下趺，于是全基建与瑞安航空达成协议以挽回这趺势，瑞安航空将在2013年开办6条新航线。2013年2月7日，易捷航空开通伦敦城市机场－爱丁堡航线，使爱丁堡能通往六座伦敦机场[15]。
航点
客运
货运
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| DHL航空 | 东密德兰、莱比锡/哈雷 |
| 皇家邮政 | 阿伯丁、东密德兰、印威内斯、伦敦斯坦斯特德 |
| UPS | 科隆/波恩、东密德兰 |
对外交通
道路
爱丁堡机场位于A8格拉斯哥－爱丁堡公路，附近亦有M8高速公路（往格拉斯哥）和M9高速公路（往史特灵）。附近亦有M90高速公路，经福斯公路大桥可北上直达伯斯。
洛锡安公车提供机场的公车服务，包括往爱丁堡市区的“空中快线100路”[19]、往海洋购物城（Ocean Terminal）的200路。此外，捷达集团旗下的JET快线亦有提供巴士服务[20]。
电车
2014年5月31日启用的爱丁堡电车，从机场站出发能直达市中心的约克广场[21][22]。
火车
目前没有火车路线能直接爱丁堡机场，但法夫环线和爱丁堡－格拉斯哥线均有车站靠近机场。当局曾计划修建机场支线，但在2007年因政府改组而取消[23]。
机场支线被搁置，取而代之是更便宜的计划，在法夫环线上增设一座新车站爱丁堡大门站（Edinburgh Gateway station），供旅客在此站转乘电车往机场。此计划在2012年获议会通过[24]，并于2016年12月11日启用。
参考资料
- ^ Exeter – EGTE. NATS. [2020-10-10]. （原始内容存档于2018-09-29）.
- ^ 2.0 2.1 UK Annual Airport Statistics. CAA. [2011-12-15]. （原始内容存档于2015-10-04）.
- ^ Global Infrastructure Partners. global-infra.com. [2016-06-05]. （原始内容存档于2016-05-23）.
- ^ World War One: Zeppelin raid was Scotland's first air blitz. '"BBC. 2014-02-24 [2016-05-28]. （原始内容存档于2016-04-19） （英语）.
- ^ Edinburgh Airport 2013，第3页
- ^ Edinburgh Airport 2013，第9页
- ^ Edinburgh Airport 2013，第23-24页
- ^ Edinburgh Airport 2013，第25-27页
- ^ Turnhouse Airport, Edinburgh. millbanksystems.com. [2016-06-01]. （原始内容存档于2016-08-09） （英语）.
- ^ Edinburgh Airport 2013，第36-40页
- ^ Edinburgh Airport 2013，第53-55页
- ^ Turnhouse (Edinburgh). Airfields of Britain Conservation Trust. [2016-06-05]. （原始内容存档于2016-07-04） （英语）.
- ^ Edinburgh Airport 2013，第55-56页
- ^ Edinburgh Airport sold to Global Infrastructure Partners for £807m. '"BBC. 2012-04-23 [2016-06-05]. （原始内容存档于2016-08-23） （英语）.
- ^ Edinburgh Airport 2013，第64-69页
- ^ Delta resumes JFK to Edinburgh Flights. [2016-06-01]. （原始内容存档于2016-06-06）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 Budget airline adds three new Scottish destinations for record-breaking summer 2017 schedule. '"Herald Scotland. 2016-04-29 [2016-05-29]. （原始内容存档于2016-06-03） （英语）.
- ^ 18.0 18.1 Thomson Airways. TUI Group. [2 May 2016]. （原始内容存档于2016-06-04）.
- ^ Edinburgh Airport – City Centre frequent express shuttle. Lothian Buses. [20 January 2010]. （原始内容存档于2011年2月9日）.
- ^ Airdirect 747. Stagecoach Group. [20 January 2010]. （原始内容存档于2019-08-31）.
- ^ Edinburgh's trams roll into action. BBC News. [2016-06-05]. （原始内容存档于2016-07-23）.
- ^ Route map. Edinburgh Trams. 2009 [20 January 2010]. （原始内容存档于2009年9月18日）.
- ^ It's £30m down the drain. The Scotsman (Edinburgh). 27 September 2007 [20 January 2010]. （原始内容存档于2011年6月5日）.
- ^ Stevenson, Stewart. Edinburgh Airport Rail Link. Scottish Parliament. 27 September 2007 [12 January 2010]. （原始内容存档于2007-05-04）.
- Peter C. Brown. Edinburgh Airport Through Time. Ashgate Pub Co. 2013. ISBN 978-1-4456-1537-0.