日本国铁165系电联车

日本国铁165系电联车是日本国铁于1963年启用的电联车。

概览
制造年份	1963年-1970年
技术数据
营运最高速度	110km/h
设计最高速度	130km/h
车辆长度	20,000mm
车辆宽度	2,903mm
车辆高度	4,090mm
轨距	1,067mm
转向架	DT32、TR69
供电制式	直流1500V（架空电车线方式）
牵引电动机	MT54形直流直巻电动机
电动机功率	120kW
额定速度	全界磁 60.0 km/h、40%界磁 96.5km/h
传动比	80:19 (4.21)
驱动装置	中空轴平行カルダン駆动方式
制动方式	CS15形（抵抗制御・直并列组合せ・弱め界磁）
安全防护系统	ATS-S・ATS-P・ATS-SN・ATS-ST

历史

1960 年代初期，日本本州的中央本线和信越本线进行了电气化，但较早期的153型电联车乃是针对温暖地区的坡度平缓路线设计，因此需要设计新型的大出力电联车以行驶大坡度与寒冷气候地区的路线。由于设计目标乃做为急行或特急列车使用，每侧仅有两个车门。

165型和153型的差别

• 主电动机输出由 100 kW 增加到 120 kW
• 针对大雪和寒冷气候的设计

各子型（最初设计）

• KuMoHa 165（クモハ165） ：动力驾驶车，76个座位。从 1963 年到 1970 年制造了 145 辆车。与 MoHa 164型联结。
• KuHa 165（クハ165） ：驾驶车， 76个座位。从 1963 年到 1970 年制造了 210 辆车。
• MoHa 164（モハ164） ：有集电弓、空气压缩机和电动发电机的动力车。 84个座位。从 1963 年到 1970 年制造了 166 辆。
• Moha 165（モハ165） ：动力车，84个座位。从 1963 年到 1969 年制造了 21 辆。与 MoHa 164型联结。
• SaHa 164（サハ164） ：无动力中间车，56个座位。 1966 年生产了两辆车。有车内贩卖处。
• SaHa 165（サハ165） ：无动力中间车，84个座位。 1969 年生产了 11 辆车。
• SaRo 165（サロ165） ：无动力中间车。绿色车厢。
• SaHaShi 165（サハシ165）: 无动力中间车。有简餐室与普通舱等座位（36个座位）。 1963年制造了12辆车。以荞麦面摊位取代了 153 型电联车的寿司摊位。

改装为特别列车

有些 165 型车改装为特别列车。

• 油菜花号（和式电车“なのはな”） ：第一辆以电联车编组的特别列车，于1986年3月首航，1998年8月停驶。
• 阿尔卑斯全景特快（パノラマエクスプレスアルプス）：1986 年改装的 3+3 编组，行驶中央本线和大糸线，于 2001 年停驶，后于 2002 年出售给富士急行，成为富士急行 2000 型富士山特快。
• 穿梭舞滨（シャトル・マイハマ）
• 悠悠东海（ゆうゆう东海）：1989年7月28日启用，1999年11月15日退役。

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  油菜花号，约 1990 年
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  阿尔卑斯全景特快
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  穿梭舞滨号， 1990 年 3 月
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  悠悠东海号，1992年山北站
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  富士急行2000型，富士山特快，2009年8月

转售

1992年，9辆退役165型售与秩父铁道，改为秩父铁道3000型，每编组3节车，用于行驶快车。

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  秩父铁道 3000 型电联车，2006 年 5 月

保留车

• KuHa 165-120 ，长期停放在岐阜县美浓加茂的美浓太田车辆区，于 2013 年 2 月经公路运输送往滨松车辆区
• KuMoHa 165-108 ，东急车辆 1966 年制造，保存于名古屋磁浮铁道馆。
• MoHa 164-72，停放在岐阜县美浓加茂的美浓太田车辆区
• SaRo 165-106 ，帝国车辆 1967 年制造，保存于名古屋磁浮铁道馆。

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  SaRo 165-106，保存于滨松机厂，2010 年 7 月